Обзор музеев железнодорожного транспорта

3.2 Челябинский вокзал 

Помимо "классического" музея есть в Челябинске и довольно большая натурная площадка железнодорожной техники, находящаяся недалеко от здания главного городского вокзала. Найти ее может быть не просто: нужно вдоль вокзала пойти вправо, миновать пригородный вокзал (красивый современный павильон), пройти под большим виадуком и, увидев стоящие танк Т62 и танк-паровоз 9П, найти глазами забор с калиткой. К слову, танк-паровоз - это вовсе не бронированный гигант, а небольшой паровоз без тендера, в котором запас топлива хранится на самом локомотиве. Челябинский вокзальный комплекс, кстати, поражает красотой, современным дизайном и чистотой. 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.Железнодорожные музеи Екатеринбурга

 В Екатеринбурге  мне известны две железнодорожные достопримечательности: Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги в здании старого вокзала и выставка техники в депо станции Сортировочная (как оказалось, выходить нужно на платформе Электродепо). Кроме этого В ЦПКиО Екатеринбурга работает Детская железная дорога длиной 2,5 км, открытая еще 9 июля 1960 года.В столице Урала находится управление Свердловской железной дороги (станция также называется Свердловск, ее переименование города не коснулось), являющейся важным звеном знаменитой Транссибирской магистрали. Длина дороги составляет более 9 тысяч километров, более трети электрифицировано. Ежесуточно по Свердловской магистрали курсирует 1500 грузовых, 120 пассажирских, 550 электропоездов. С 20 мая 2003 года введен в обращение фирменный поезд "Демидовский экспресс" сообщением Свердловск - Санкт-Петербург, единственный в России фирменный поезд, который удостоен Диплома созданного по инициативе ЮНЕСКО Международного Демидовского фонда за возрождение и сохранение индустриального, духовного и культурного наследия России

4.1 Музей Свердловской железной дороги 

Здание музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги очень гармонично дополняет размещенную там экспозицию, ведь здание это - бывший вокзал. Построенное по проекту архитектора Шрейбера, сейчас оно является памятником истории и культуры 19 века. Перед зданием можно увидеть настоящие старинные семафоры, шлагбаумы, а также забавные бронзовые скульптуры - проводница, несущая чай, девушка, лежащая на чемодане в ожидании поезда, и другие. В музее помимо документов и фотографий представлены "жанровые" сцены. Например, рабочее место диспетчера с настоящим электрожезловым аппаратом середины прошлого века или место машиниста с настоящим пультом от электровоза ВЛ11. 

4.2 Электродепо

На платформе Электродепо, в нескольких минутах езды от центрального вокзала, находится музей исторического подвижного состава, главным экспонатом которого является первый советский пассажирский электровоз ПБ21, чье имя расшифровывается как "Политбюро". Есть там и другие довоенные отечественные электровозы. К сожалению все окна заварены стальными листами и охрана в музее отсутствует. 
 
 

5.Новосибирский музей железнодорожной технике 

Коллекция Новосибириского музея имени Николая Архиповича Акулинина, почетного ветерана Западно-Сибирской железной дороги и организатора этой экспозиции, столь обширна, что описание пришлось разделить на несколько секций, отдельно о каждом виде подвижного состава. Кроме того в музее можно увидеть отечественные легковые и грузовые автомобили, трактора и вездеходы. А среди ж/д экспонатов есть и вагон метро. Также существуют планы по организации отдельной выставки различных железнодорожных приборов, средств связи и сигнализации. Общая протяжённость выставочных площадок - около трёх километров. Ежегодно в День железнодорожника на ретропоезде, сформированном из паровоза серии Л и шести восстановленных пассажирских вагонов, организуется традиционная праздничная поездка от вокзала Новосибирск-Главный до станции Сеятель, где и находится этот музей.

В музее представлены тепловозы всех родов службы: пассажирские, грузовые, маневровые. Здесь можно увидеть и легендарный ТЭ3, и выпускающийся до сих пор мощный ТЭ116. Изюминка тепловозного раздела - появившийся в музее в 2009 году один из всего двух выпущенных экспериментальных скоростных локомотивов серии ТЭП80. Второй тепловоз серии можно увидеть в питерском музее.

Больше десятка дореволюционных и советских паровозов, дополненные макетом "парохода" Черепановых, узкоколейным паровозом и установкой для заправки и сушки котлов.

Множество интересных электровозов от "дедушки" ВЛ22 до эксплуатирующихся до сих пор пассажирских "чехов" и грузовых ВЛ80.

Сравнительно небольшая коллекция электропоездов дополнена вагоном метро серии Д, до сих пор встречающимся в Петербургской "подземке". 

богатой коллекции музея выделяются личный вагон Троцкого, кухня и операционная санитарного поезда времен Великой Отечественной и 16-осный миксер для перевозки жидкого чугуна.

Дрезины, различные снегоочистители, краны и многофункциональные путевые машины дают хотя бы общее представление о сложности строительства железных дорог и ухода за существующими путями. 

Рисунок 3- Музей железнодорожной техники 

6.Музей железнодорожной техники Северо-Кавказкой железной дороги 

Коллекция музея в Ростове-на-Дону собиралась с начала 1990-х работниками Северо-Кавказской железной дороги, энтузиастами Всероссийского общества любителей железных дорог, студентами-железнодорожниками при поддержке руководства магистрали. Торжественное открытие музея железнодорожной техники Северо-Кавказской железной дороги состоялось 1 августа 2003 года. На данный момент коллекция включает более 50 экспонатов: локомотивов, вагонов, путейской техники. С 2005 года музей проводит ежедневные двухчасовые туристические поездки на ретро-поезде из двух вагонов и паровоза выпуска 1940-х годов. На станции Гниловская поезд делает остановку, чтобы пассажири могли осмотреть выставочную площадку музея. Больше десятка различных паровозов, часть серий представлена даже в нескольких экземплярах. Здесь же можно увидеть паровозную водонаборную гидроколонку. Звезда электровозной экспозиции - опытный восьмиосный двухсекционный ВЛ84, построенный всего в двух экземплярах, отданных после испытаний на Северо-Кавказскую дорогу

Тепловозы в музее представлены одними из самых распространенных в разные годы на отечественных дорогах: ТЭ3, ТЭП60, ТЭМ1 и ТГК2.

Пока что в музее можно увидеть лишь один электропоезд - ЭР22 (две головные секции и прицепная). Одна из самых популярных "электричек" в отечественных натурных музеях. Наибольший интерес среди музейных вагонов представляют трофейная трехосная цистерна румынского производства постройки 1870-х годов и восстановленная вместе с интерьером "теплушка" времен Великой Отечественной войны. Есть и другие пассажирские и грузовые раритеты.

Разные типы дрезин, путевых машин и прочей техники путевых рабочих. Кроме того здесь можно увидеть настоящий старинный семафор с поднимающимся крылом.

Рисунок 4 - Музей железнодорожной техники

7.Музей узкоколейных железных дорог в Талицах 

Единственный в России натурный музей узкоколейных железных дорог находится в Ярославской области, в селе Талицы Переславского района. Музей этот уникален еще и тем, что не является государственной организацией и принадлежит частным лицам (некоммерческое партнерство). Основан он в 1991 году, когда энтузиасты выкупили узкоколейную дорогу "Ярторфа". 
Сейчас в музее можно не только увидеть множество уникальных локомотивов, вагонов и прочей техники для узкой колеи, но и прокатиться на ручной дрезине. Некоторое время по сохранившемуся участку дороги сохранялось пассажирское движение, однако из-за отсутствия средств на содержание пути от убыточных перевозок пришлось отказаться. В музее проходят паровозные фестивали, регулярно снимаются кинофильмы (в частности здесь происходит действие многих эпизодов популярного сериала "Диверсант"), для посетителей организуются действительно познавательные экскурсии об устройстве паровоза, об истории узкоколейных железных дорог. 
Сами узкоколейные дороги в этих местах стали появляться в 1930-х годах, заменяя собой вагонетки, передвигавшиеся по деревянным брусьям. Основной груз - торф, добываемый на переславских болотах около Плещеева озера. Торф этот служил топливом для предприятий, строившихся здесь во времена индустриализации (в конце 1920-х годов). Со временем дорога развивалась и к 1960-м годам суммарная протяженность линий превысила 200 км. В упадок дорога стала приходить в 1980-е годы, после чего и была выкуплена будущим музеем. 2 июня 1991 года по маршруту Переславль–Вёкса прошёл первый туристический поезд с паровой тягой.

Словом "кукушка" традиционно называют узкоколейные локомотивы. Пошло оно от паровозов серии К^У, которые, кстати, были как раз расчитаны на широкую колею. Вообще понятие узкой колеи распространяется на все дороги, чья ширина между рельсами меньше стандартной колеи магистральных путей. В России, бывших республиках СССР и Финляндии (в прошлом являвшейся частью Российской империи) она составляет 1520 мм (ранее 1524 мм). Узкая же колея хоть и не выдерживает такие большие нагрузки, как магистральные дороги, однако за счет этого сильно упрощает постройку и эксплуатацию пути. При постройке узкоколеек рельсы часто укладывались прямо на землю, без использования песчаного или гравийного балласта. Простота и скорость создания таких дорог ценились и во время войны, когда ради быстроты постройки дороги жертвовали ее перспективной пропускной способностью. 
В наше время узкоколейки в России стали редкостью, т.к. либо были перешиты на широкую колею, либо уступили в конкуретной борьбе автотранспорту, либо разделили печальную судьбу многих промышленных предприятий в 1990-е годы. 

Заключение 

Сравнительно  крупные коллекции под открытым небом, принадлежащие министерству путей сообщения, созданы в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Челябинске, Екатеринбурге, Новосибирске, Калининграде, Кемерово, Кирове. Самый большой из них был открыт в 1987 году по инициативе бывшего начальника Октябрьской железной дороги Владимира Васильевича Чубарова на станции Шушары под Ленинградом. Сейчас он находится на платформах бывшего Варшавского вокзала и носит имя своего создателя.

Музеи играют большую роль в нашей жизни, благодаря  им мы можем вспомнить то что когда-нибудь забудется. Именно там мы можем увидеть  вещи со времен наших дедов,в данном случаи это различные виды железнодорожной технике собранной в разных городах. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список использованной литературы 

1. Железнодорожные музеи России [Электронный ресурс]; электронная база: Режим доступа:www.rail-museums.ru

2. Железные дороги СССР [Электронный ресурс] энциклопедия;

Режим доступа: www.parovoz.com

3. Петербургский государственный университет путей сообщения

[Электронный ресурс] электронная база; Режим доступа: www.pgups.ru

4. Симонов А.К. История железной дороги \М.Юнити, 1999.-357с

5. Железнодорожный журнал «Депо»\№2 (2) 08