Глобальные навигационные спутниковые системы

Оба спутника GIOVE предназначены для проведения испытаний аппаратуры и исследования характеристик сигналов. Для систематического сбора данных измерений усилиями ЕКА была создана всемирная сеть наземных станций слежения, оборудованных  приёмниками, разработанными в компании Septentrio.

Третий этап

Третий  этап состоит в выводе на орбиты четырёх спутников Galileo IOV (in-orbit validation).

В августе 2012 года, когда будут запущены на орбиту еще 2 спутника проекта Galileo, станет возможным первое позиционирование из космоса, т. к. для него необходимо по крайней мере четыре спутника. С  каждым следующим выводов новых  спутников точность позиционирования будет повышаться.

Четвертый этап (эксплуатация)

Четвёртый этап проекта будет запущен предположительно с 2014 года, стоимость — 220 млн евро в год. Возможно, лицензия на эксплуатацию будет передана частным компаниям.

После завершения развертывания группировки, спутники обеспечат в любой точке  планеты, включая Северный и Южный  полюса, 90%-ную вероятность одновременного приема сигнала от четырех спутников. В большинстве мест на планете  одновременно в зоне прямой видимости  будут находиться шесть спутников Galileo, что позволит определить местоположение с точностью до одного метра. Для  максимальной синхронизации спутники Galileo оснащены сверхточными атомными часами на рубидии-87 с максимальной ошибкой  до одной секунды за три миллиона лет.

4.2 Службы

Открытая общая служба

Бесплатный  сигнал, сопоставимый по точности с  ныне существующими системами (благодаря  большему количеству спутников — 27 против 24 в NAVSTAR GPS — покрытие сигналом в городских условиях должно быть доведено до 95 %). Гарантии его получения предоставляться не будут. Благодаря найденному компромиссу с правительством США будет применяться формат данных BOC1.1, используемый в сигналах модернизированного GPS, что позволит взаимодополнять системы GPS и Галилео.

Служба повышенной надёжности

С гарантиями получения сигнала и  системой предупреждения в случае понижения  точности определения, предусмотрена  прежде всего для использования  в авиации и судовой навигации. Надёжность будет повышена за счёт применения двухдиапазонного приёмника (L1: 1559—1591 и E5: 1164—1215 МГц) и повышенной скорости передачи данных (500 бит/с).

Коммерческая служба

Кодированный  сигнал, позволяющий обеспечить повышенную точность позиционирования, будет предоставляться  заинтересованным пользователям за отдельную плату. Точность позиционирования увеличивается за счёт использования  двух дополнительных сигналов (в диапазоне E6 1260—1300 МГц). Права на использование  сигнала планируется перепродавать  через провайдеров. Предполагается гибкая система оплаты в зависимости  от времени использования и вида абонемента.

 

Правительственная служба

Особо надёжная и высокоточная служба с  использованием кодированного сигнала  и строго контролируемым кругом абонентов. Сигнал будет защищён от попыток  его симулировать и предназначен прежде всего для использования  спецслужбами (полиция, береговая охрана и т. д.), военными и антикризисными штабами в случае чрезвычайных ситуаций.

Поисково-спасательная служба

Система для обеспечения приёма сигналов бедствия и позиционирования места  бедствия с возможностью получения  на месте бедствия ответа от спасательного  центра. Система должна дополнить, а  затем и заменить ныне существующую КОСПАС/САРСАТ. Преимуществом системы над последней является более уверенный приём сигнала бедствия вследствие большей близости к земле и геостационарного положения спутников. Система разработана в соответствии с директивами Международной морской организации (IMO) и должна быть включена в Глобальную морскую систему связи при бедствиях и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В этом году наблюдается  повышенный интерес со стороны оптово-розничных  компаний к ГЛОНАСС/GPS-решениям. Участники  рынка понимают, что эффективный  логистический процесс неразрывно связан с возможностями мониторинга  и управления транспортными средствами.  Актуальность представляет не просто мониторинг, а полный комплекс задач, которые решают автоматизированные системы мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС/GPS, включая контроль маршрутов, обеспечение безопасности перевозок грузов, возможности корректировки планов работ, контроль работы персонала и т.п. Интерес представляет не просто внедрение ГЛОНАСС/GPS-решений, а именно их интеграция с существующими логистическими и информационными системами Заказчиков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованных источников

 

1. ГЛОНАСС: принципы построения и функционирования / Под ред. А. И. Перова, В. Н. Харисова — 3-е изд., перераб. — М.: Радиотехника, 2005. — 688 с. — 1000 экз.
2. Шебшаевич В.С., Дмитриев П.П., Иванцев Н.В. и др.; под ред. Шебшаевича В.С. Сетевые спутниковые радионавигационные системы — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Радио и связь, 1993. — 408 с.
3. Козловский Е. Искусство позиционирования // Вокруг света. — М.: 2006. — № 12 (2795). — С. 204-280
4. Интернет – ресурсы

• http://ru.wikipedia.org/wiki/Спутниковый_мониторинг_транспорта

• http://ru.wikipedia.org/wiki/ГЛОНАСС
• http://www.gpssoft.ru/fcp_glonass.html
• http://gps-club.ru/gps_test/detail.php?ID=52701
• http://ru.wikipedia.org/wiki/Галилео