Совместно с техническим обслуживанием  обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся  операции сопутствующего текущего ремонта  малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать 15 - 20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

      Текущий ремонт автомобилей, как правило, выполняется  на универсальных или специализированных постах. [2, c. 167-168]

  3.3.  Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

 

      Для сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава в АТП корректируют нормы технического обслуживания и  ремонта с помощью коэффициентов  в зависимости от категорий условий  эксплуатации k₁ /табл. 3.2 и 3.3/; модификации подвижного состава и организации его работы k₂; природно-климатических условий k₃; пробега с начала эксплуатации k₄; размеров автотранспортных предприятий k₅.

      Исходный  коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории дорог, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий (АТП), имеющих в своем составе 150-300 ед. подвижного состава.

Таблица 3.2.

Характеристика  категорий условий  эксплуатации

 

Таблица 3.3.

Коэффициент корректирования  переодичности технического обслуживания,

трудоемкости  текущего ремонта  и норм межремонтных пробегов

 

      Результирующий  коэффициент корректирования k получается перемножением отдельных коэффициентов k₁ * k₂ * k₃ * k₄ * k₅.

      Категория условий эксплуатации k₁ характеризует условия работы автомобиля на дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, интенсивность движения.

      После корректировки периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность  по видам обслуживания с последующим  округлением до целых сотен километров.

      По  сравнению с базовой моделью  в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов.

      Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k₂ для определения трудоемкости работ при ТО и ТР больше, а для определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k₂ базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача соответственно - 1,10 и 0,95, для автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.       

      Для автомобилей серийных моделей, в  конструкции которых не учтены специфические  особенности работы в данных районах, корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов осуществляется при помощи коэффициента k₃

/табл. 3.4/.

      Таблица 3.4.

      Коэффициент учета природно-климатических  условий при определении  трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов

 

      В зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации корректируются нормативы трудоемкости текущего ремонта  и простоев, во всех видах технического обслуживания и ремонта.

      Коэффициент изменения трудоемкости текущего ремонта  в зависимости от пробега с  начала эксплуатации k₄ составляет при пробеге (в долях от пробега до первого капитального ремонта L_K.P, установленного для конкретных условий эксплуатации):

До 0,25 L_K.P..........….......…………0,3   

От 0,25 до 0,50 L_K.P …..................0,7

  » 0,50 » 0,75 L_K.P .…..................1,0

   » 0,75 » 1,00 L_K.P .…....…..........1,2

   » 1,00 » 1,25 L_K.P .…..................1,3

   » 1,25 » 1,50 L_K.P .…..................1,4

   » 1,50 » 1,75 L_K.P ….........…..…1,6

   » 1,75 » 2,00 L_K.P .…..................2,0

Свыше 2,0 L_K.P …....…….............2,5

      В зависимости от пробега с начала эксплуатации коэффициент изменения  простоев в техническом обслуживании и ремонте в АТП составляет:

До 0,50 L_K.P.........……………... 0,7

От 0,50 до 0,75 L_K.P .................. 1,0

   » 0,75 » 1,00 L_K.P …...........…. 1,2

Свыше 1,00 L_K.P …….................1,4

      В зависимости от размера АТП изменяются нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Коэффициент учета размера АТП составляет:

До 75 автомобилей ................. ……...1.,3

От 75 до 150 автомобилей  ................1,1

   » 150 » 300      »       ………..............1,0

   » 300 » 600      »       ..........………….0,9

Более 600 автомобилей …………......0,8                  

3.4.  Расчет производственной программы  по техническому обслуживанию  и текущему ремонту подвижного  состава

 

      Для целей планирования производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава  в автотранспортном предприятии  определяется в следующей последовательности.

      1. Определение исходных данных. К  исходным данным относятся: модель автомобиля, списочное количество, среднесуточный пробег, количество дней эксплуатации в году.

      Исходные  данные определяются на каждую марку  автомобилей в отдельности исходя из конкретных условий эксплуатации подвижного состава в автотранспортном предприятии.

      2. Определение периодичности по  каждому виду технического обслуживания  и ремонта: 

L_K.P - пробег до капитального ремонта;

L_E.O - пробег до ежедневного обслуживания (принимается равным среднесуточному пробегу);

L_TO-1 - пробег до первого технического обслуживания;

L_TO-2 -  пробег до второго технического обслуживания.

      Пробеги до всех видов обслуживания определяются с учетом коэффициента k₁ и последующей корректировкой таким образом, чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

      Такая периодичность даст возможность  отправлять подвижной состав на техническое  обслуживание в конце рабочей  смены и не снимать его с  линии в течение рабочего дня.

      3. Определение количества технических  обслуживаний за цикл на единицу  подвижного состава. Под циклом подразумевается пробег подвижного состава до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами:

где N_n  — количество предыдущих технических обслуживаний.

       Общая формула  для всех видов технических обслуживаний конкретно для каждого вида примет следующий вид:

      4. Определение общего простоя единицы  подвижного состава за цикл: 

 

где  Д_то — простой в техническом обслуживании и текущем ремонте, рабочих дней;

 
 

где   q_то — простой в днях на 1000 км пробега;

         k₄ — коэффициент изменения простоев в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

         L_к.р — простой в капитальном ремонте.  

       5. Определение  числа дней работы подвижного  состава на линии за цикл: 
 

где L_с.с — среднесуточный пробег, км.

      6. Определение продолжительности  цикла работы подвижного состава:

        

       7. Определение  коэффициента перехода от цикла к году: 
 

       8. Определение  коэффициента технической готовности: 

       9. Определение  количества технических обслуживаний  за год:

       Количество  технических обслуживаний по видам: 
 

       10. Определение  годовой производственной программы  автотранспортного предприятия: 
 
 
 

       Количество  технических обслуживаний по видам:

 

где А_и — списочное количество автомобилей.

       11. Определение  суточной производственной программы  автотранспортного предприятия: