Развитие промышленного сектора в России во второй половине XIX в

     Технико-экономические  преобразования происходили в это  время во всей промышленности. Первое место по этим показателям заняли отрасли по переработке сельско-хозяйственной продукции, лидирующей среди них пищевой промышленности, прежде всего винокуренной, сахарной и мукомольной. Главной основой быстрого роста этих отраслей было расширение их сырьевой базы – повсеместное увеличение в сельскохозяйственных регионах посевов и сборов картофеля, сахарной свеклы и зерна. Действовали и другие факторы ускорения. Так, винокуренное и сахарное производства были акцизными, государственная была заинтересована в поступлении в бюджет акцизных сборов, и правительственные органы оказывали виноделам и сахарозаводчикам всяческое покровительство. [3, 4, 5, 10,11]

     Вторым  крупным показателем была обрабатывающая промышленность, изготовлявшая продукцию  потребительского и производственного  назначения. Основными ее участниками  были текстильная, бумажная, фарфоровая, фаянсовая, стекольная и другие отрасли, производящие товары широкого потребления, а также металлообрабатывающая  промышленность. В хлопчатобумажном производстве промышленный переворот  начался еще в дореформенной  период, и оно уже тогда выделялось по своему технико-экономическому уровню не только в текстильной, но и во всей промышленности России. В первые голы после реформы, когда из-за гражданской  войны в США почти вдвое  сократился импорт американского хлопка, отрасль оказалась в застое, и  только со второй половины 1860 годов с возобновлением поставок вновь стала набирать темпы роста. Прядение приобрело фабричную организацию еще до реформы, и теперь происходило лишь его переоснащение, замена устаревших уже к этому времени механизмов новыми, более совершенными. В 60-80-х гг. бумаготкацкое производство переживает решительный перелом, происходит его укрепление, механизация, такую же модернизацию переживает ситцепечатание, и хлопчатобумажная промышленность теперь уже в целом переходит от мануфактурной к фабричной форме производства.  С 1861 года по1890 год она в три раза увеличивает выпуск продукции, по объему производства занимает второе место в России (после винокурения) и, опередив известного европейского производителя – Францию, выходит на четвертое место в мире, пропуская вперед лишь Англию, Индию и США.

     К концу1880-х годов производство становится  фабричным и это означает завершение в основном промышленного переворота.

     В металлообрабатывающей промышленности и ее ключевой отрасли – машиностроение были другие процессы.  Если сравнить достигнутую в 80-х годах энерговооруженность (применение паровых двигателей) легкой промышленности и машиностроения, окажется, что на легкую промышленность приходилась почти половина (48,4%) всей мощности паровых двигателей, в том числе на хлопчатобумажную промышленность – пятая ее часть (21,6%), а на машиностроение - только десятая часть.Также уступало машиностроение другим отраслям по объему произведенной продукции. Такое отставание было обусловлено низким техническим  уровнем машиностроения, унаследованный от дореформенной эпохи, недостаточным топливно-сырьевым базисом, возможности роста которого были уже исчерпаны на Урале и еще далеко не определились на Югеи неконкурентоспособностью в отношении европейских, прежде всего английских поставщиков.

     После реформы формируется целая группа современно оборудованных предприятий, достигающая наиболее высоких показателей  производства. Особенно выделялся Петербург. В 80-х годах на его долю приходилось лишь около 15% всех машиностроительных предприятий. Машиностроение было в целом мало специализированной отраслью, но основную часть своих производственных мощностей оно отводило под транспортное машиностроение, достаточно обеспеченное сбытом и представлявшее предпринимателям наиболее перспективным. Значительное место занимало судостроение, главным образом в Петербурге и Прибалтике. Быстро продвигалось вперед сельскохозяйственное машиностроение, хотя оно было уделом сравнительно небольших, средних и мелких предприятий. После промышленного переворота машиностроение  в три раза увеличило объем производимой продукции, но одновременно, ни по абсолютным размерам, ни по ассортименту изделий оно не отвечало растущим запросам народного хозяйства. Все эти годы большая часть потребного стране оборудования, в том числе и для железных дорог возмещалось за счет импорта. Будущее машиностроение зависело от развития добывающей промышленности.

     Добывающая  промышленность составляла третью отраслевую группу зарождающейся индустрии. Особое место - горно- металлургической промышленность. Сюда же входили лесная и деревообрабатывающая промышленность и производство строительных материалов, кирпичное и стекольное. Урал до конца XIX в. оставался главной производящей областью России. В 80-х годах поставлял половину всего выплавляемого в стране чугуна и железа. Здесь технический застой смыкался с полуфеодальной системой управления и организации производства. После реформы 1861 года старая посессионная система с ее приписными рабочими сошла на нет. Но вольный наем применялся лишь в очень небольших размерах, и на месте посессии заступила так называемая отработочная система. Основанием послужили крупные земельные владения заводчиков. В 1890 году при металлургических заводах России числилось 11,4 млн. дес. земли, и из них 10,2 млн. дес. было при уральских заводах. Около 100 тыс. дес. в среднем на один завод позволили ввести указанную систему: рабочим раздавались в пользование участки земли, выгоны и другие угодья, и платой были отработки на заводе. Удалось задержать, таким образом, массы крестьян, устремившихся после отмены крепостного права и краха посессий на запад, и получить привязанную к заводам дешевую рабочую силу. Обеспеченность такой рабочей силой если и не снимала вовсе, то весьма ослабляла для здешних заводчиков проблему технической революции. Производительность уральской металлургии неизбежно оставалась низкой.

     После реформы 1861 года формируется Новый горно-металлургический центр, на Юге Европейской части России.  В конце этого десятилетия были открыты огромные запасы железной руды вКривом Роге. Новый центр должен был базироваться на эксплуатации Донецко-Криворожских месторождений. В правящих кругах России обсуждался и поддерживался проект развития на Юге тяжелой промышленности. Но оно рассматривалось лишь как сопутствующее главному направлению экономической политики – созданию сети железных дорог. Поэтому обязательным условием правительственной поддержки ставилось условие:  либо их прямое участие в железно-дорожных вопросах, либо производство оборудования, прежде всего рельсов, для железной дороги. [1,3,5,10,11]

     На  Юг новым направлением работ становится сталелитейная производство и налаживается изготовление уже не железных, а стальных рельсов. Все заводы Юга пользуются исключительно наемной рабочей силой. Инженерно-технические персонал привлекается сюда широкими возможности приложения знаний и высокими жалованиями. Растущая потребность металлургических заводов и железных дорог в минеральном топливе стимулирует рост Донецкого бассейна. К 1890 г. здешняя добыча каменного угля уже покрывает большую часть спроса народного хозяйства.

     Так как  машиностроение, напрямую зависевшее от топливно-металлургической базы, не могло служить опорой индустриального развития, и промышленный переворот совершался в основном за счет импортной техники и технологии.

     Еще одним компонентом добывающего комплекса 1860-1880 годов была нефтяная промышленность Бакинского района. До 1860 года издавна существовавшие здесь нефтепромыслы собственностью государства и сдавались казной в откуп. Откупная система и возможность использования принудительного труда определяли и примитивную технику промыслов. После отмены в 1872 году откупной системы на нефтепромыслах началось внедрение новой техники – смена колодезного способа добычи бурением, применение паровых двигателей, новых способов хранения, и бурный рост добычи: в 1870 году около 2 млн. пуд., в 1881году – 40, в 1890 году – 243 млн. пуд.[7,8]

     В это время в Бакинском районе стали утверждаться новые, очень крупные нефтедобывающие фирмы. Первой из них была фирма братьев Р. и Л. Нобель. В 1879 году они создали «Товарищество производства братьев Нобель», произвели инвестиции в технику и технологию добычи и переработки нефти. Впервые в России построили нефтеналивной флот, создали широкую сеть торговли нефтепродуктами. В конце 80-х годов в нефтяной промышленности появился еще один крупный предприниматель – парижский дом Ротшильдов. Он обосновался в новом нефтяном районе –на Кубани и близ Грозного, по производительности стал равен Нобелям и, так же как и они, вышел на европейский рынок, организовал дочерние фирмы по торговле русским керосином в Англии, Бельгии, Голландии.

     Вначале 90-х годов  можно отметить еще  одного сильного предпринимателя - фирма российского заводчика А.И.Монташева. Крупные капиталовложения и высокая конкурентоспособность всех трех фирм (вокруг было много мелких промыслов, но они не определяли судьбу Бакинского района) позволили нефтяной промышленности занять не последнее место в народном хозяйстве России второй половины XIX века.  

     1.5 Влияние цикличности  процесса расширенного  производства России  на промышленный  сектор.

     Уже в ходе промышленного переворота отрасль вошла в систему мирового хозяйства и заняла в ней весьма прочные позиции. Крутой скачок в  промышленном развитии произошел в последнее десятилетие XIX века.

     Процесс расширенного производства, утвердившийся  в России после реформы 1861 года приобрел цикличный характер и реализовался путем последовательных смен кризиса, депрессии, оживления и подъема.

       Первый экономический кризис  произошел в 1873г. Он поразил  в основном хлопчатобумажную  промышленность, снижение общего  объема производства было небольшим, и в конце 70-х годов оно вновь стало нарастать.

       Следующий кризис вспыхнул вначале 80-х годов. Он был гораздо более длительным и постепенно охватил все отрасли промышленности .[8, 10]

     Кризис  сменился депрессией, и лишь с начала 1890-х  годов началось оживление экономики. Последовал новый, самый значительный подъем промышленности в пореформенную эпоху. Он продолжался до конца века.

     Две конкретные предпосылки сыграли  решающую роль в наступлении и масштабности подъема 1890-х годов.

     Первой предпосылкой послужил ознаменовавший эти годы второй подъем железнодорожного строительства. В 90-е годы ежегодно вводилось в эксплуатацию железнодорожных линий почти в два раза больше, чем в годы первого подъема 60-70-х годов. Железной дороге требовалось много металла, топлива, подвижного состава, и это стимулировало рост тяжелой промышленности.

     Второй  предпосылкой был интенсивный в  конце века рост городов. Если все население страны увеличилось за 1863-1897 годы на 52%, то городское население возросло на 84%, а население наиболее крупных городов – на 156%. Города предъявляли спрос на продукцию тяжелой индустрии не меньший, а по некоторым ее видам  больший, чем железные дороги.  Например, изготовление кровельного железа увеличилось в 90-е годы больше, чем топливная промышленность, машиностроение, производство строительных материалов.

     Металлургия 90-х годов  и по темпам роста, и по технической оснащенности производства далеко перешагнула уровень предыдущих лет.

     Тон задавал Южный горнопромышленный  район, окончательно оттеснивший теперь Урал на второстепенные позиции в  отечественной металлургии.

     Быстрому  росту производства способствует не только увеличение числа заводов-производителей, но и сопровождающие его организационно- технические новшества. На Юге впервые появляются заводы, работающие по полному техническому циклу, т.е. сочетающие и доменное, и сталеплавительное, и прокатное производство. Молодой горнопромышленный район позволил существенно улучшить позиции России и в мировом производстве. По выплавке чугуна она уже в 1890 годы обогнала Бельгию, в 1891 году – Австро-Венгрию, а в 1899году опередив Францию, заняла четвертое место среди промышленно развитых стран Запада.

     Российская  доля в мировой металлургии повысилась с 2,5% в 1886 году до 7,3% в 1900 году. [10]

     Вверх поднимается в эти годы топливная промышленность. Рост каменноугольной промышленности происходил преимущественно за счет увеличения числа шахт и количества занятых. На такой основе добыча угля примерно в два раза увеличилась за 90-е годы.

     В нефтяной промышленности утвердившиеся в ней крупные компании продолжали внедрение новых технологий к рубежу века заняли первое место в мире по добыче нефти .[10,9]

     Завершение  промышленного переворота и быстрый, многоотраслевой рост фабричной  промышленности резко повысили в 90-е годы масштабы и уровень машиностроения. За 1890-1900 годы число заводов в этой отрасли увеличилось в 2 раза, количество рабочих – в 3 раза, выпуск продукции в 4 раза. Приращение отрасли происходило, таким образом, в значительной степени за счет роста производительности труда. Сыграло роль повышение технического уровня машиностроения, увеличение мощности паровых двигателей и соответственно, повышение энерговооруженности труда, а также изменение числа кадровых, квалифицированных рабочих.

     Наибольшая  доля продукции приходилась, как  и прежде на транспортное машиностроение. Вместе с тем, в отличие от прошлых  лет, существенно нарастало производство промышленного оборудования и технических средств для сельского хозяйства. По общему уровню российское машиностроение в 90-е годы было очень далеким от европейского. Его отличала мелкосерийность производства, универсализм предприятий, в нем медленее, чем на Западе, осваивались новые технологические процессы и новые образцы продукции.[10,11]