Организация работы сортировочной станции

 

Для нахождения статистических характеристик интервалов их следует сгруппировать от минимального до максимального значения не менее 8-9 разрядов и не более 20. Величина отдельных разрядов может приниматься различной. Следует лишь стремиться к тому, чтобы в каждый разряд попадало не менее 3 интервалов. Для этого разряды с меньшим числом интервалов между собой объединяются.

Среднее значение интервалов в разряде (гр. 3 табл. 2.3) определяют как полусумму значений на границах разряда.

Удельный вес  интервалов, приходящихся на данный разряд (гр. 4 таблицы 2.3), определяется делением построчных данных гр. 2 на общее число  интервалов.

Данные гр. 5 таблицы 2.3 определяются как произведение соответствующих значений гр. 3 и  гр.4.

Среднее значение интервалов между всеми прибывающими поездами, т. е.,

, мин

J_ср = 27,462 мин

Данные гр. 6 определяют как произведение квадрата отклонений интервалов в разряде (от среднего значения всех интервалов) на соответствующую частоту. Например, значение гр. 6 в первой строке составляет:

 

                                                  D_вх=  (J_i–Jcp)² ∙P .                                            (2.3)

D_вх = 687,247

 

Дисперсия характеризует  отклонение фактических интервалов между моментами прибытия отдельных  поездов от среднего значения всех рассматриваемых интервалов. Размерность  дисперсии равна квадрату размерности  интервалов.

Для удобства сопоставления  среднего значения интервалов и отклонения фактических интервалов от этого  среднего значения пользуются средним  квадратичным отклонением, равным

 

                                               

                                                      (2.4)

 

                                                                    

Коэффициент вариации интервалов характеризуется отношением среднего квадратичного отклонения к их среднему значению:

 

                                             

  ,                                                (2.5)

 

                                                                 

Значения коэффициентов  вариации достаточно устойчивы и  изменяются в зависимости от условий  работы. Чем равномернее поступление  поездов на станцию, тем меньше значение коэффициента вариации интервалов. Если все интервалы между прибывающими на станцию поездами были одинаковы, то в тех случаях, когда поток  прибывающих поездов становится все более неравномерным, коэффициент  вариации увеличивается. Максимальное его значение не превышает, как правило, единицы.

Расчетный интервал определяется по формуле

 

                                               

                                            (2.6)

 

где – наиболее характерный минимальный интервал прибытия поездов.

 

                                                                   

   Таблица 2.3 – Определение среднего интервала поступления составов в парк приема

 

Разряды	Число интервалов, приходящееся на данный разряд	Среднее значение интервала в разряде, Ij , мин	Доля этих интервалов от общего числа (Р)
1	2	3	4	5	6
0–5 6–8 9–11 12–15 16–20 21-30 31–50 51–113	6 4 6 6 6 6 7 8	2,5 7,5 11 13,5 17,5 25,5 40,5 82	0,122 0,082 0,122 0,122 0,122 0,122 0,143 0,163	0,305 0,615 1,342 1,647 2,135 3,111 4,941 13,366	76,018 32,675 33,062 23,782 12,107 0,469 24,308 484,826
	49	–	1,000	Jср= 27,462	Dвх=687,247

 

 

 

 

3. Организация работы сортировочной горки

 

3.1 Определение  времени на расформирование состава  с горки

 

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке, оборудованной тремя тормозными позициями. Время расформирования включает в себя время заезда горочного локомотива под состав, надвига состава на горку, роспуска и осаживания вагонов.

Технологическое время на расформирование одного состава определяется по формуле

 

                                             Т_р-ф= t_з + t_над + t_росп + t_ос,                                          (3.1)

где t_з – среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия;

       t_над – среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;

       t_рос – среднее время роспуска состава с горки;

       t_ос – среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, приходящееся на один расформировываемый состав.

 

                                             Т_р-ф= 6 + 3 + 8 + 4 = 21 мин

 

Заезд горочного локомотива производится после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава.

Время заезда горочного  локомотива в хвост состава в  парке прибытия определяется в зависимости от расстояния заезда по формуле

 

                                   t _з =

,                                        (3.2)    

 

где – полурейсы заезда локомотива под состав;

      V_з – средняя скорость заезда (принимается V_з = 18 – 25 км/ч);

       T_{н. д} – время на перемену направления движения локомотива (t_{н. д}= 0,15 мин).

Длины полурейсов и определяются по схеме станции, представленной на рисунке 3.1.

                                   t _з = ,                                       

Длина первого  полурейса заезда (расстояние от вершины горки до входной горловины парка прибытия) определяется по формуле

 

                                  =  + + _,                                                                 (3.3)

 

где – длина входной горловины парка прибытия, принимается = 200 – 350 м;

 – полезная длина путей  парка прибытия, принимается  = 850,  1050,  1250 м;

    – расстояние от границы предельных столбиков в горочной горловине парка прибытия до горба горки, принимается = 350 – 500 м.

=  400 + 1050 + 300 = 1750 м

Длина второго полурейса определяется по формуле

 

= = 300 м                                                               (3.4)

 

Рисунок 3.1 – Схема заезда маневрового  локомотива под состав в парке  прибытия

 

Надвиг – это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки.

Время надвига состава  на горку определяется по формуле

 

                                                        t_н = ,                                               (3.5)

 

где V_н – средняя скорость надвига (V_н = 8 – 10 км/ч ).

t_н =

Роспуск – это процесс сортировки вагонов с горки.

Время роспуска состава с  горки определяется по формуле

 

                                            t _рос =

,                                   (3.6)

                                            t _рос =

где – средняя длина вагона (принимается = 15 м ),

      m – число вагонов в составе;

      V_р – средняя скорость роспуска, которая определяется по таблице 3.1. в зависимости от количества вагонов в отцепе (m/g);

       g – число отцепов, принимается из задания (приложение Е).

Таблица 3.1 – Расчетная скорость роспуска

Среднее число вагонов в отцепе, m/g	Скорость роспуска с сортировочной  горки, км/ч
	механизированная		немеханизи- рованная	малой мощности без тормозных позиций на спускной части
	сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями	сортировочные пути, не оборудованые  вагонными замедлителями
5 4,6 4,2 3,9 3,6 3,4 3,2 2,8 2,6 2,5 2,3 2,1 1,8 1,6 1,4 1,2 1	9,2 9,04 8,91 8,78 8,65 8,52 8,39 8,2 8,03 7,90 7,70 7,54 7,28 7,02 6,76 6,63 6,5	7,08 6,95 6,8 6,75 6,65 6,55 6,45 6,3 6,18 6,1 5,9 5,8 5,6 5,4 5,2 5,1 5	5,58 5,35 5,24 5,20 4,95 4,91 4,73 4,50 4,45 4,30 4,20 4,00 3,80 3,70 3,60 3,50 3,4	3,35 3,12 3,14 3,04 2,97 2,94 2,84 2,70 2,75 2,60 2,50 2,40 2,30 2,26 2,20 2,10 2

 

Осаживание

Время на осаживание вагонов  со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка  определяется по формуле

 

                                                        t_ос  = 0,06 · m .                                           (3.7)         t_ос  = 0,06 · 68 = 4 мин

Осаживание производится после роспуска двух-трёх составов.

Расчетные значения округляются  до целого значения.

 

 

3.2 Определение  горочного технологического интервала

 

Параметром, характеризующим  работу сортировочной горки, является горочный технологический интервал ( t_г ) – среднее время занятия горки расформированием одного состава, т. е. время от окончания (начала) роспуска одного состава до окончания (начала) роспуска следующего состава.

Горочный технологический  интервал определяется по формуле

 

                                           t_г  = 

,                                                   (3.8)

 

где T_ц. – горочный технологический цикл работы горки;

      N _ц – количество составов, распущенных за время цикла.

 

Горочный технологический  цикл работы горки – повторяющаяся последовательность технологических операций на горке от начала (окончания) одного осаживания до начала (окончания) следующего осаживания.

Для определения Т_ц необходимо построить технологический график работы горки с учетом конкретных условий ее работы.

Рациональное взаимодействие процессов расформирования поездов  с их прибытием на станцию проверяется  условием, при котором расчетный  интервал прибытия поездов в разборку должен быть больше или равен горочному  интервалу, т. е.

 

                                                  ≥   t_{г .}                                                                                     (3.9)

 

Если условие  взаимодействия не выполняется, необходимо принять меры по сокращению горочного интервала, в частности, можно ввести дополнительный горочный локомотив. Технологический график работы горки при вводе второго горочного локомотива представлен на рисунке 3.3.

         Рисунок 3.3 – Технологический график работы горки при наличии двух путей 
                                                     надвига и двух локомотивов

 

В соответствии с формулой 3.8. горочный интервал равен