Разработка технологии организации перегрузочных работ живого груза на универсальных перегрузочных комплексах

 

Название судна		Универсальное сухогрузное  судно «Капитан Кушнаренко»
Специализация судна		перевозка генерального груза
Дедвейт		16660 т
Техническая скорость		19.0 уз.
Год постройки		1967 г.
Страна постройки		СССР
Мощность судовой энергетической установки		7000 э.л.с.
Расход топлива	на стоянке	5 т/сут
	на ходу	15.4 т/сут
Род топлива		тяжелое, дизельное

 

Главные размерения и характеристики т/х "Капитан Кушнаренко" 
 
Номер проекта: 1568 
Год и место постройки: 1967, СССР 
Архитектурно-конструктивный тип: Двухпалубное, с баком, с надстройкой и МО смещенными в корму, с наклонным носом и крейсерской кормой.  
Назначение судна: Перевозка генеральных грузов, промышленного оборудования и зерна. 
Класс Регистра: КМ * Л3 [1] 
Непрерывные палубы: 2 
Водонепроницаемые переборки: 9 
Система набора: Смешанная 
Длина судна наибольшая, м: 169,5 
Длина судна между перпендикулярами, м: 156,0 
Ширина судна, м: 21,8 
Высота борта до верхней палубы, м: 13,2 
Осадка по ЛГМ, м: 10,00 
Водоизмещение по ЛГМ, т: 23045 
Дедвейт, т: 16660 
Чистая грузоподъемность, т: 12942 

Судно порожнем: 

водоизмещение, т: 6382

абсцисса ЦТ, м: -11,20

аппликата ЦТ, м: 9,62

 
Топливо, вода, масло (100%) масса, т: 1836

абсцисса ЦТ., м: -10,08

аппликата Ц.Т., м: 3,38

 
Поправка на влияние свободной  поверхности жидкостей, тм: 4370 
 
Снабжение, экипаж, провизия 

масса, т: 259

момент относительно миделя, тм: -11451

момент относительно ОП, тм: 2272

Силовая установка:

тип и марка дизеля: БM3-B&W 9ДКРН 74/160-2

мощность, кВт: 1x9940

частота вращения, об/мин: 115

Скорость судна, уз:

в полном грузу: 19,0

в балласте: 20,5

Суммарная площадь скуловых килей, м²: 52,0

Универсальное сухогрузное  судно «Капитан Кушнаренко»

 

Основные данные по порту

 

Морской порт в современном  значении этого понятия представляет собой специально построенное и  оборудованное на побережье предприятие, предназначенное для укрытия, погрузки-выгрузки и обслуживания флота.

«Большой порт Санкт-Петербург» — крупнейший морской порт на Северо-Западе России. Площадь акватории порта составляет 164.6 км², протяжённостью причальной линии 31 км. Порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.

Большой порт Санкт-Петербург  включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного  пассажирского порта, а также  причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка. Морской торговый порт включает около 200 причалов с глубинами до 11.9 м. Территориально, морской торговый порт разделён на четыре грузовых района.

К первому  району относятся причалы с 1 по 14. Семь из них являются грузовыми. На них с помощью 23 портальных кранов грузоподъемностью до 40 тонн осуществляется перевалка цветных и черных металлов, оборудования, химических грузов в упаковке, минеральных удобрений в таре, прочих генеральных грузов. Хранение грузов осуществляется как в крытых, так на открытых складах, суммарная площадь которых достигает 125 тыс.кв.м. Грузовые работы на грузовых причалах первого района выполняет ЗАО "Вторая стивидорная компания".

Второй район включает причалы с 15 по 41. Их общая протяженность превышает 3,0 км. К ним могут швартоваться суда с осадкой до 11 м. На причалах установлено более 40 портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 40 тонн. Основу грузооборота второго района составляют насыпные грузы, к которым относятся минеральные удобрения, зерно, сахар-сырец. Производственные мощности специализированного комплекса по перевалке минеральных удобрений позволяют обрабатывать до 100 вагонов в сутки, единовременно хранить на складе до 12 тысяч тонн груза. В период летней навигации причалы 32, 33 и 34 используются для приема крупных пассажирских судов океанского плавания.

Третий район торгового порта находится на территории, расположенной между Угольной и Лесной гаванями. Он включает 13 действующих причалов общей протяженностью 2,3 км. На них разместились три терминала: контейнерный, лесной, по перевалке черных металлов.

Четвертый район расположен на Турухтанных островах в Угольной гавани. Он состоит из 8 грузовых причалов глубиной до 11,0 м, на которых осуществляется перевалка навалочных, насыпных и наливных грузов, обработка паромов с автотехникой.

Первый и второй районы морского торгового порта обслуживает  железнодорожная станция Новый  порт, третий и четвертый районы - железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги.

Таким образом, перегрузка животных в Большом порту Санкт-Петербург  происходит на причалах первого грузового района (1-7 причалы), который обслуживает ЗАО «Вторая стивидорная компания».

Порт открыт для захода судов круглый год. Навигация не прекращается круглый год. Зимой, в ледовых условиях, проводка судов осуществляется ледоколами.

Причалы порта оснащены всей необходимой перегрузочной техникой. Большая часть причалов может  принимать суда с осадкой 9,8 метра, вместе с тем в порту имеются  причалы, на которых могут быть обработаны суда с осадкой до 11 метров и длиной до 320 метров.

Портовый комплекс Санкт-Петербурга – это современная система, предоставляющая  клиентам и пользователям услуги по перевалке и транспортировке  грузов на уровне мировых стандартов.

 

Универсальный перегрузочный  комплекс

 

Перегрузочный комплекс универсального назначения предназначен для генеральных грузов крытого и открытого хранения.

Перегрузочный комплекс представляет собой совокупность элементов, предназначенных для выполнения следующих технологический функций:

• Погрузки / выгрузки грузов, перевозимых на подвижном составе
• Хранения и подготовки грузов к их дальнейшей отправке
• Комплексного обслуживания судов

Перегрузочное оборудование и число технологических линий  данного профиля ПК определяют в  соответствии с параметрами, приведенными на схеме механизации:

 

 

Перегрузочные комплексы  универсального назначения с крановой схемой механизации для генеральных (смешанных) грузов крытого хранения. Применяется при краткосрочном  хранении грузов.

 

На основе выбранных схем механизации ПК разрабатывают технологию перегрузки грузов проектной номенклатуры с установлением по каждому из этих грузов основных нормативных показателей:

- комплексная норма выработки докеров, выполняющих работу по конкретной технологической схеме (одной технологической линии), т/смену;

- норма выработки одного рабочего комплексной бригады (звена), выполняющего работу по конкретной технологической схеме, т/чел-смену.

 

Основными технологическими элементами перегрузочного комплекса универсального назначения являются:

• Морской грузовой фронт
• Грузовой фронт, предназначенный для погрузки и выгрузки подвижного состава

Назначение перегрузочного комплекса		Грузовые фронты
		Морской / речной	Железнодорожный	Автомобильный
Для генеральных грузов	Крытого хранения	Кран портальный, погрузчики трюмный, вагонный, складской	Погрузчики вагонный, складской	Погрузчик складской
	Открытого хранения	Кран портальный, погрузчик  трюмный, тягач с прицепом	Кран портальный, погрузчик  складской	Кран портальный, погрузчик

 

Состав, функции и основные параметры технологических элементов перегрузочного комплекса:

1. Морской грузовой фронт – предназначен для обработки и обслуживания транспортного флота.

Включает в себя:

- причалы с грузовыми  операционными площадками, оснащённые подъемно-транспортным оборудованием (кранами, погрузчиками, тягачами с прицепами) для погрузки / разгрузки судов и транспортировки грузов в крытые или открытые склады и обратно.

За расчетную единицу  морского / речного грузового фронта принимается причал для приема под  обработку одного груза.

Под причалом понимается технологический  элемент перегрузочного комплекса, включающий причальные сооружения, подъемно-транспортное оборудование и территорию, ограниченную кордоном причала, а с тыловой стороны – границу зоны действия прикордонного крана.

 

2. Железнодорожный грузовой фронт – предназначен для погрузки / выгрузки грузов в вагоны и доставки вагонов с грузами к складам и от них и для приема / отправления ж/д вагонов (маршрут, подача).

В его состав входит:

- железнодорожные пути

- грузовые оперативные  площадки

- оснащение средств механизации  грузовых работ

- транспортировка грузов  на склад и обратно

Грузовые оперативные  площадки железнодорожного фронта, предназначенные для определенного рода груза (генеральные грузы крытого / открытого хранения), должны быть взаимозаменяемы.

 

3. Автомобильный грузовой фронт – предназначен для приема, погрузки и разгрузки автомобилей.

В его состав входит:

- грузовые оперативные площадки для стоянки и манёвренности автомобиля под погрузку и разгрузку

- место стоянки автомобилей  в ожидании погрузо-разгрузочных  работ

- контрольно-пропускной пункт

- оснащение весовых устройств

 

4. Склады

На складах обеспечивается прием грузов, доставленных с грузовых фронтов, их хранение и накопление, подготовка к отправке смежным видом  транспорта, а также сезонное накопление грузов для комплексов сезонной навигации.

 

Описание технологического процесса перегрузки груза в порту

 

Под технологией перегрузки понимают характер и последовательность действий, совершаемых с грузом при его перемещении с одних транспортных средств на другие через склад или минуя его. Каждая конкретная технология перегрузочных операций предусматривает использование определенных технических средств, необходимых для ее реализации (строительных сооружений, подъемно-транспортных машин и технологической оснастки), и устанавливает потребное количество рабочих, их расстановку и методы производства работ.

Под технологической оснасткой подразумевают грузозахватные устройства к подъемно-транспортным машинам, инструмент и вспомогательные технологические приспособления, применяющиеся при перегрузочных работах. Перемещение грузов в порту в ходе осуществления технологических процессов может совершаться по различным вариантам.

Под вариантом работы понимают перегрузку с одного вида транспорта на другой, с транспорта на склад или обратно, а также внутрипортовое перемещение (из одного склада в другой). Вариант работы характеризуется начальным и конечным местоположением груза. Варианты работы, при которых груз перемещают с одного вида транспорта на другой, называют прямыми, варианты работы, связанные с прохождением груза через склад - складскими. Технологические процессы перегрузочных работ по всем вариантам состоят из технологических схем.

Под технологической схемой понимают совокупность действий, совершаемых с грузом в ходе технологического процесса на определенном рабочем месте (в трюме, вагоне, на складе, на причале и т. д.). В связи с этим различают судовую, вагонную, кордонную (причальную), внутрипортовую транспортную, передаточную, складскую и автотранспортную операции, а также операции по наполнению и опорожнению контейнеров, контейнерных тележек и других средств укрупнения грузов. Место производства судовой, контейнерной, вагонной и складской операций определено самим названием. Кордонная операция представляет собой перемещение груза из судна на причал или непосредственно на другие транспортные средства либо склад в зоне действия прикордонного крана и обратно. Внутрипортовая транспортная операция — перемещение груза по территории порта между местами выполнения перегрузочных работ. Передаточная операция является промежуточной и представляет собой передачу груза от одной подъемно-транспортной машины к другой. Автотранспортную операцию выполняют в кузовах и на прицепах магистральных автотранспортных средств, осуществляющих завоз грузов в порт или вывоз их из порта. Операции технологического процесса состоят из сочетания различных элементов: формирования «подъема» из отдельных грузовых мест, т.е. взятия из штабеля, перемещения, укладки на средство укрупнения; застропки (захвата) груза перегрузочной машиной, т. е. подхода рабочего, застропки, предварительного натяжения стропов, проверки правильности застропки; подъема и переноса груза перегрузочной машиной с необходимым маневрированием и нацеливанием на место установки; отстропки «подъема»; холостого хода машины без груза и др. Операции и элементы перегрузочного процесса разделяют на: основные (технологические) и вспомогательные.

Основные непосредственно связаны с перемещением груза. Вспомогательные операции и элементы представляют собой подготовительные, заключительные и сопутствующие технологическому процессу действия, непосредственно не связанные с перемещением груза, но необходимые по условиям производства работ: открытие и закрытие грузовых люков, дверей и ворот; сортировка и перевеска груза; подвоз и установка столов, подставок, мостиков и лестниц; укрытие штабелей брезентами и их раскрытие; сепарирование и крепление груза, а также снятие креплений и уборка сепарации; подача погрузчиков и других машин на судно, столы-рампы и в вагоны.