Переустройство промежуточной станции узла

Задание №6

Суточный  план-график взаимодействия железнодорожного и  водного транспорта в порту при  согласовании расписаний движения поездов  и судов

     Смешанные железнодоржно-водные перевозки обуславливают  перегрузку грузов в пунктах стыкования и взаимодействия этих видов транспорта в портах. Для снижения стоимости  и себестоимости перевозок организация  работы порта и станции примыкания базируется на едином технологическом  процессе (ЕТП) в основу которого положен  контактный график (КГ) подвода судов  и поездов и их обработки в  пункте перевалки при согласовании расписаний движения.

     ЕТП и КГ позволяют существенно сократить  непроизводительные простои подвижного состава и технического оснащения  порта в ожидании начала и по окончании  грузовых операций, а перегрузки выполнять  по «прямому» варианту из одного подвижного состава в другой.

     Поскольку расходы на содержание судов, масса  перевозимых ими грузов (а значит и общая стоимость грузов) значительно  превышают аналогичные расходы  по другим видам транспорта, в т.ч. железнодорожного, то приоритетным для  обслуживания является водный транспорт.

      От  момента прибытия судна в порт до момента начала с ним выполнения грузовых операций на причале и от момента окончания грузовых операций до отправления судна в рейс выполняется  ряд вспомогательных операций (установка  на рейде, швартовка, осмотр судна, открытие и закрытие люков, отшвартовка и  т. д.). Вагоны со станции примыкания передачами подаются на портовую железнодорожную станцию.

     Поскольку причал порта является фактическим  местом перевалки контейнеров, то необходимо определить технологический интервал ( ) его занятия обработкой одного судна (каравана барж).

 часа

     Продолжительность перерывов в обработке судна  определяется условно как

часа    

 

Необходимо  сравнить интервал отправления ( ) принятый в задании 3 с технологическим интервалом занятия причала ( ). Если имеем соотношение < , то необходимо рассчитать потребное количество причалов ( ), либо принять меры по увеличению или уменьшению .

В нашем случае < , рассчитаем

     Перевалка контейнеров по «прямому» варианту с железнодорожного на водный транспорт  возможна только при одновременной  обработке вагонов и судов. Для  этого необходимо согласование расписаний прибытия поездов на станцию примыкания и судов в порт, времени постановки судна к причалу и подачи вагонов  на перегрузочные пути порта для  начала грузовых операций с учетом продолжительностей вспомогательных  операций. С этой целью разрабатывают  контактный график взаимодействия железнодорожного и водного транспорта.

     После построения графика рассчитываем его  показатели.

     Общий простой  судов и вагонов: =7,33ч

     Средний простой одного вагона: ч

     Средний простой одного судна: ч

     Расходы порта по простою подвижного состава, работе кранов, перегрузке контейнеров:

     Однако  в реальных условиях из-за многочисленности взаимодействующих звеньев управления, многофакторности перевозочного процесса различных сбоев и отказов  происходит рассогласование расписаний движения, времени подачи к грузовому  фронту судов и вагонов, продолжительности  грузовых и вспомогательных операций, что значительно затрудняет организацию  перегрузки по «прямому» варианту, в этом случае порт имеет дополнительные расходы.

     Задание 7

     Экономическая эффективность перегрузки контейнеров по «прямому»  варианту вагон - автомобиль

Выполнение  задачи сводится к моделированию  работы контейнерной площадки (КП) в  конкретный день при заданных усредненных  величинах построение графиков работы КП на основе моделирования и определению эффективности перегрузке контейнеров по «прямому» варианту с помощью графиков и аналитических расчетов.

Интенсивность поступления ( ) автомашин на КП в различные этапы определяется по формуле:

                                                      ,

где N_а – общее количество поездок автотранспорта за сутки (смену) (по заданию 1); N_а =56

      - доля поездок автомашин (от их общего количества) соответственно в начальный и последующий периоды работы;

      - коэффициент снижения общего количества поездок автотранспорта в выходные дни (в будни =1);

      - продолжительность смены работы автотранспорта, =8 час;

      - число смен работы автотранспорта за сутки, =1.

Транспортные  процессы, в т. ч. поступление автотранспорта, сравнительно адекватно описываются распределением случайных чисел по закону Эрланга, поэтому временные интервалы между поступающими на КП автомашинами в различные периоды смены моделируются как:

,

где  - параметр Эрланга в распределении интервалов между прибывающими автомашинами, соответственно в начальный и последующий периоды (этапы);

      П – произведение нескольких  случайных чисел;

      Rэ – случайное число, распределённое  по закону Эрланга в интервале  от 0 до 1.

Решение:

В первый час работы выполняется 5 % общего количества поездок. Параметр Эрланга в начальный этап (один час) и конечный этап (остальные 7 часов) равен 1.

Стоимость перегрузки одного контейнера составляет 0,12 руб. Стоимость одного часа простоя ж/д вагона – 10 руб/час, а/м – 5,5 руб/час, крана КК-32 – 175 руб/час.

Время на грузовые операции с одним автопоездом  при козловом кране КК-32 – 22,2мин. Интенсивность поступления автомобилей равна:

,

Для построения графиков нерегулируемого и регулированного  подводов автомобилей необходимо составить  таблицу, моделирующую работу контейнерной площадки.

                                                                                                               

Моделирование работы КП при нерегулируемом подводе автомобилей  к кранам

     (для  смены с 8.00-18.00). 

 

     При построении графика видно, что при регулируемом подходе автомобилей к кранам простои их гораздо меньше, чем при нерегулируемом подходе, но к концу дня и из-за большой интенсивности прибытия автомобилей и соответственно большой загрузки кранов простои увеличиваются, и разница становится практически незаметна. Поэтому для регулируемого подхода построен только фрагмент графика.

      При использовании контейнерной площадки для перегрузки всех контейнеров  по «прямому» варианту используется также перевалки контейнеров  частично через склад. Общие расходы контейнерной площадки составят:

     

где: простой автомобиля в ожидании подачи под погрузку, ч

 простой автомобиля под  грузовыми операциями, ч

расходы на перегрузку одного контейнера          соответственно с вагон-склад, вагон-автомобиль, склад-автомобиль.

стоимость одного часа простоя подвижного состава.

- доля контейнеров, перегружаемых  по «прямому» варианту,

определяемая  из выражения:

     

     Задание 8

     Варианты  смягчения неравномерности  работы автотранспорта по дням недели

     Из  задания 1. Контейнер вида 1А. В вагоне и на прицепе размещено по одному контейнеру. Среднесуточное количество отправляемых вагонов  ваг, т.е. 2 состава в сутки и 56 автопоездов (тягач и два прицепа) в сутки. Из задания 5 стоимость одного часа простоя подвижного состава равна руб, и руб. Из задания 7 продолжительность работы автотранспорта составляет 8 ч. в сутки и автотранспорт начинает работать с 8.00ч.

     Из  задания 8 снижение поездок автотранспорта в выходные дни по сравнению с  буднями составляет , . Контейнер вида 1А с м² и .

     Определим объём работы автотранспорта в выходные дни (имеем в виду что на автопоезде 2 контейнера):

     

ваг

где: общее количество поездок автотранспорта за сутки;

количество контейнеров соответственно на автомашине и в вагоне;