Организация работы моторного участка на АТП

 

Кузнечные

 

Т_{КУЗНЕЦ.} = 3*92658,2 /100 = 2779,74 (чел. - ч)

 

Медницкие

 

Т_{МЕДНИК.} = 2* 92658,2 /100 = 1853.16 (чел. - ч)

 

Сварочные

 

Т_{СВАРКА.} = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Жестянщик

 

Т_ЖЕСТ. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Сварочные-жестянщики

 

Т_{СВАРКА+ЖЕСТ.} = 1*92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Арматурные

 

Т_АРМ. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Деревообработка

 

Т_ДЕР. = 3*92658,2 /100 = 2779,74 (чел. - ч)

 

Обойные

 

Т_ОБОЙН. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Малярные

 

Т_МАЛЯР. = 5* 92658,2 /100 = 4632,91 (чел. - ч)

1.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

 

Необходимое количество ремонтных рабочих в АТП

 

Р_Я (то и тр) = Т_ТОиТР / Ф р. м (9.31)

 

Где Фрм=2070

 

Р_Я (то и тр) =155289,1/2070=75 (чел)

 

Общее явочное количество работников, занятых на ТР

 

Ртр (пост, цех) = Ттр (пост, цех) / Ф р. м.

Ртр= 92658,2/2070=44,76=44,76 чел

 

Диагностические

 

Ртр. диагност. = 1853,16/2070=0,89 чел

 

Регулировочные

 

Ртр. рег=926,58/2070=0,44 чел

 

Разборочные

 

Ртр. раз. сб. = 32430,37/2070=15,66 чел

 

Агрегатные

По ремонту двигателю

 

Ртр. агр. двиг. = 7412,65/2070=3,58 чел.

 

По ремонту сцепления

 

Ртр. агр. сцепл. = 4632,91/2070 =2,23 чел

 

По ремонту сцепления

 

Ртр. агр. рул. упр. = 5559,49/2070=2,68 чел

 

Всего по агрегатному цеху

Ртр. агрегатных =8,49 чел

Слесарно-механические

 

Ртр. сл. мех=11118,98/2070=5,37 чел.

 

 

Электромеханические

 

Ртр. элмех=5559,49/2070=2,68 чел

 

Аккумуляторные

 

Ртр. акб= 926,58 /2070= 0,44 чел

 

Система питания

 

Ртр. с. пит = 3706,32/2070= 1,79 чел

 

Шиномонтаж

 

Ртр. шины = 926,58/2070= 0,44 чел

 

Вулканизационные

 

Ртр. вулк. = 926,58/2070= 0,44 чел

 

Кузнечные

 

Ртр. кузн= 2779,74/2070=1,34 чел.

 

Медницкие

 

Ртр. мед = 1853.16/2070=0,89 чел

 

Сварочные

 

Ртр. свар = 926,58 /2070=0,44 чел

 

Жестянщик

 

Ртр. жесть= 926,58/2070= 0,44 чел

 

Сварочные-жестянщики

 

Ртр _{СВАРКА+ЖЕСТ.} = 926,58/2070= 0,44 чел

 

Арматурные

 

Ртр. арм = 926,58/2070= 0,44 чел

 

Деревообработка

 

Ртр _ДЕР. = 2779,74/2070=1,34 чел.

 

Обойные

 

Ртр. обои. = 926,58 /2070=0,44 чел

 

Малярные

 

Ртр. мал. = 4632,91/1830= 2,53 чел

 

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

 

Одним из наиболее прогрессивных методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем (рис.1)

1. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава на АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управлением производством.
2. Организация ТО и ремонта на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).
4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт - осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Начальник АТП - осуществляет управленческие функции на АТП.

Главный инженер - является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами.

ОУП - планирует, организует и управляет производством технического обслуживания и текущего ремонта; осуществляет непосредственный контроль, регулирование хода и выполнение работ; осуществляет необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса; осуществляет учет и анализ технико-механических показателей всех подразделений АТП, учет технического состояния и работы подвижного состава; совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.

Начальник ОУП - осуществляет управление функции ОУП и регулирует его работу.

Комплексный участок подготовки производством - управляет и регулирует работу комплексной бригады рабочих.

Отдел снабжения - обеспечивает материально - техническое снабжение в АТП, обеспечивает правильную работу складского хозяйства.

ОГМ - обеспечивает работоспособность инженерных сетей (электроэнергии, водоснабжения, отопления, канализации).

Отдел топливно-энергетических ресурсов - обеспечивает работу склада горюче - смазочных материалов, контролирует и регулирует их расход.

ТО - ведет разработку перспективных планов технического перевооружения, разработку нормативно - технической документации, обучает и готовит кадры.

ОТК - осуществляет контроль за качеством работ. Проводит контроль транспортного средства (автомобиля) при его выпуске на линию. Анализирует причины возникновения неисправностей автомобиля.

Комплексные участки ТО и ТР - управляют и регулируют работу участков технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики.

2.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

 

Процесс ТР следует начать с:

поставки автомобилей в зону ТР и снятия агрегата;

мойка агрегата;

разборка агрегата;

мойка деталей;

дефекта деталей;

и т.д.

Наиболее подробно последовательность операций изображена в виде таблицы 12.

 

Таблица 12. Процесс ремонта агрегатов в цехе (участке).

 

2.3 Выбор режима работы производственных подразделений

 

Работа производственных подразделений, занятых на АТП текущим ремонтом, должна согласовываться с режимом работы автомобиля на линии. При выборе режима работы надо установить:

количество рабочих дней в году;

сменность работы;

время начала и окончания работы.

На своем объекте проектирования количество рабочих дней в году составляет по заданию 305 дней.

Сменность объекта проектирования установлена с учетом режима работы автомобиля на линии, представленной в прил.7 настоящих методических указаний.

Время начала и окончания рабочих смен. Время начала выезда автомобиля с 6: 30 до 7: 30 определено заданием, а время нахождения автомобиля на линии составляет 10,2 ч.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

Все это наглядно представлено в совмещенном графике работы автомобиля на линии и производственных подразделений на АТП (табл.13)

 

Производственные подразделения

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Ч А С Ы С У Т О К

Рабочие смены

III

I

II

Автомобили на линии

Зона УМР

Зона ТО-2

Зона ТО-1

Посты Д-1, Д-2

Зона ТР

Ремонтные участки

Моторный участок

2.4 Расчет количества постов в зонах ТР

 

Так как данный проект - по проектированию моторного участка агрегатного цеха) зоны ТР, то данная задача для постов ТО не рассчитывается.

Расчет количества постов в зоне ТР

 

nтр = n1 + n2 (10.6), n1 = Тпост тр _/ Dp. r. * Ccм * Тсм * Pn * qn (10.7)

Тпост тр=92658.2 (ф 9.25)

 

Dp. r= 305 дней (число рабочих дней), Ccм=3 ед (число рабочих смен)

Тсм=7 час (продолжительность работы)

Pn=2 чел. (число исполнителей на посту одновременно работающих)

Qn=0.90 (коэффициент использования рабочего времени)

 

n1 = 92658,2/305*3*7*2*0.90=8

 

Резервное количество постов ТР.

 

n2 = n1 * (Kn - 1) (10.8)

 

Kn=1,2 (коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ЕО)

 

n2 = 8 (1,2 - 1) = 2

nтр = 8 + 2 = 10

 

Распределение исполнителей на постах ТР по специальности

 

Таблица 14

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Колиличество исполнителей
1. На постах зоны ремонта		расчетное	принятое
диагностические	2	0,89	2
регулировочные	1	0.44
разборочно-сборочные	35	15.66	15
2. Работы выполняемые в цехах
Агрегатный	19	8.49	8
В том числе
по ремонту двигателей	8	3.58	3
по ремонту сцепления и т.д.	5	2.23	2
по ремонту рулевого упр.	6	2.68	3
электротехнические	6	2.68	3
слесарно-механические	12	5.37	5
аккумуляторный	1	0.44	3
системе питания	4	1.79
шинные	1	0.44	1
вулканизаторный	1	0.44
кузнечный	3	1.34	1
медницкий	2	0.84	1
сварочный	1	0.44	1
жестяницкий	1	0.44
сварочно-жестяницкий	1	0.44	1
арматурный	1	0.44
деревообрабатывающий	3	1.34	2
обойный	1	0.44
малярный	5	2.53	2
Итого:	100	44.76	45

2.5 Подбор технологического оборудования

 

Выбор технологического оборудования.

Моторный участок предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Характерными работами при текущем ремонте двигателя являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замена прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном отделении), притирка и шлифовка клапанов.

После выполнения текущего ремонта двигателя обязательно необходимо проводить холодную и горячую обкатку с целью обеспечения надежной притирки узлов и деталей после ремонта без нагрузки, что обеспечивает большую их долговечность в эксплуатационных условиях. Выбор технологического оборудования обуславливается видами выполняемых работ и техническими характеристиками подвижного состава. Перечень технологического оборудования приведен в таблице 15

 

Таблица 15

Ведомость технологического оборудования

№ п/п	Наименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснастки	Кол-во	Техническая характеристика	Площадь
1	2	3	4	3
1.	Стенд для испытания двигателей МПБ 32,7	1	200 кВт, 3660ґ2200	8.05
2.	Стенд для ремонта двигателей 2164	1	1300ґ846, передвижной	1.09
3.	Прибор универсальный для правки шатунов мод.2211	1	Настольный	-
4.	Станок для расточки цилиндров двигателей мод.2407	1	275ґ380, 1,5 кВт	0.1
5.	Станок для полирования цилиндров 2291А	1	425ґ172, 1,5 кВт	0.07
6.	Станок для шлифования клапанов 2414А	1	Настольный, 0,27 кВт	-
7.	Универсальный прибор для шлифования клапанных седел, 2215	1	Настольный, 0,6 кВт	-
8.	Настольно-сверлильный станок НС-12А	1	0,6 кВт	-
9.	Пневматическая дрель для притирки клапанов, 2213	1		-
10.	Компрессометр, мод.179	1		-
11.	Передвижной гидравлический кран, 423М	1	750кг, 2400ґ1200	2.88
12.	Круглошлифовальный станок	1	2800ґ1765	4.94
13.	Моечная установка, мод. ОМ-5359 ГОСНИТИ	1	1200ґ800	0.96
14.	Пресс гидравлический ОКС-167IМ	1	1500ґ640, 1,7 кВт	0.96
15.	Приспособление для разборки и сборки головок цилиндров, мод.	1	Настольный	-
16.	Верстак слесарный на одно рабочее место, ОРГ-1468-01-060А	2	1200ґ800	1.92
17.	Верстак слесарный на два рабочих места, ОРГ-1468-01-070А	1	2400ґ800	1.92
18.	Стеллаж для хранения двигателей	1	4500ґ1200	5.4
19.	Шкаф для хранения инструментов, ОРГ-1603	2	1590ґ360	1.14
20.	Шкаф для хранения материалов и измерительного инструмента, ОРГ-1468-07/-040	1	1500ґ400	0.6
21.	Ларь для ветоши	1	800ґ360	0.28
22.	Ящик для песка	3	1000ґ500	0.5
23.	Огнетушители ОХП-10	2		-
24.	Огнетушители ОУ-5	3		-
25.	Раковина для умывания	1		-