Проектирование лесотранспортной системы

1.Сумма  сил сопротивления  не превосходит по своей величине значения свободной силы  тяги которую машина способна развить на этой передаче.

2.Сила  тяги подводимая к ведущим органам, не превышает силы тяги ограничиваемой по сцеплению.

3. При  и отсутствии ограничений по  сцеплению ( ) обеспечивается ускоренное движение.

4.Для  движения с равномерной скоростью  при переменной величине  необходимо изменять форсировку двигателя изменением подачи топлива автоматически ( с помощью регулятора ) или вручную (дроссельной заслонкой ) в соответствии с изменением  т ак, чтобы

1.Условия  движения порожнего автопоезда по асфальтовой в удовлетворительном состоянии дороге при ; f =0,025 и i=0 (1/30)

=

 

2.Условия движения груженного автопоезда весом кН при и на руководящем подъеме с (1/c.31)

,

 

В средних  условиях при  снижении дорожных сопротивлений  до                              (1/c.32)

 

 

 

 

 

5 Производительность лесотранспортных машин

Под производительностью  машин на трелевке или вывозке  леса понимается количество кубометров (м ) древесины, стрелеванной  или вывезенной за единицу времени (час, смену, год). В соответствии с этим различают часовую производительность, сменную и годовую.

При расчете  годовой производительности необходимо знать годовой и суточный режимы работы лесозаготовительных предприятий.

 

 

 

5.1 Производительность лесовозного автопоезда

Сменная производительность автопоезда определяется по формуле (1/c.42):

                                                            

                                       (5.1)

где Т производительность в смену, 420 мин;

       Т_ПЗ – время на подготовительно-заключительную работу, мин;

       Т_Ц – время цикла, мин;

Q – рейсовая нагрузка, м .

        Подготовительно-заключительное время  зависит от грузоподъемности  машин. Для автопоезда, близкого по своему показателю к автопоезду марки МАЗ, принимаем равным 30 мин/смену (1/c.42):

Т_Ц = L T₁ + Т₂

        L – среднее расстояние трелевки, км, берём L = 70 км;

        T время  пробега 1 км в обоих направлениях по волоку, мин/км, определяется расчётным путём (1/c.42):

       v_гр и v_п – скорости движения машины с грузом и порожнем, км/ч;

        T время затрачиваемое на набор пачки хлыстов, мин/рейс;

T время на погрузочно-разгрузочные работы, мин;

Q – рейсовая нагрузка, м .

При этом значении рабочей скорости в грузовом направлении берем 70 км/ч, а значение средней скорости  порожнем принимаем для автопоездов всех типов 70 км/ч.

Время пребывания автопоезда на погрузочном пункте T зависит от способа погрузки и величины рейсовой нагрузки. Ее можно подсчитать по формуле(1/c.43)

  (5.2)

где – время на установку автомобиля под погрузку,2 мин/рейс;

      t₂ – время пребывания машины на нижнем складе под разгрузку, 9 мин/рейс;

      t₃ – время ожидания погрузки на верхнем складе, 12 мин/рейс.

     Q – время погрузки пачки хлыстов, м³.

Годовая производительность автопоезда может быть подсчитана по формуле (1/c.43 ):

  (5.3)

где – годовая производительность автопоезда;

365 – число календарных дней в году;

К_см – коэффициент сменности по режиму работы машины (на трелевке– 1 – 2; на вывозке по грунтовым и смежным дорогам – 1 – 2; по гравийным и колейным железобетонным дорогам – 2 – 3);

К_тг – коэффициент технической готовности машины (при хорошей работе служб технической эксплуатации – 0,8 – 0,9);

К_пер – коэффициент, учитывающий возможный рост производительности машины (1,05 -1,15);

К_ии – коэффициент использования исправных машин данного вида по режиму работы (0,75 -0,85).

1.v = 65 км/ч; v =80 км/ч:

 

2. = 2 + 9 + 12 + 1 * 20 = 43 мин

3.  Т_Ц = L T₁ + Т₂ = 70 * 2 + 43 = 183 мин

4. 

4.Годовая  производительность автопоезда.

=

= 365 ∙  42,63∙ 2 ∙ 0,85 ∙ 1,15 ∙ 0,9 = 27378 м³.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

 

1. Жендаев С. Г., Драке А. Д. Лесные тяговые машины. Методические указания. – Л.: 1982. – 51 с.

2. Анисимов  Г.М., Котиков В. М. Лесотранспортные  машины: учебное пособие/под ред.  Н.Р. Шоля. – Ухта:  УГТУ, 2007.-457с.: ил.