Автомобильный транспорт в строительстве, особенности работы и перспективы развития

                          

  Рис.6.МаЗ УПФ 18(24)20                                        Рис.7.КаМАЗ с полуприцепом - сантехкабиновоз.

  Полуприцепы сантехкабино- и блоковозы. Предназначены для перевозки санитарно-технических кабин, блоков-лифтов. Кассетная форма полуприцепа позволяет перевозить также балки, колонны, сваи, контейнеры(рис.7). По конструкции от панелевозов отличаются более низким расположением грузовой площадки. Небольшая погрузочная высота обеспечивает перевозку изделий с крупными размерами или с высоким расположением центра тяжести. При Рама прицепа оборудуется раздвижными и опорными площадками для опирания блоков по углам или по их длинным сторонам.

  Полуприцепы контейнеровозы. При перевозках на строительные объекты мелко-штучных и тарных грузов широко используются контейнеризация и пакетирование. Для перевозки контейнеров и пакетов используют одиночные автомобили и автопоезда общего назначения и специализированные транспортные средства — автомобили-самопогрузчики, оборудованные погрузочно-разгрузочными устройствами. К числу таких транспортных средств относятся контейнеровозы(рис.8). Наиболее рациональной конструкцией контейнеровоза, обеспечивающей лучшую маневренность и оптимальную грузоподъемность, является седельный тягач и полуприцеп.

                          

  Рис.8.Полуприцеп-автоконтейнеровоз 67183                   Рис.9.полуприцеп-тяжеловоз ТСП 94184

  Полуприцепы тяжеловозы. По назначению их делят на универсальные — для перевозки строительных машин и неделимого технологического оборудования, специализированные — для перевозки специального технологического оборудования и большегрузных контейнеров и узкоспециализированные — для уникального, особо большой массы и габаритов технологического оборудования(рис.9). Тяжеловозы изготовляют грузоподъемностью до 100 т и более. Они представляют собой прицепные и полуприцепные, реже самоходные машины с низко расположенной платформой, опирающейся на двух-, трех- и четырехосные многоколесные тележки. Заднюю часть платформы и рамы делают заниженной, оснащенной откидными трапами для нагрузки самоходных машин. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Индексация  автотранспортных средств (АТС) 

  1-я цифра  обозначает класс грузовых автомобилей по полной массе:

   5- грузовые автомобили полной массой 15— 20 т

   6- то же полной массой 21—40 т;

   7- то же полной массой свыше 40 т.

  2-я цифра  обозначает тип АТС: 
        3 - грузовой бортовой автомобиль или пикап; 
        4 - седельный тягач;  
        5 - самосвал;  
        6 - цистерна;  
        7 - фургон;  
        8 - резервная цифра;  
        9 - специальное автотранспортное средство.

  3-я и 4-я  цифры индексов указывают на  порядковый номер модели; 

  Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении  через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом по данной классификации, в большинстве случаев, указывается буквенное обозначение  завода-изготовителя. 

  Автомобиль-самосвал Камского автозавода полной массой 33 100 кг, двадцатая модель — КамАЗ-6520 (рис. 10); 

  Седельный тягач Уральского автозавода полной массой 25 630 кг, семидесятая модель –УРАЛ-6470-21(рис.11). 
 
 
 

                         

                      рис. 10 .КамАЗ-6520                                                                                  рис.11. УРАЛ-6470-21 

  Устройство  и принцип действия машины 

  

  Рис.12 

  Различают грузовые автомобили — бортовые (рис. 12,а), самосвалы (рис. 12,б), тягачи (рис.12,в) и специализированные. Грузовой автомобиль состоит из двигателя 1, кабины 2, шасси 4 и кузова 3 для груза. Кузова бортовых автомобилей представляют собой деревянную или металлическую платформу прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60". Различают самосвалы с задней разгрузкой, т. е. опрокидыванием только назад, с боковой разгрузкой на одну или обе стороны и с трехсторонней разгрузкой. Опрокидывание кузова осуществляется с помощью гидравлического подъемника. состоящего из одного или двух гидроцилиндров одностороннего действия, питаемых насосной установкой, приводимой от двигателя через коробку отбора мощности автомобиля карданными валами. Управление опрокидыванием кузова осуществляется из кабины.

  У тягача на раме 3 укрепляется опорная плита с седельно-сцепным устройством 4, которое воспринимает нагрузку от полуприцепа и передает ему тяговое усилие, развиваемое двигателем автомобиля.

  Трансмиссия автомобиля(рис.13) служит для передачи крутящего момента от вала двигателя 2 к ведущим мостам 5, а также для передачи движения различному оборудованию у специализированных автомобилей. В состав трансмиссии входят: сцепление 3, шестеренная ступенчатая коробка передач 4, карданные валы 6. Движение к ведущим колесам от дифференциала 9 передается полуосями 10 (валами).

  

  Рис.13 

  Подвеска  автомобиля состоит из рессор или  из рессор и телескопических амортизаторов. Рама автомобиля состоит из двух лонжеронов швеллерного профиля, штампованных из полосовой низколегированной  стали с переменным по длине сечением. Лонжероны соединены между собой  поперечными балками. Соединение лонжеронов с поперечными связями и другими  деталями выполняют на заклепках.

  Передняя  ось автомобиля состоит из штампованной балки, на концах которой смонтированы поворотные кулаки с цилиндрическими  шкворнями. На цапфе кулака смонтированы ступицы передних колес, вращающихся  на конических роликоподшипниках. Правый и левый кулаки передней оси соединены  между собой поперечной рулевой  тягой, образуя рулевую трапецию.

  Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и системы  передач, воздействующих на рулевую  трапецию. На ряде автомобилей рулевое  управление оборудуется гидроусилителем, объединенным в одном агрегате с  рулевым механизмом. Гидроусилитель рулевого механизма значительно  уменьшает усилие, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу для  поворота передних колес.

  Тормозная система автомобиля служит для снижения скорости и быстрой остановки  автомобиля. Тормозные механизмы  монтируют на корпусе заднего  и переднего мостов. Тормозной  механизм состоит из двух тормозных  колодок, шарнирно соединенных между  собой, которые при воздействии  на них разжимного кулака расходятся и прижимаются к внутренней поверхности  тормозного барабана, закрепленного  на ступице колес. Управление разжимным  кулаком осуществляется тормозной  пневмокамерой.

  Электрооборудование автомобиля состоит из генератора переменного  тока, выпрямителя, регулятора напряжений, аккумуляторной батареи, стартера, системы освещения, световой и звуковой сигнализаций. В кабине водителя сосредоточены органы управления и контрольно-измерительные приборы. 
 
 
 
 

  Технические характеристики КамАЗ-6520 (табл.1)

  

  Технические характеристики  УРАЛ  6470-0011-21(табл.2)

  

Определение производительности грузового автомобиля

  Под производительностью грузового  автомобиля понимается количество перевезенного  им груза за единицу времени. Производительность, отнесенная к 1 ч работы автомобиля, называется часовой производительностью. Количество циклов(ездкой с грузом) транспортного процесса за 1 ч работы одного автомобиля определится по формуле:       Z_ц =1/t_ц = Z_e (1) 

  где Z_Ц - число циклов транспортного процесса; Ze - число ездок с грузом; t_Ц - продолжительность цикла транспортного процесса, ч.

  Если  автомобиль работает с постоянной нагрузкой  q_ф = const ,то его производительность за 1 час работы определится по формуле:          W_aЧ =q_фZ_e (2)

  где W_{a Ч} - часовая производительность автомобиля, т/ч; q_ф - фактическая загрузка автомобиля, т.

  Ввремя, затрачиваемое на один транспортный цикл, определится по формуле:

   (3)

  где t_дв- время движения автомобиля, ч; t_пр — время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч; l_ег - длина ездки с грузом, км; - коэффициент использования пробега; V_т- техническая скорость, км/ч

  Учитывая, что за каждую ездку перевозится  тонн груза, производительность автомобиля будет определяться по формуле:        (4)

  где q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т; _с - статический коэффициент использования грузоподъемности.

  Часто подвижной состав работает по маршруту, соединяющему несколько пунктов  погрузки-разгрузки, так называемому  кольцевому маршруту. Время оборота (ездки) подвижного состава на кольцевом маршруте:      (5)

  где l_М - общая длина кольцевого маршрута, км; t_ПРi - простой под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку, ч.

  Разновидностью  кольцевого маршрута является развозочный, маршрут, при движении по которому производится постепенная погрузка (сборный маршрут) или выгрузка грузов. За один оборот, в этом случае, выполняется одна ездка.

  При работе на развозочном маршруте на каждый заезд в последующие пункты маршрута, добавляется время на маневрирование, оформление документов, прием (сдачу) груза.