Проект участка новой железной дороги

Примечание – промежуточные расчеты производить с точностью до 0,1 тыс. у.е.; итоги подсчетов округлять: по варианту – до 1 тыс. у.е.; в среднем на 1 км – до 0,1 тыс. у.е.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

4.1 Тяговые расчеты

Для определения основных измерителей эксплуатационных, выполняются тяговые расчеты. Для этого определяется механическая работа силы тяги локомотива и время хода поезда по участку железной дороги. Результаты тяговых расчетов приведены в приложении 2.

4.2 Определение эксплуатационных расходов,

зависящих от работы  подвижного состава

Величина эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава (Сзав), определяется методом расходных ставок [6].

В таблице 2 представлены формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд.

Таблица 2 –Формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку

В таблице 2 приняты следующие условные обозначения:

n – число локомотивов в поезде, n =1;

L – длина участка железной дороги, км, L=18,525;    

т – число вагонов в поезде, т = 50;

tx – время хода поезда по участку, ч (приложение 2);

Rм– механическая работа силы тяги локомотива, тс·км (приложение 2);

Rс – работа сил сопротивления, тс·км;

Р – масса локомотива, Р =192 т;

Q – масса состава поезда брутто, т, Q=4400т;

Нн, Нк – начальная и конечная отметки участка трассы, м;

кбр – коэффициент, учитывающий долю подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад, кбр=0,2.

В таблице 3 определяются расходы, зависящие от работы подвижного состава, в расчете на 1 грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги.

Таблица 3 – Определение величины Сзав в расчете на один грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги

В курсовой работе выполняется расчет эксплуатационных расходов только для десятого года эксплуатации.

В грузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов оп­ределяется по формуле

,                                                (2)

где – грузонапряженность нетто в грузовом направлении, млн т·км/км;

– масса состава нетто (), т;

поездов/год.

В негрузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется с учетом порожних составов

,                                      (3)

где – годовое число полногрузных грузовых поездов в негрузовом направлении при размерах перевозок ;

.                                               (4)

В обратном направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется с учетом порожних составов:

поезда/год;

=0,71·5122+0,29·4161=4843 поездов/год.

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов определяются по системе групповых норм сразу в обоих направлениях движения

,                                         (5)

где – число пар пассажирских поездов в сутки на расчетный год, = 7 пар;

с – укрупненная норма на 1 поездо-км передвижения пассажирского поезда, у.е., определяется по [6 приложение Г] в зависимости от вида локомотива и доли использования руководящего уклона, а также его величины. с = 1,52 у.е.

тыс у.е./год.

Эксплуатационные расходы, зависящие от работы подвижного состава, приводятся в таблице 4.

4.3 Определение эксплуатационных расходов, не зависящих от работы подвижного состава

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, Снсз включают в себя:

1) расходы на содержание, ремонт и реновацию устройств связи ();

2) расходы на содержание  линейных устройств автоматики и телемеханики ();

3) расходы на содержание раздельных пунктов ();

4) расходы по снегоборьбе ();

5) расходы на рено­вацию верхнего строения главных путей (Снез.7);

6) расходы на амортизацию земляного полотна (Cнез.8);

7) расходы на амортизацию искусственных сооружений (Снез.9).

Для определения Cнез.1, Снез.2, Снез.5, Снез.6 используются нормативы, указанные в [6, таблица 3.1]

Cнез.1= 0,26·18,525=4,82 тыс.у.е. /год;

Cнез.2= 1,68·18,525=31,12 тыс.у.е. /год;

Cнез.5= 52,4·1=52,4 тыс.у.е. /год;

Cнез.6= 0,33·4,750=1,56тыс.у.е. /год.

Расходы на реновацию верхнего строения пути (Снез.7), амортизацию земляного полотна (Снез.8) и искусственных сооружений (Снез.9) определя­ются по формулам:

;                                               (6)

;                                                (7)

,                                           (8)

где , , – нормативы соответствующих амортизационных отчисле­ний, % , определяются по [6, таблица 3.2];

, , – стоимость верхнего строения пути, земляного полотна, i-го искусственного сооружения, у.е., определяются по таблице1.

Расходы на реновацию верхнего строения пути, амортизацию земляного полотна и искусственных сооружений составляют:

тыс. у.е./год;

тыс. у.е./год;

тыс. у.е./год.

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, составляют

тыс. у.е./год.

В таблице 5 представлены общие эксплуатационные расходы и не зависящие от работы подвижного состава.

Таблица 4 – Эксплуатационные расходы, зависящие от работы подвижного состава

Таблица 5 – Эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, и общие эксплуатационные расходы