Логістика- технології

Новий підхід до транспорту як до складової частини вищестоящої, більшої, системи привів до доцільності розгляду всі ¬ го процесу перевезення від вантажовідправника до вантажоодержувача, включаючи вантажопереробку, упакування, зберігання, розпакування та інформаційні потоки, які супроводжують перевезення. Все це викликало необхідність створення спеціальних логістичних центрів. Так, у Франції в 1980-ті роки такі центри були створені на залізних дорогах, які повинні були здійснювати аналіз вантажопотоків та розподіл їх на мережі. На основі даних аналізу робилися пропозиції: щодо оптимізації вантажопотоків на мережі залізниць і взаємозв'язку з іншими видами транспорту; розподілу перевезень за видами транспорту у відповідності з їх специфічними особливостями; по комплектації і формуванню відправок; по порядку укладення договорів і т. д. Мета - якісне і повне задоволення запитів клієнтури в перевезеннях. Сучасні технології перевезення вантажів пов'язані з оптимізацією ланцюжків постачань, які включають елементи вантажопереробки і тимчасового зберігання на складах. Склад в рамках логістичних технологій розглядається не тільки як сховище гру ¬ поклик, але і як потужний фактор організації і регулювання матеріальних потоків. Склад як демпфер і регулятор, який володіє певною акумулюючої здатністю, згладжує нерівномірність входять і виходять матеріальних потоків і забезпечує надійність, стійкість і гнучкість функціонування логістичної системи. Витрати на зберігання та переробку вантажу на складі в обсязі витрат просування товару від виробника до споживача становлять найбільшу частку.

У сучасній ринковій економіці змінилося сам зміст поняття «склад», від споруди для зберігання матеріальних цінностей до ефективного засобу управління запасами на різних ділянках логістичного ланцюга і матеріальними потоками в цілому. Складування продукції в логістичних системах виробляється в тих випадках, коли воно може знизити витрати або поліпшити якість надаваних послуг. Логістичний підхід до складування вимагає розгляду його з точки зору сукупних інтересів всієї системи, складовою частиною якої є складування, щоб забезпечити потрібну інтенсивність проходять вантажопотоків, необхідні умови зберігання товарно-матеріальних цінностей, раціоналізацію складської обробки вантажів при мінімізації витрат, найкраще використання складських площ та обладнання , високий рівень обслуговування клієнтів. Однак роль складування в логістиці неоднозначна, так як загальною тенденцією є скорочення складських запасів.

Склад потрібно розглядати не ізольовано, а як певну  ланку в логістичному ланцюзі. Необхідно  також пам'ятати, що в кожному  конкретному випадку для конкретного  складу параметри складської системи  можуть істотно відрізнятися один від  одного як по окремих еле ¬ ментам, так і за структурою в цілому. Сучасний склад являє собою велике технічна споруда, яка має свою певну структуру і виконує різні функції. Одночасно він є інтегрованою складовою частиною системи більш високого рівня, яка і пред'являє відповідні вимоги до складської системі, визначає цілі та критерії її функціонування.

Центральне  місце в русі товару в даний  час займають склади - вантажопереробні термінали. Terminal - у перекладі з  англійської означає кінцеву  зупинку, пункт призначення, а Freientterminal - вантажний термінал - транспортно-розподільний центр, який надає послуги як по складуванню, так і з широкого кола супутніх послуг.

Термінал - це комплекс споруд, оснащених сучасним технологічним  обладнанням, що дозволяє виконувати весь спектр послуг, пов'язаних з процесом транспортування і розподілу. Функціонування територіальних розподільних термінальних систем значною мірою допомагає створити і впровадити бесскладскую технологію ведення виробництва промислових і торгових підприємств, в тому числі і малого бізнесу. Створення у вузлах вантажопотоків сучасних термінальних комплексів, гарантовано забезпечують обслуговується клієнтуру необхідними транспортно-експедиційними послугами, дозволяє клієнтам значно скоротити складські площі, а також парк власних вантажних автомобілів і спрямувати вивільнені ресурси на розширення основних видів діяльності.

На терміналах здійснюється взаємодія різних видів транспорту на основі централізованого управління операціями, пов'язаними зі складської переробкою та сервісним обслуговуванням клієнтури і рухомого складу. На відміну від суто складських підприємств, що виконують функції складування і зберігання вантажів, на терміналах, поряд з грузонакопленіем, основою діяльності є вантажопереробка, пов'язана з розукрупненням і укрупненням партій вантажів, формуванням та розформуванням відправок за напрямами перевезень, переробкою тарно-штучних вантажів (дрібних і великих партій, дрібно-, середньо-і великотоннажних контейнерів), упаковкою, пакетуванням, маркуванням вантажів, виконанням комплексу сервісних та комерційно-ділових послуг.

Для виконання міжміських та міжнародних перевезень вантажів, а також вантажно-розвантажувальних робіт термінали можуть орендувати рухомий склад та вантажні механізми в автотранспортних підприємствах і на базах механізації. Збір і доставка вантажів дрібними партіями, як правило, здійснюється транспортом терміналу.

На терміналах передбачений ряд допоміжних робіт, пов'язаних з їх основною діяльністю: обслуговування та ремонт власного рухомого складу, усунення несправностей іногородніх автомобілів, які прибули на термінал, ремонт вантажно-розвантажувальних механізмів, контейнерів, тари, технологічного обладнання, інженерних мереж і комунікацій, передбачається також можливість нічного відпочинку водіїв іногородніх автомобілів та їх харчування. Можлива організація комерційних центрів і навчальних пунктів для підготовки і стажування кваліфікованих фахівців з транспортно-експедиційного обслуговування.

Термінальні комплекси нового покоління мають у своєму складі:

спеціалізовані автоматизовані складські приміщення для зберігання і переробки вантажів;

спеціалізовані контейнерні майданчики для обробки контейнерів;

майданчики для відстою рухомого складу; приміщення для здійснення митного очищення органами державного митного комітету;

філіали банків і центри сертифікації;

транспортно- експедиційні та брокерські фірми, страхові компанії;

 центри оптово-роздрібної торгівлі та бізнес-центри;

адміністративні приміщення та офіси клієнтів, а також торгові представництва;

служби охорони та безпеки;

пошту, телефон, телеграф та інші види комунікацій;

обчислювальні й інформаційні логістичні центри; центри технічного обслуговування рухомого складу транспорту;

 кімнати відпочинку та готелі;

пункти харчування; магазини оптово-роздрібної торгівлі та демонстраційні зали;

аналітичні дослідницькі центри;

реабілітаційно-оздоровчі комплекси.

Такий термінальний комплекс може займати площу в 60-100 гектар і більше, мати вільні проходи  та проїзди між будинками, озеленення, зручне планування і красиву архітектуру. Складські корпусу збираються з  легко монтуються збірно-розбірних  і швидко зводяться конструкцій з висотою приміщень 9,5-12 м, дозволяють здійснювати зберігання вантажів у стелажах під європіддони.

Послідовне  проведення концепції логістичного управління потребує врахування додаткових витрат, пов'язаних з якістю транспортного  обслуговування. До цих витрат необхідно додати втрати, що виникають в процесі перевезення у зв'язку з втратою або псуванням вантажу в дорозі. У цілому ж джерелами зниження собівартості при логістичному підході до організації пере ¬ везення є:

зниження різного  роду запасів за технологією «точно-в-строк" (ПТ), коли вироби поставляються за узгодженими графіками і в необхідному обсязі;

зменшення витрат на упаковку, маркування і навантаження-розвантаження  за рахунок застосування широкого параметричного ряду різноманітних контейнерів;

 скорочення  витрат на передпродажну підготовку  товарів при використанні спеціалізованого  рухомого складу;

використання  безпаперовій електронної документації;

 зниження  витрат на монтаж і установку  устаткування за рахунок застосування  новітніх типів рухомого складу і способів навантаження-розвантаження.

Реалізація логістичних принципів пов'язана з розширенням функцій експедиторських та агентських транспортних фірм, які беруть на себе функції доопрацювання, поглибленою переробкою сировини і напівфабрикатів, розподілу їх між споживачами. Вони також виконують і окремі функції централізованого постачання.

При формуванні виробничо-транспортних корпорацій з'являються нові можливості взаємоузгодженого співробітництва синергічної природи між виробництвом та транспортом, що дозволяють отримати додатковий сукупний економічний ефект.

У цілому, можна сформулювати наступні три основні принципи організації перевезень в системі логістичного управління, дотримання яких робить можливим істотне зниження загальних (логістичних) витрат та витрат:

 принцип максимально можливого скорочення додаткових за ¬ витрат живої і матеріалізованої праці у клієнтури, що обслуговується і на супутні операції з вантажем;

принцип максимально можливого скорочення різних втрат перевезених вантажів, як прямих {прокидання, вивітрювання, розкрадання і т. д.), так і через погіршення якості вантажів в процесі їх доставки (включаючи виконання вантажно-розвантажувальних робіт);

 принцип,  за яким зниження внутрітранспортних  витрат виходить на перший план тільки після дотримання в повному обсязі перших двох принципів. Наведені принципи взаємозалежні і взаємно доповнюють і обумовлюють один одного, у зв'язку з чим їх слід реалізовувати одного тимчасово і в комплексі, як єдине ціле. При такому підході кожен з принципів набуває емерджентні властивості, що призводять до значного синергічного ефекту, не досяжному при дотриманні кожного з принципів окремо, ізольовано від інших, поза зв'язку з їх впливом на підвищення ефективності виробничо-транспортного комплексу в цілому.

Проведенню  в життя принципів логістичного управління найбільшою мірою сприяють наступні умови організації роботи.

1. Використання  різних видів транспорту, що беруть  участь в пере ¬ возах, як  взаємно доповнюють один одного, а не конкурентів.

2. Охоплення логістичним управлінням всіх учасників просування вантажів від їх зародження до кінцевої реалізації споживачем.

3. Узгодження режимів роботи транспорту і партіонності доставки вантажів з режимами роботи і пропускними можливостями виробничих підрозділів і вантажно-розвантажувальних пунктів.

4. Повна відповідальність транспортних підприємств за збереження і якість перевезених вантажів на всіх ділянках транспортування, включаючи доставку їх до виробничих агрегатів, складам, торговельним комплексам і виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

5. Включення  в логістичну систему управління  сучасних комп'ютерних технологій  інформаційного забезпечення, включаючи  со ¬ тимчасові (супутникові)  системи контролю і спостереження  за місцезнаходженням і просуванням вантажів.

 В даний час найважливішим фактором економічного росту стає формування інтегрованих логістичних систем, що охоплюють як окремі сфери підприємництва, так і цілі країни регіони. Зростання світової економіки викликає прагнення компаній завойовувати нові ринки збуту, дешеві джерела сировини і трудових ресурсів за межами національних кордонів своїх країн. Іншими словами головною тенденцією розвитку стає глобалізація. В результаті завоювання нових ринків, компаніям доводиться освоювати більш складні системи доставки, розвивати нові маршрути перевезень, створювати складські та дистриб'юторські центри на великих територіях.

Отже, сучасний стан світової економіки призвело до значного розширення міжнародних зв'язків, що в свою чергу не могло не відбитися на системах перевезення вантажів. Однак окремі види транспорту, в силу їх історичного розвитку та економічного становища, в різних країнах не ідентичні між собою по цілому ряду показників. Це викликає ряд проблем, що заважають інтеграції транс ¬ кравців систем окремих країн в єдину для безперервності процесу транспортування вантажів з метою скорочення термінів доставки, зменшення вартості, а також поліпшення якості та надійності.

Для усунення проблем  інтеграції транспортних систем в Європі були вироблені основні напрямки взаємодії у вигляді між ¬ народних транспортних коридорів.

 Технічне, технологічне  та інформаційне облаштування  міжнародних транспортних коридорів  носить системний характер. Со  ¬ тимчасові транспортні коридори  повинні відповідати логістичним принципам. Системоутворюючим елементом є сам коридор, з його напрямку розширюються і модернізуються транспортні шляхи, створюється інформаційна система обміну даними, мережа терміна ¬ лів, станцій технічного обслуговування, бензозаправок і т.д. Поняття коридору передбачає не лінію, що сполучає географічні пункти, а певний напрям, по якому проходять транспортні шляхи різних видів транспорту.

Однією з  особливостей транспортної системи  майбутнього є концентрація транспортних потоків і зростання контейнерних перевезень по інтермодальним транспортних коридорів. Ці коридори повинні стати основою єдиної глобальної транспортної мережі нинішнього століття. Створення такої мережі стає основним завданням євроазіатської транспортної політики. Азія зберігає високі темпи економічного зростання, її транспортна мережа активно розвивається і відчуває необхідність у взаємозв'язку з європейською транспортною системою. У Західній і Центральній Європі, де комунікації історично більш розвинені, формування базової системи транспортних коридорів практично завершилося. Завдання полягає в тому, щоб з'єднати транспортні системи двох континентів прийнятними, доцільними, а краще оптимальними транспортними коридорами. Одна з ключових проблем - це ефективне використання національних транспортних комунікацій тих чи інших країн. Географічне положення Росії і рівень розвитку її транспортної інфраструктури дозволяє їй внести у вирішення цієї проблеми досить істотний внесок. Природно, що кожна країна прагне залучити транзитні вантажопотоки для отримання стійких доходів і інвестицій. Росія виступає на ринку транзитних перевезень не стільки як конкурент, а як партнер, що пропонує транспортному спільноті транзитні ресурси, що відповідають вимогам настав століття.