Разработка проекта и технологии оказания услуги в условиях СТОА на 12 рабочих постов

Площади производственных участков необходимо принять по числу  работающих на участке в наиболее загруженную смену (таблица 7).

 

 

Таблица 7 - Минимальные площади производственных участков, м²

 

Участки (работы)	Число работающих в максимально загруженную смену
	1	2	3	4	5-6	7-8	9-10	11-14
Агрегатный (ТР узлов и агрегатов)	-	-	54	63	81	108	180	216
Топливный и электротехнический (Обслуживание и ремонт  системы питания, электротехнические)	28	36	54	72	54	72	-	-
Шиномонтажный	27	36	54	-	-	-	-	-
Сварочный и жестяницкий (кузовные)	45	63	81	63	72	-	-	-
Обойный и арматурный (Обойные и арматурные)	41	54	81	36	-	-	-	-

 

Результаты  проведенных расчетов необходимо свести в таблицу 8.

 

Таблица 8 – Распределение площади участков ТО и ТР по видам работ

Участковые работы	Число работающих, чел.	Расчетная площадь участка, м2
Агрегатный (ТР узлов и агрегатов)	2	-
Топливный и электротехнический (Обслуживание и ремонт  системы питания, электротехнические)	1	28
Шиномонтажный	1	27
Сварочный и жестяницкий (кузовные)	2	63
Обойный и арматурный (Обойные и арматурные)	1	41
ИТОГО	7	159

 

 

 

 

 

2.4 Расчет площадей складов и  стоянок

Для городских  СТО площадь складских помещений  определяется по формуле:

F_ск=L_г ·N_сто ·f_у ·10^-3,                                                           (18)

где L_г – среднегодовой пробег одного автомобиля, км;

N_сто – число обслуживаемых автомобилей;

f_у– удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей, м² (таблица 9).

Таблица 9 - Удельные площади складских помещений

Складские помещения	Удельные площади, м2/1000 авт.
Запасных частей	1,6
Агрегатов	2,5
Материалов	1,5
Шин	1,5
Смазочных материалов	2,6
Лакокрасочных материалов	0,6
Химикатов	0,15

 

Результаты проведенных расчетов необходимо свести в таблицу 10.

 

Таблица 10 - Площади складских помещений

 

Складские помещения	Удельные площади, м2/1000 авт.
Запасных частей	24,2
Агрегатов	37,8
Материалов	22,7
Шин	22,7
Смазочных материалов	39,3
Лакокрасочных материалов	9
Химикатов	2,3

 

2.5 Расчет площадей вспомогательных  помещений

Состав и площади вспомогательных помещений проектируются в соответствии со СНиП. Кроме того, согласно ОНТП-91, для городских станций предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчета на один рабочий пост: для СТО до 15 постов 8-9 м²; от 16 до 25 постов – 7-8; более 25 постов – 6-7 м².

Площадь помещения для  продажи мелких запасных частей и  автопринадлежностей принимается из расчета 6-8 м² на 1000 обслуживаемых автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Технологическая планировка помещений  СТОА

 

В основе планировочного решения СТОА так же, как и АТП, лежат схема производственного процесса, состав помещений, объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

В состав помещений станций  обслуживания входят помещения для приема и выдачи автомобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей, буфет или кафе.

Наряду со сборными железобетонными  конструкциями при строительстве СТОА используются модульные облегченные металлоконструкции типа «Берлин», ЦНИИСК, «Кисловодск» и др. Модулем в данном случае является часть здания (в плане 30х30, 36х36 м и др.), поддерживаемая колоннами, которая может повторяться, увеличивая общую площадь здания в целое число раз (2, 3, 4 и т. д.).

Несущим элементом модуля являются четыре колонны с расстояниями между ними 18x18 при модуле 30x30 или 24х24 при модуле 36х36 (все в метрах). Высота производственных помещений до низа конструкций перекрытия или покрытия принимается в основном равной 4,8 м.

Производственная часть  здания СТОА обычно одноэтажная. Иногда часть здания имеет два-три этажа, на которых размещаются административные и некоторые вспомогательные помещения.

При расположении СТОА в  двух зданиях в одном из них  рекомендуется располагать административные, торговые, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами, а в другом – помещения производственного назначения.

На СТОА допускается размещать  в одном помещении с постами ТО и ремонта участки: моторный, агрегатный, механический, электротехнический и приборов питания. Посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, также допускается размещать в помещениях постов технического обслуживания и текущего ремонта.

На небольших СТОА (с  числом постов до 10) в помещениях постов ТО и ремонта допускается размещать окрасочную камеру и посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 1,8 м (от пола) и располагаться на расстоянии не менее 15 м от открытых проемов окрасочных камер.

Для размещения малярных участков должны проектироваться два помещения – одно для окрасочных работ и другое для подготовки красок. На станциях обслуживания с числом постов до 10 для размещения малярного участка допускается предусматривать одно помещение.

На станциях обслуживания основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками.

Практикой эксплуатации СТОА выработаны определенные планировочные решения непроизводственных зон исходя из специфики данных предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Так, диспетчерская обычно располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей располагается участок диагностирования автомобилей. Здесь же находятся контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская). К этой же группе помещений относятся магазин, буфет и др.

Блок перечисленных помещений  является головной частью СТОА, куда клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные рабочие выезды и въезды.

 

4 Конструкторский раздел

Приспособление  для затяжки проволочных хомутиков  на шлангах, надетых на патрубки, состоит из корпуса, один конец которого оканчивается конусным упором, а другой – гайками, с приваренными к ней рукоятками. В гайку ввёрнут винт, а в корпусе прорезано два продолговатых окна, предназначенных для свободного перемещения в них пальца, запрессованного в головку винта.

Для затяжки хомутов нужно изогнуть проволоки диаметров 2-3 мм заготовку, затем обогнуть эту заготовку вокруг патрубка, пропустив концы проволоки вовнутрь петли. После этого следует установить приспособление на поперечную часть хомутика, а оба его конца намотать на палец затяжного винта. Убедившись в том, что конус плотно прижат к хомуту, следует вращать гайку, при этом винт вместе с пальцем поднимется и затянет хомут до нужного предела. Когда это произойдёт, нужно повернуть приспособление вокруг петли на 160-170^○, смотать с пальца концы проволоки и, обрезав их, пригнуть к патрубку.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Основные  выводы по результатам проведенной  работы таковы:

1 В технологическом разделе определенно:

− годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту  42336 чел.-ч.;

− выполнено распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТОА;

− выполнен расчет и распределение исполнителей по видам работ и месту их выполнения;

− выполнен расчет и распределение постов по видам работ;

− выполнен расчет числа автомобиле-мест;

− выполнен расчет площадей производственных помещений;

− расчет площадей складов и стоянок;

− расчет площадей вспомогательных помещений.

2 Технологическая планировка помещений СТОА.

3 В конструкторском разделе описан принцип работы и устройство разработанной конструкции приспособления. Расчеты на прочность, жесткость и надежность показали, что спроектированное приспособление работоспособно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

 

1 Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта [Текст] : учебное пособие / М.А. Масуев. - М.: Академия, 2007. 224 с.

2 Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст]: учебник для вузов. / Г.М. Напольский. М.: Транспорт, 1993. 269 с.

3 Проектирование  многоэтажных автостоянок. Курсовое  и дипломное проектирование [Текст]: учебное пособие / А.О. Ковалев, [и др.]. М.: АСВ, 2003. 216 с.

4 Положение  о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] / Минтранс РСФСР. М.: Транспорт. 1986. 73 с.

5 Техническая эксплуатация автомобилей. Методические указания к выполнению курсового проекта / сост.: А.А. Давыдов, Е.В. Агеев; Курск. гос. техн. ун-т. - Курск: 2006. - 52 с

6 Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. - 98с.

7 Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981. - 175 с.

8 Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Методические указания к практическим занятиям / сост. Е.В. Агеев; Курск. гос. техн. ун-т; Курск. техн. ин-т. - Курск: 2006. - 44 с.

9 И.С. Туревский. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. - М.: Форум: Инфра-М, 2005. - 432 с.

 

 

10 В.И. Сарбаев и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Ростов н/Д: Феникс, 2004. - 448 с.