Новые функции упаковки и маркировки

ign="justify">     Из  оксидов неметаллов используются, в  основном, диоксид кремния (песок) и сесквиоксид бора. Кварц – чистый диоксид кремния. Песок используется всегда, а другие компоненты влияют на физические и химические свойства стекла: силикаты кальция, калия, натрия снижают температуру размягчения; присутствие окиси бария увеличивает показатель преломления и химическую инертность. Добавление соединений свинца в расплав улучшает преломление и блеск (хрусталь); соединения бора, даже в ничтожных концентрациях, существенно уменьшают коэффициент линейного расширения стекла. Среди стеклообразных продуктов кварц имеет самый низкий коэффициент линейного расширения.

     В приготовлении бесцветного стекла следует особо избегать оксидов железа и хрома, окрашивающих стекло в желто-коричневый и зеленый цвет, соответственно. Другими компонентами, изменяющими окраску стекол, являются диоксид марганца (пурпурный цвет), окись меди (бирюзовый) и сесквиоксид хрома (голубой цвет). Добавка золота сообщает стеклу рубиново-красный цвет, а черное стекло получается при совместном введении оксидов марганца и кобальта.

     После измельчения и дозировки исходных компонентов их тщательно перемешивают, добавляют стеклянный бой и загружают в плавильную печь. При высокой температуре карбонаты превращаются в оксиды, реагирующие с песком с образованием силикатов.

     Разложение  карбонатов сопровождается выделением углекислого газа,

     которое способствует хорошему перемешиванию  расплава. С выделением СО2 связана убыль массы по сравнению с исходным сырьем: в случае карбоната кальция она составляет 44 %, в случае карбоната натрия – 42 %. Газообразные продукты сгорания, СО2 и др. удаляются через трубу в атмосферу.

     Стекломассу варят в ванных печах непрерывного действия. Размеры и конструкции стекловаренных печей определяются количеством и цветом вырабатываемого стекла и способом выработки.

     При выработке изделий на полуавтоматах  наиболее распространены

ванные  печи с подковообразным пламенем; при механизированной выработке – печи с поперечным направлением пламени. Глубина варочного бассейна печи зависит от цвета стекла: при варке стекла окрашенного она

должна  быть не более 900 мм, полубелого – 1200 мм и обесцвеченного –

1500 мм. Глубину выработочного бассейна  печи делают на 300 мм меньше

глубины варочного бассейна. Съем стекломассы  с 1 м2 зеркала ванной печи

в сутки  при использовании высококачественного  топлива составляет 900…

1300 кг. Температура в зоне максимума  стекловаренной печи должна быть

не ниже 1450…1480 °С, причем рекомендуется в зависимости от качества

используемых  материалов придерживаться верхнего предела и при возможности повысить ее до 1500…1530 °С.

     Во  второй (не обогреваемой) части печи остывшая, но все еще мягкая

стекломасса подвергается формованию в бутылки и прочие изделия с помощью стеклодувного процесса механизированным способом на стеклоформующих автоматических машинах в формах различной конфигурации.

     При необходимости стеклянную тару отжигают в отжигательных печах- лерах типа ЛН-1000Х18. Для повышения производительности леров

в связи  с модернизацией и повышением производительности стеклоформирующих машин муфельная часть леров удлиняется. Завод «Стеклоагрегат» выпускает отжигательные печи-леры марки ПО-180, которые производительнее лера типа ЛН-1000Х18.

     Некоторые виды стеклянной тары после отжига дополнительно обрабатывают: притирают стеклянные пробки, шлифуют, матируют. Притирка пробок необходима для тех видов стеклянной тары, которые используют для герметической упаковки. Пробки притирают вручную на притирочных станках. Горизонтальный шпиндель станка вращается в подшипниках со скоростью 2200 об/мин. Производительность станка составляет в смену: флаконов с крупными пробками 375 – 700 шт., с мелкими 500 – 850 шт.

     Полирование является последней наиболее тонкой стадией обработки

изделия, в процессе которой сглаживаются микронеровности поверхностей,

остающиеся  после дистировки.

 

4. Металлическая транспортная тара ( фляги, бочки, ящики). Их назначение

 

   К перевозке любым видом транспорта большинство грузов принимается в упаковке. Железнодорожный транспорт не является исключением. Упаковка обеспечивает сохранность грузов при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Помимо того, что упаковка является важным условием обеспечения сохранности грузов, она еще позволяет формировать грузовые единицы (по габаритам или массе), контролировать и учитывать количественные показатели грузов при их отгрузке и выдаче, рационально использовать грузовой объем транспортных средств, обеспечивать условия для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования и маркировки грузов.

   Основным  элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара. Для перевозки  грузов используется транспортная тара (тара, образующая самостоятельную транспортную единицу). Однако условиями договора перевозки может быть предусмотрено, что грузы принимаются к перевозке в потребительской упаковке.

   Тип и качество упаковки закрепляются в  нормативно-технической документации на транспортировку конкретных видов грузов — стандартах, технических условиях, правилах упаковки грузов при перевозке.

   Транспортные  организации не осуществляют упаковывание грузов — это обязанность грузоотправителя. Если же в основе взаимоотношения  сторон лежит договор транспортно-экспедиционного обслуживания, в число условий договора может быть включено обязательство транспортно-экспедиционного агентства по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке.

   Классификацию тары осуществляют в зависимости  от формы. Наиболее распространенными видами тары, используемой при транспортировке грузов, являются: 

   Ящики. Под ящиком понимается закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов.

     Шарниры, запоры, ручки и им подобные должны быть, по возможности, утоплены, гвозди и шурупы также не должны выступать. Тяжелые ящики снабжаются снизу деревянными брусьями, позволяющими выполнение разгрузочно-погрузочных операций с помощью подъемно-транспортных средств. Усиливающие бруски должны быть смещены на дне и крышке в шахматном порядке, чтобы при штабелировании они входили во взаимозацепление и обеспечивали тем самым устойчивую погрузку. При необходимости прочность ящиков повышается за счет окантовки стальной или пластмассовой лентой.

Ящики предназначены для упаковки тяжелых  и бьющихся грузов.

     Бочки. Представляют собой транспортную тару с корпусом цилиндрической или параболической формы, с обручами или зигами катания, с доньями.

Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Винтовые затворы  должны надежно закрываться, зажимно - запорные устройства крышек бочек должны фиксироваться. Пробки сливных отверстий должны быть закрыты, например, металлическими пластинами. При отправлении бочек с жидкостью, которая при перевозке может забродить, они снабжаются соответствующими затворами для выпуска газов, препятствующих вытеканию жидкости. Такие затворы с внешней стороны должны иметь обращающую на себя внимание маркировку.

Бочки применяются для транспортирования  преимущественно жидких грузов в  больших количествах. Целесообразность использования бочек определяется нормативно-технической документацией на отдельные грузы (товары).

     Фляги. Представляют собой транспортную многооборотную тару с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором.

     Виды  тары и упаковки, упаковочных средств, которые следует использовать при  упаковывании конкретных грузов, устанавливаются  в стандартах, технических условиях, иной нормативно-технической документации на эти грузы. Для большинства  грузов требования к упаковке и таре установлены в ГОСТах на продукцию.

     Требования  к упаковке и таре зависят от разнообразных  факторов — от вида груза, его массы, размера, формы, пр. Также определяющим фактором при выборе упаковки и тары являются конструкция, состав и характеристика продукции, обусловливающие особые правила обращения с грузами при их транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

     Упаковывание  грузов для их транспортировки должно производиться и с учетом безопасности тары для транспортных средств и работников, занятых в транспортном процессе. Это означает, что упаковка и тара не должны иметь выступающих частей (гвоздей, концов проволоки или стальной ленты, пр.), способных повредить транспортное средство, другие грузы, а также привести к травмированию работников.

     При эксплуатации тары необходимо выполнять  ряд требований:

• Тару следует загружать не более номинальной массы брутто

Способ  загрузки тары должен исключать появление  остаточных деформаций тары

• Груз в таре должен находиться ниже уровня ее бортов
• Опрокидывающиеся стенки тары должны быть в закрытом положении

   На  каждую партию упакованных грузов (товаров) составляют либо общий упаковочный  лист, либо упаковочный лист на каждое грузовое место. Общий упаковочный  лист на партию вкладывается в грузовое место № 1 каждой отправляемой партии.

     Иная  сопроводительная документация также  подлежит упаковыванию. Как правило, она вкладывается в конверты из водонепроницаемой  бумаги или водонепроницаемые пакеты.

 

5. Способы утилизации тары и упаковки

 

   На  сегодняшний день более 2000 Российских и зарубежных предприятий специализирующихся в различных сферах производства, от пищевой до химической и нефтехимической отраслей промышленности, стали постоянными партнерами ЗАО «Завод тарных изделий».

   Бесперебойные поставки полиэтиленовой упаковки различной вместимости в адрес данных организаций, говорит о том, что они уже решили для себя вопрос по утилизации, выбрав один из наиболее удобных вариантов по избавлению от полимерной тары.

   Утилизация  и захоронение пластиковой и  металлической тары проводятся по одной и той же схеме, но металлическая тара требует специальной обработки перед сдачей в металлолом.

   На  сегодняшний день существует несколько  способов по избавлению от полимерной тары:

• Утилизация тары

     Многие  Компании сдают использованную металлическую тару в металлолом.

     На  сегодняшний день работает множество  предприятий, которые занимаются сбором, переработкой полимерных упаковочных  материалов во «вторичку» и изготавливают  новые изделия.

     Основными видами продукции, изготавливаемой  из полимерных отходов (или с их использованием) являются:

• тара для химической продукции: вёдра, бидоны, баки и т.п.;
• трубы (главным образом дренажные) ;
• ящики, другие емкости ;
• пленка;
• детали для автомобилей ;
• разнообразные изделия широкого не пищевого потребления.
• Многооборотность упаковки

   В настоящее время в России и  странах СНГ достаточно развит рынок  бывшей в употреблении тары. Компании, специализирующиеся на продаже такой  упаковки, содержат целые промывочные пропарочные цеха. Данные организации промывают и продают бывшую в употреблении как металлическую, так и полиэтиленовую тару. Полиэтиленовая упаковка имеет значительный запас прочности, не подвержена коррозии, благодаря чему повышаются эксплуатационные показатели тары. После санитарной обработки полиэтиленовая тара может использоваться не однократно.

   В этом случае приоритетным является положение  пластиковой упаковки, ввиду ее высоких  физико-механических свойств, «долговечности», оборотности тары, повышенных эксплуатационных показателей.