Оперативное планирование работы подвижного состава при перевозке груза

y">Q1= 9*20*1=180 т

Q2= 9*20*1=180 т

Q3= 9*20*1=180 т

Q4= 9*20*1=180 т

Q5= 9*20*1=180 т

Q6= 8*20*1=160 т

6. Расчет  общего перевозок в малой ненасыщенной  системе

Qобш= Q1+ Q2 + Q3+ Q4 + Q5+ Q6

Qобш=1060 т

       Аналогичным образом производим расчеты для  оставшихся машин и маршрутов

 Результаты расчетов сводим в таблицу11.

Таблица 11- Результаты расчетов

 
 

       По  данным таблицы строим график изменения  суммарной выработки малой ненасыщенной системы длины груженой ездки и грузоподъемности автомобиля.

Рис 3. Изменение  выработки автомобилей при изменении  длины груженой ездки.

По результатам  графика выбираем автомобиль КрАЗ-65032 

    4. Расчет плановых показателей 

    Исходные данные

 

    Маршрутов А2Б1-Б1А2, КрАЗ - 65032:

    Lге =8км

1. Расчет  времени оборота на маршруте

где,  t₀ - время оборота автомобиля, ч 1_М - длина маршрута, км;

V_m - среднетехническая скорость автомобиля, км/ч; t_ne - время на погрузку и выгрузку, ч

2. Расчет  пропускной способности одного  поста

А′ = tоб/ tпогр,

Где tпогр – время погрузки.

А′ = 0,77/0,1 = 7,7

Округляем в меньшую сторону ( по заданию малая ненасыщенная система)

Следовательно А′=7 авт.

3.Расчет  времени возможной работы 1-го автомобиля в системе

Тмi= Тн – tпогр (i-1)

Где Тн- время в наряде

Тм1 = 8- 0,1(1-1)= 8 ч.

4. Расчет  количества ездок 1-го в системе за смену

Zei= Тмi/to

Ze1=8/0,77 = 10

5. Расчет  объема перевозок 1-го автомобиля в системе

Qi= Zei* q*γ

Q1= 10*15*1=150 т

6. Расчет  необходимого количества автомобилей

A_э=Q_общ/Q₁

A_э= 180/150=1,2

       Округляя  до целого числа, получим, что для  освоения всего объема перевозок необходимо 2 автомобиля.

       Расчет  плановых показателей для КрАЗ – 65032  на всех маршрутах сводим в таблицу 12.

Таблица 12

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    5. Разработка элементов организации перевозок груза 

       Выпуск  подвижного состава осуществляется  в соответствии с принципом исключения первоначальных простоев в погрузочном пункте. Тогда у каждого транспортного средства будет своя плановая продолжительность времени работы на линии, так как окончание работы для всех автомобилей осуществляется закрытием пункта у получателя. Периодичность выпуска подвижного состава должна соответствовать длительности выполнения погрузки tп.

         Плановое время работы для  i- го автомобиля будет равно времени работы системы: Тмi = Тс, для остальных автомобилей это время будет меньше.

       Плановое  время пребывания для любого автомобиля определяется по следующей формуле:

Тмi= Тс – tпогр(i-1)

    . 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

    

Заключение 

         В данной курсовой работе мы первоначально сформулировали исходную ситуацию организации перевозок, так как на практике, при заключении каждого договора на перевозку любого груза, по существу происходит решение данной задачи.

        В нашем случае грузом является песок. На основании его свойств мы определили подвижной состав для транспортировки груза, условия транспортировки груза, погрузо-разгрузочных работ и факторы, влияющие на перевозку грузов.

       Затем мы смоделировали транспортную задачу на основании данных по варианту, решили методом МОДИ, составив матрицу груженных ездок и оптимизировав ее. На основании матрицы совмещенных планов мы спланировали маршрутизацию перевозок, где у нас определились 7 маятниковых маршрутов.

        По результатам расчетов изменения суммарной выработки в малой ненасыщенной системе при изменении средней длины груженной ездки мы выбрали наилучшее транспортное средство из трех нами рассмотренных. Наилучшем, к применению оказался КрАЗ - 65032. Для него мы посчитали далее плановые показатели. В результате чего определили возможные величины фактических объемом работ, которые на практике являются исходными величинами для калькулирования стоимости услуг. 

 

Список  использованных источников 

1. Грузовые  автомобильные перевозки. В.И.Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М.Мочалин; СибАДИ –Омск 2004.-479с
2. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. А.П.Кожин, В.Н. Мезенцев.- М. 1994.-304с
3. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. Б.Л. Геронимус, Л.В. Царфин.- М. 1988.- 192с
4. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. Б.Л. Геронимус, - М. 1985.- 222с
5. Экономико-математические методы транспортного производства. Методические указания к курсовой работы. Е.С. Хорошилова
6. Грузовые  автомобильные перевозки: Задания и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов заочной формы обучения специальности 06.08.13. Сост. В.И.Николин, Е.Е. Витвицкий СибАДИ –Омск 1998.-32с