Экономика железнодорожного транспорта
02 Февраля 2013 в 07:18, контрольная работа
Задание: Определить величину изменения себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов на железной дороги в результате повышения динамической нагрузки на груженый вагон на 9% и массы поезда на 10% по сравнению с планом, если грузооборот составляет 125 млрд. ткм, себестоимость грузовых перевозок до повышения нагрузки и массы поезда - 2,2 руб. за 10 ткм. При росте динамической нагрузки на груженый вагон себестоимость меняется обратно пропорционально на 30,6%. При росте массы поезда себестоимость меняется обратно пропорционально на 12%.
Экономика воздушного транспорта Иркутской области проблемы и перспективы развития
13 Апреля 2015 в 12:36, доклад
Данную проблему я считаю актуальной, потому что авиатранспорт является незаменимым для нашей страны, а тем белее мира. Даже Иркутская область является довольно-таки протяженной и для того, чтобы доставить какие-либо ресурсы, грузы, почтовые письма, а так же пассажиров из одного края в другой и связать труднодоступные районы с областным центром потребовалось бы немало времени и усилий, воздушный транспорт значительно сокращает время перевозки и облегчает нашу задачу.
Экономико-географическая характеристика производительных сил и транспорта Уральского экономического района. Характеристика Свердловск
25 Февраля 2013 в 17:50, контрольная работа
Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Он может круглогодично обеспечивать перевозку массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью (по сравнению с водным транспортом), низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и т.д.). На долю железнодорожного транспорта приходится 37% грузооборота страны.
Экономика транспорта
Сайт-партнер: freepapers.ru
18 Февраля 2013 в 17:37, курсовая работа
Процесс производства транспортных услуг предполагает наличие и взаимодействие определенных факторов производства, к которым, прежде всего, можно отнести капитал АТП в его материально-вещественной форме (имущество предприятия) и труд, представляющий деятельность, связанную с затратами человеческого капитал, носителями которого являются трудовые ресурсы предприятия. Об этом подробнее я остановлюсь в своей курсовой работе.
Цель моей курсовой работы – рассмотреть малое предприятие, имеющее узкий профиль работы и обслуживающее определенное количество потребителей.
Экономика транспорта
Сайт-партнер: myunivercity.ru
12 Декабря 2013 в 15:34, реферат
Цены на услуги транспорта принято называть тарифами.
Тарифы, как цены, могут устанавливаться с учетом ряда стратегий ценообразования, основными из которых являются:
1) стратегия высоких цен;
2) стратегия низких цен;
Экономика транспорта
Сайт-партнер: referat911.ru
14 Июня 2014 в 12:01, курсовая работа
Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов. К ним относятся:
доставка грузов "от двери до двери";
сохранность грузов;
сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
экономия упаковочного материала;
более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
возможность участия в смешанных перевозках;
Экономика транспорта
Сайт-партнер: stud24.ru
28 Декабря 2011 в 10:04, курсовая работа
За годы, прошедшие после начала воздушных перевозок, не появилось каких-то принципиально новых видов грузового транспорта. Для удобства переработки грузов все транспортные компании начали широко пользоваться контейнерами («ящиками» стандартной формы, которые можно складировать и перевозить на автомобилях). Груженые контейнеры можно перевозить на железнодорожных платформах или судах и даже на самолетах. Выпускаются специальные контейнеры для перевозки замороженных продуктов, овощей и других скоропортящихся продуктов, для перевозки жидкостей, одежды и других грузов, требующих особого обращения.
Экономика транспорта
Сайт-партнер: stud24.ru
30 Марта 2013 в 20:59, научная работа
Исторически ведущим звеном в транспортной системе Казахстана является железнодорожный транспорт. Казахстанское государство всегда с особым вниманием относилось к железнодорожному транспорту, понимая его системообразующую роль. Железные дороги служат нуждам всей страны и всегда были высокодоходным предприятием.
Преимуществами железнодорожного транспорта являются возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров, регулярность перевозок, высокая скорость доставки, невысокая себестоимость перевозок, высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде.