Логістика- технології

10. ЛОГІСТІКА - ТЕХНОЛОГІЯ МАЙБУТНЬОГО

Сучасна практика високорозвинених країн підтверджує, що задоволення потреб суспільства в цілому і кожного окремого споживача є кінцевою метою діяльності будь-якого підприємства. Ступінь орієнтації господарства на вирішення соціальних проблем, задоволення зростаючих і мінливих потреб слід розглядати як основний показник його суспільно-економічної ефективності і загального рівня розвитку. З цієї точки зору традиційні показники ефективності виробництва (зниження капітальних витрат, трудомісткості, матеріаломісткості і т. п.) виступають в якості приватних параметрів.

У СРСР до 1980-х років XX століття вважалося, що сфера обігу є непродуктивною. Адекватно такій оцінці здійснювалася  і економічна політика. На забезпечення процесу обігу виділялося недостатньо коштів, обмежувалось зростання організацій і підприємств сфери обігу, робота в цій сфері була не престижною і мало оплачуваною. У результаті такої політики сфера обігу відстала від виробничої, товари уповільнено просувалися від виробника до споживача, незадовільно виконувалися замовлення споживачів як за термінами, так і за асортиментом. Крім цього в суспільстві була сформована стійка психологічна недооцінка сфери обігу і ролі працівників цієї сфери в суспільному виробництві.

Стабільне положення підприємства визначається не тільки низькими виробничими  витратами, а й, навіть в першу  чергу, здатністю підприємства забезпечити  збут виробленого товару на основі вдосконалення методів збуту. Необхідність пошуку нових джерел підвищення конкурентоспроможності підприємств і фірм, практично вичерпаність таких джерел у рамках функціонування власне підприємств, призвели до пошуку резервів за їх межами. Виникла ідея оптимізувати не окремі компоненти виробничого, а також перевізного процесу, а їх сукупність шляхом постановки задачі оптимального використання всього ресурсного потенціалу. Це і стало предметом вивчення логістики - теорії планування, управління та контролю процесів руху матеріальних, інформаційних, фінансових, трудових, енергетичних потоків в людино-машинних системах. Логістика пронизує всі функції та підрозділи підприємства з метою єдиної оптимізації діяльності.

Термін «логістика» в  даний час не має однозначного визначення. Найбільш прийнятним є визначення логістики як науки про управління та оптимізації матеріальних потоків, пов'язаних з ними потоків інформації і фінансів в конкретній мікро-і макросистеми відповідно до поставленої перед системою метою. Незважаючи на множинність визначень поняття логістика містить один загальний елемент - раціональність і точний розрахунок. Г. В. Лейбніц називав логістикою математичну логіку.

Логістика призвела до перегляду  усталеного уявлення не тільки про  сферу обігу, але і в цілому суспільного виробництва. Логістичний  підхід головним чином передбачає не розбивка суспільного виробництва на стадії і фази, не відокремлення та визначення місця кожної з них, а подання всього суспільного виробництва, взятого в цілому, у вигляді єдиної, неподільної і взаємозалежної системи. Основою функціонування такої системи став кінцевий результат виробництва, як кількісний, так і якісний.

Логістичний підхід вніс серйозні зміни в оцінку сфери обігу, визначивши розуміння того, що резерви у власне виробництві до теперішнього часу практично вичерпані, і їх слід шукати в удосконаленні сфери обігу. Це підтверджує практика роботи ряду фірм в промислово розвинених країнах, де понад 40% прибутку отримують за рахунок реалізації резервів саме у сфері обігу.

Логістика вимагає кардинального  оновлення техніки та технології, організаційної перебудови всієї сфери діяльності. Так, застосування логістичних методів дозволяє виробнику використовувати такі основні підходи в області організації товарообігу:

підтримка на необхідному  рівні запасів сировини і готової  продукції в широкому асортименті. При необхідності - розміщення частини цих запасів у місцях споживання, використання широкого параметричного ряду тари, що дозволяє інтенсифікувати процес формування різних партій поставки товарів;

формувати невеликі партії відправки товарів і забезпечувати високу швидкість їх перевезення;

використання різноманітних  каналів зв'язку при отриманні  та передачі інформації для ефективного  управління рухом товарів;

автоматизація технології виробленої продукції і сировини, контроль руху аж до місця споживання;

 створення самостійних підрозділів, цілком спеціалізованих на виконанні функцій організації та здійснення товароруху.

Логістика є класичним  прикладом використання системного підходу до проблем бізнесу. Системний  підхід у діяльності підприємств вказує, що цілі підприємства можуть бути реалізовані визнанням взаємозв'язку і взаємозалежності основних функціональних областей діяльності (виробництво, транс порт, постачання, збут, управління запасами і т.д.).

Системність означає, по-перше, що всі учасники товароруху розглядаються як частини єдиного цілого, а сам процес-як комплексна проблема, по-друге, зв'язки між усіма учасниками відповідним чином організовані і пов'язані з технологією процесу товароруху, і, по-третє, системність є необхідною умовою отримання внеотраслевого ефекту.

Принципи логістики  залежать від наступних чинників.

1. Політика ціноутворення на товари і послуги багато в чому пов'язана з витратами у сферах виробництва та обігу (витрати на підтримку запасів сировини, напівфабрикатів та готової продукції; їх складування; експедирування; перевезення; реалізацію і т. д.);

2. Управлінці (менеджери) фірм і компаній без достатніх знань в області організації і управління матеріальними та інформаційними потоками не можуть приймати оптимальні рішення і вибирати серед альтернативних оптимальні варіанти.

3. Логістика  є методологічним інструментом  бізнесу. Фірми і компанії, які  не користуються цим інструментом, програють у конкурентній боротьбі.

Логістична  діяльність - особлива управлінська діяльність (управління потоками). Кожен господарник є і продавець і покупець, керуючий своїм потоковим процесом - від закупівель ресурсів до збуту товарів і послуг. Менеджери логістики вирішують завдання наскрізний оптимізації потокових процесів - від закупівель вихідних ресурсів до збуту товарів і послуг фірми. Відбувається інтеграція внутрішніх процесів із зовнішнім середовищем: постачальниками і посередниками, між фірмою і споживачами продукції. Повинна бути гнучка оперативна підстроювання виробництва до постійно змінюється попиту на ринку виробленого продукту.

Успішне управління вимагає ретельної координації дій переміщення та зберігання. Стає все більш очевидним наявність зв'язків між такими елементами системи логістики, як перевезення, запас, складування і т. д.

Підвищується  роль транспортної складової в ланцюзі  «постачання-виробництво-збут».

Можна стверджувати, що починаючи з 1970-х років відбувається органічне зрощення вантажного транспорту з виробництвом і процесом розподілу, перетворення його в ланку єдиної системи «виробництво-транспорт-розподіл-збут». Для забезпечення синхронізації роботи транспорту, виробництва та дистрибуції у господарській діяльності компаній і фірм при оптимізації ланцюжків постачань використовується принцип перевезення «точно в призначений час» (just-in-time) або (JIT).

Для підприємств і фірм, відносно зовнішнього середовища, це означає точне дотримання договорів і домовленостей, більш швидке задоволення запитів клієнтів (замовників), нових потреб, пристосування до нових тенденцій в області розробок.

Для внутрішнього середовища підприємств і фірм з фактором часу пов'язані: дотримання виробничого графіка, прискорення розробок нової продукції і технологічних процесів, прискорена адаптація фірмової стратегії і структур, скорочення виробничо ¬ го циклу і т. д.

Система ЛТ передбачає скорочення до можливих меж невідповідності між часом надходження матеріалів і напівфабрикатів на чергову стадію виробництва, минаючи стадії проміжного складування, і часом їх споживання. У зв'язку з цим систему називають також «виробництвом без запасів» або «роботою з коліс». Такий підхід вимагає синхронізації матеріальних потоків і технологічних операцій до такого ступеня, коли завершення кожної виробничої стадії є одночасно початком наступної.

Доставка продукції розпадається на ряд послідовних окремих етапів, не пов'язаних між собою, і може виконуватися різними пере ¬ візниками. Тому оптимізація такий просторово-часової ланцюзі є дуже складне завдання.

Головним об'єктом управління в системі доставки є матеріальні і супутні їм потоки інформації та грошових коштів, що забезпечують реалізовану технологію перевезення, а основою побудови ефективної системи операційного менеджменту - виробниче розклад, сформований виходячи із завдань задоволення споживчого попиту на транспортні послуги.

Виробниче розклад, складене на основі об'ємно-календарного планування, дозволяє встановити диференційовані  по кожному елементу доставки об'ємні і тимчасові характеристики матеріальних потоків.

Доцільно розглядати доставку як процес безперервного забезпечення наступних підрозділів (виробничих або збутові), при синхронізації роботи всіх ланок системи та погодження її з попитом. Це вимагає дуже жорсткої дисципліни постачань, яка неможлива без чітких характеристик складових її елементів.

Для підвищення ефективності перевезення вантажів повинна бути забезпечена максимальна координація та інтеграція всіх ланок перевізного процесу, що беруть участь у формуванні та управлінні основними і допоміжними матеріальними і пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками.

Пошуки оптимальних рішень, що дозволяють економіці будь-якої країни ефективно освоїти необхідні обсяги перевезень при можливо малих витратах коштів, відносяться до основних завдань стабілізації і подальшого підйому як промисловості, так і сільського господарства. Ступінь задоволення різними видами транспорту потреб суспільства у вантажних перевезеннях неоднакова. Кожен вид транспорту має характерні, тільки йому притаманними особливостями в розміщенні, технічному оснащенні, провізних можливостях, різновиди рухомого складу і т. д. Для визначення сфер економічно доцільного використання того чи іншого виду транспорту необхідно враховувати як загальногосподарські, так і специфічні транспортні фактори. Величина таких факторів на кожному виді транспорту різна. Вона багато в чому залежить від потужності і структури вантажопотоків, дальності перевезень, величини відправок, типу рухомого складу, матеріально-технічної бази транспорту і ряду інших чинників.

 Різні види транспорту повинні функціонувати у взаємозв'язку, забезпечуючи одноманітність транспортного обслуговування. Рішення задач, пов'язаних із взаємодією видів транспорту при перевезеннях, має будуватися на логістичних принципах і враховувати невизначено-імовірнісну середу. Нехтування ймовірнісно-невизначеного характеру перевізного процесу може призвести до неправильного визначення «вузьких» місць і, як наслідок, зниження ефективності пропонованих заходів. Цей же недолік може виявитися при проведенні перспективних розрахунків пропускної і провізної можливостей, що проводяться без урахування ймовірнісно невизначеного характеру перевізного процесу (коливання тривалості зайнятості елемента системи, зміни структури вантажопотоків, виходу з ладу окремих технічних систем і т. д.).

Необхідно зазначити, що важливе значення має налагоджена система аналізу та прогнозування вантажопотоків для всіх тимчасових рівнів, з використанням сучасних методик прогнозування. Адже прорахунки в прогнозах позначаються на всіх рівнях прийняття рішень, і чим пізніше вони усуваються, тим дорожче обходяться транспорту і клієнтам.

Логістична концепція управління перевезеннями вантажів призвела до зміни пріоритетів, коли основою діяльності взаємозв'язаних виробничих і транспортних підприємств і організацій стає не отримання максимального прибутку для кожного учасника окремо, а її сукупна максимізація і справедливий розподіл. Логістичне управління перевезеннями істотно змінює традиційний підхід в економічних та організаційних відносинах між взаємодіючими видами транспорту. Найбільші зміни логістика внесла до розуміння економічної вигоди заміни традиційної практики перевезення «від дверей до дверей» на систему наскрізної перевезення «від місця походження вантажу до місця його кінцевого призначення». У такій системі значущим компонентом став контроль над вантажем. Той, хто контролює вантаж по всій логістичного ланцюга, незалежно від використовуваного виду транспорту і типу рухомого складу, має конкурентну перевагу перед тим, хто контролює вантаж тільки на окремих ділянках перевезення. Контроль і відстеження переміщення вантажу на всьому шляху прямування різними видами транспорту, дозволяє приймати всі управлінські рішення щодо вибору маршруту руху, перевізника, виду транспорту, вузла перевалки, складських приміщень і перевантажувального обладнання, звільняючи від цих робіт відправників вантажів. Все ширше застосовуються змішані перевезення у вигляді мультимодальних та інтермодальних технологічних схем. Робота експедитора починає будуватися на забезпеченні економічної та раціональної доставки продукції на всіх стадіях руху товару в необхідній кількості і в гарантовані строки.