Время оборота подвижного состава на развозочном  маршруте:        (6)

  где 1_М - длина маршрута, км; t_пр - время на погрузку-разгрузку, ч; t_з- время на каждый звезд, ч; п_з - число заездов.

  Число оборотов за 1 ч работы на маршруте:              

  (7)

  Анализ производительности грузового автомобиля

  При анализе применяется метод проб и ошибок: последовательно принимая один из показателей за переменную величину, оставляя остальные постоянными, устанавливают характер зависимости производительности от этого показателя. Если в формуле (4), определяющей производительность автомобиля, принимать переменными величинами грузоподъемность и коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, то формула примет вид:

   (8)

  где c₁ , c₂ — постоянные ельности от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности- уравнения прямой линии, выходящие из начала координат. Тангенсы угла наклона равны C₁ и С₂. Значение коэффициентов С₁ и С₂ и производительность автомобиля, тем больше, чем больше и выше V_т. Увеличение l_ег к t_пр приводит к снижению производительности (рис.14)

                                                     

  Рис.14. Зависимость от изменения                          Рис. 15. Зависимость W_a  от изменения                                                                     q: 1, 2, 3 –l_ег  с грузом 3км, 5 км, 10 км

Определение влияния движения на W_a автомобиля:

   (10)   Разделим равенство на :

   (11), где      

  Уравнение (11) - уравнение равнобочной гиперболы. Значения от 0 до 1,0. Степень влияния использования пробега становится особо значительной при движении автомобиля с высокими скоростями, увеличении грузоподъемности и уменьшении времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями.

  Определение влияния V_т движения на W_a автомобиля:

   (12), где     

  При малых значениях V_т влияние на W_a будет больше, чем при больших (рис.16).

  

  Рис. 16.Зависимость W_a от изменения V_т автомобиля:  

  Определение влияния t_пр движения на W_a автомобиля:

   (13), где       

  Выражение(13)- уравнение равнобочной гиперболы, у которой центр асимптот расположен на оси t_пр , на расстоянии -bз от начала координат. Кривая пересекает ось в точке, координата которой равна а₃/b₃ - Это значит, что при t_пр = 0; W_a =max :

    (14)

  Степень влияния t_пр на W_а будет тем меньше, чем больше значение t_пр автомобиля(рис.17)

                                  

  Определение влияния l_ег движения на W_a автомобиля

   (15), где       

  Влияние изменения длины ездки с грузом на производительность автомобиля будет  аналогично влиянию времени простоя  автомобиля под погрузкой и разгрузкой (рис. 18).

                                                                                   

 Рис. 17. Зависимость  W_а от изменения t_пр               Рис. 18. Зависимость от изменения l_ег               

Для количественной оценки влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность используют методом характеристических графиков.

Рис.19. Характеристический график W_а автомобиля при l_ег =10 км; V_Т =20км/ч; е = 0,5; c = 0,7; t_пр = =0,6; q=4,01. 

Характеристический  график дает. Для этого все кривые наносят на график(рис.19). Линия А-А определяет постоянную производительность при заданных значениях различных показателей. Для того, например, чтобы определить, каким-путем повысить производительность на 20 %, проводится линия В-В, которая и определяет необходимый уровень повышения значения любого из эксплуатационных показателей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Основные  тенденции совершенствования  строительной техники

 

• Поиск новых технических решений
• Гидрофицирование силовых трансмиссий
• Автоматизация систем управления машин и технологических процессов
• Интенсификация технологических процессов
• Повышение универсальности машин
• Унификация машин(решение проблем с запчастями)
• Специализация и копирирование  производства
• Повышение надежности и безопасности строительно-дорожных машин
• Эргономическое и статическое совершенствование конструкции строительно-дорожных машин
• Экологичность машин
• Стоимость машин
• Дальнейшее внедрение комплексной механической автоматизации производства
• Внедрение дистанционного управления машин
• Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта машин
• Повышение требований охраны труда и техники безопасности к работе машин

  Рынок грузовых автомобилей. Итоги, перспективы

 

   Российский рынок коммерческого транспорта стабильно рос на протяжении последних нескольких лет. Но банковские проблемы достаточно быстро сказались как на рынке автокредитования, так и на рынке автолизинга. Потребность в коммерческой технике у предприятий по-прежнему высока, но собственных средств на ее приобретение недостаточно, а получить заемные ресурсы стало крайне проблематично. Многие компании стали приостанавливать сделки по коммерческой технике, а автозаводы начали «тормозить». Проблемы, приведшие к временным остановкам производства, возникли у лидеров грузового автопрома - «КАМАЗа» и «ГАЗа». В итоге оценивая текущее состояние рынка аналитики дают ориентировочный прогноз рынка на этот год в объеме 425 тысяч машин, что, тем не менее, выше прошлогодних показателей на 6,8%.

  Дальнейшее  развитие ситуации на рынке коммерческой техники будет напрямую зависеть от общего состояния экономики в  стране и от того насколько быстро будет преодолен финансовый кризис. В ближайшие два-три года рынок коммерческих автомобилей значительно замедлит свой рост . 
 
 

  Заключение 

  Около 80% всех перевозок строительных грузов осуществляется автомобильным транспортом. Достоинства автомобилей - большая скорость, высокая маневренность, способность передвигаться по кривым участкам с малым радиусом закругления, преодолевать крутые подъемы дорог, возможность доставлять разнообразные грузы непосредственно к объекту строительства. Этот вид транспорта получил наиболее широкое распространение в условиях жилищного строительства. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12... 15 % стоимости строительно-монтажных работ.

  Основные  части строительных машин (за исключением  рабочего оборудования), а также их агрегаты, сборочные единицы и детали имеют много общего.

  В данной работе была представлена классификация грузовых транспортных средств, а также был представлен способ определения наиболее рациональных методов повышения производительности автомобиля в конкретных условиях перевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Список  литературы 

1)С.С. Добронравов,В.Г.  Дронов «Строительные машины  и основы автоматизации»,Москва,2006.

2)Д.П.Волков «Строительные машины», Москва,1988.

3)Буралёв Ю.В. и др.  Устройство,  обслуживание  и ремонт   автомобилей КамАЗ, Москва, 1979.

4) А. С. Кузнецов«Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6x4 и 6x6. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту »

4)Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ

  на  автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. - 366 с.