Статистика транспорта

Глава 4. Финансовая статистика

Предметом изучения финансовой статистики являются массовые процессы и закономерности, происходящие в области финансов железных дорог.

Главные задачи финансовой статистики заключаются в контроле выполнения плана доходов и расходов, выявлении финансовых результатов деятельности железных дорог,  определении объёмных и качественных показателей, характеризующих  их  финансовое   положение. 

4.1 Статистическое изучение рентабельности 

Важнейший показатель эффективности управления транспортом  предприятием является уровень рентабельности, который представляет собой соотношение  полученного эффекта с затратами  на его получение и равен отношению  прибыли к текущим затратам.

Рентабельность предприятий- показатель эффективности использования основных средств и производственных ресурсов предприятия. Общая рентабельность предприятия определяется как отношение прибыли к средней стоимости основных и оборотных средств. 
 

   Таблицу 4.1. Рентабельность грузовых перевозок

В данной таблице  используются формулы:

Рентабельность  перевозок

Вывод: прибыль  от перевозок в целом по дороге составляет 290,6 млн. руб., рентабельность же перевозок в целом составила 26,2%.

4.2 Статистическое изучение финансовой устойчивости 

Финансовая устойчивость- возможность своевременно погасить свои долговые обязательства и в  течение длительного времени  эффективно использовать имеющиеся  источники средств. 

Основные показатели:

1. Коэффициент концентрации собственного и заемного капитала;
2. Коэффициент финансовой зависимости;
3. Коэффициент соотношения заемного капитал и собственного капитала;
4. Коэффициент маневренности;
5. Коэффициент долгосрочного привлечения заемных средств.

Ликвидность- возможность  превращения части актива баланса  в деньги для оплаты обязательств.

Основные показатели: 
- коэффициент абсолютной ликвидности;

- коэффициент  покрытия 

Долевая активность – эффективность использования  средств.

Основные показатели: 
- коэффициент оборачиваемости всех активов и ОБК;

- коэффициент  оборачиваемости дебиторской задолженности  и запасов.

Таблица 4.2. Бухгалтерский баланс 

Вывод: Коэффициент  концентрации собственного капитала выше допустимого значения, что говорит о финансовой устойчивости предприятия, это подтверждает коэффициент концентрации заемного капитала и коэффициент финансовой зависимости. Коэффициент маневренности к концу года снизился на 13,2%. Значение коэффициента ликвидности ниже нормы, что говорит о возможности возникновения затруднений при расчете с краткосрочным обязательным коэффициентом покрытия.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

   Входе курсовой работы мне удалось ознакомиться с продукцией железно дорожного транспорта, материально-технической базой, использованием перевозочных средств, трудовыми и материальными ресурсами, а также финансовыми результатами.

   При вычислении показателей перевозок  грузов бы определен грузооборот, который  по сети дорог составил 4713000 тыс.т.– в прямом направлении и  581660 тыс.т. в обратном. Наибольшая густота наблюдается на II дороге (участок Д-Е) и в прямом и в обратном направлении, которая составила 4916 тыс.т. и 5597 тыс.т. соответственно. Средняя дальность перевозок на I дороге составила 309,3 км, на II дороге 306,7 км, на III дороге 191,7 км, и по все дороге в целом 286,1 км.

   Коэффициент неравномерности в целом по сети дорог составил – 0,810, на I дороге  -0,794, на II дороге – 0,878, на III дороге – 0,720.

   В главе  эксплутационная статистика мы определили, что изменение среднего числа локомотивов во II квартале по сравнению с I составило 1,12%. На основе данных о бюджете времени парка локомотивов отделения дороги за I квартал, среднесуточная численность наличного парка локомотивов составила 22 локомотива, парка локомотивов находящегося в эксплуатации – 14 локомотивов, неэксплуатируемого парка 5 локомотивов, и парка локомотивов вне распоряжения дороги всего 3 локомотива.

   При вычислении показателей использования  локомотивного парка было определено, что среднесуточный пробег локомотива во втором квартале по сравнению с первом вырос на 6,7%, процент порожнего пробега на 1,8%, средняя техническая скорость движения локомотива на 0,9%, средняя участковая на 6,6%. Средний вес брутто уменьшился на 2,2% и процент вспомогательного пробега 9%.

     Эксплуатационный  грузооборот брутто во I квартале увеличился на 1751,4 млн ткм по сравнению с I за счет влияния отдельных факторов.

При вычислении показателей использования вагонного  парка было выяснено, что среднесуточная производительность вагонов за 2 месяца составила 7055 ткм, среднесуточный пробег вагона увеличился на 792,3 км, средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка увеличилась на 17,8 т, процент порожнего пробега увеличился на 21,7 единиц и абсолютное изменение грузооборота составило 26014362,6 ткм.

Во главе  статистика труда определили, что  месячная производительность труда на первой дороге уменьшилось на 0,9%, а на второй дороге увеличилось на 8,2%. Производительность труда в целом по управлению дороги уменьшилась на 1,1%; за сет уменьшения производительности труда на отделениях дороги на 1%; изменения в структуре сдвигов не наблюдается. Объем транспортной работы изменился на 11,7 млн. ткм, за счет увеличения численности рабочих на 777142 тыс ткм; за счет уменьшения производительности труда на 11699 тыс. ткм. По всем видам средней заработной платы наблюдается перевыполнение плана: в среднечасовой на 7,1%, в среднедневной на  6,3%, в среднегодовой на 2,8%. Полный фонд заработной платы вырос на 754 тыс. руб.

В 4 главе финансовая статистика было определенно что  прибыль от перевозок в целом  по дороге составляет 274,8млн. руб., рентабельность же перевозок в целом составила 24,7%. Коэффициент концентрации собственного капитала выше допустимого значения, что говорит о финансовой устойчивости предприятия, это подтверждает коэффициент концентрации заемного капитала и коэффициент финансовой зависимости. Коэффициент маневренности к концу года снизился на 13,2%. Значение коэффициента ликвидности ниже нормы, что говорит о возможности возникновения затруднений при расчете с краткосрочным обязательным коэффициентом покрытия. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Литература

1. Е.В. Петрова, Статистика транспорта – учебник, 2001 г.
2. Е.В. Петрова, Статистика транспорта – учебное пособие, 2001г.