Автомобильные бензины

      Для достижения требуемого индукционного  бензина компоненты термического и каталитического крекинга стабилизируют антиокислительными присадками: древесно – смоляным антиокислителем (до 0,13%), ФЧ-16 (0,05%) Ии п - оксидифиниламином (0,01%). Все перечисленные антиокислители следует вводить в бензин в виде растворов в ароматических углеволородах. Веление антиокислительных присадок в бензины позволяет продлить время их возможного хранения. 

     Авиационные бензины.

     Авиационные бензины производят в нашей стране в незначительных количествах, так  как поршневые двигатели используют в настоящие время в авиации  очень ограниченно.

      Бензин  Б-70 готовят прямой перегонкой некоторых  индивидуальных нефтей, атакже на базе бензинов платформинга после извлечения из них некоторых ароматических  углеводородов. Все остальные авиационные  бензины готовят на базе бензинов каталитического крекинга и риформинга. Содержание ТЭС  в авиационных  бензинах намного больше, чем в  автомобильных.  Давление насыщенных паров авиационных бензинов должно быть не менее 29,3 кПА ( чтобы обеспечить пусковые свойства) и не более 47,9 Кпа ( чтобы не образовались паровые  пробки при пониженном давление на высоте)..

     Авиационные бензины несколько отличаются от автомобильных тем,  что эксплуатируются на высоте при низких температурах и должны обеспечивать максимальную мощность двигателя. 

     17

Таблица 2

 

     Товарные  бензины получают смешением (компаундированием) бензиновых фракции, получаемых различными процессами переработки нефти. Смешением  компонентов позволяет получить товарный продукт необходимого качества , рационально использовать свойства каждого компонента и ресурсы  бензиновых фракций.

     4.Топлива для реактивных двигателей.

      Эти топлива  принято делить на топлива для двигателей дозвуковой авиации и топлива для двигателей сверхзвуковой авиации. Такое деление связано с тем, что температурные условия использования топлив в этих двигателей существенно различаются. В сверхзвуковых самолетах топливо нагревается за счет аэродинамического нагрева всей конструкции самолета. При скорости полета, более чем в 2 раза превышающей скорость звука, топливо может нагревается до 150-180⁰С.

      В настоящие время вырабатывают при  марки реактивных топлив для двигателей дозвуковой авиации (Т-1, ТС-1 иРТ) и две  марки топлив для сверхзвуковой  авиации (Т-8 и Т-6). Их характеристика приведена ниже:

                                        Т-1          ТС-1          РТ          Т-8          Т-6  

Плотность, кгм³, не менее            800        755           755        785         840

Фракционный состав, ⁰С

и.к…………………………………………….150            150           135        165         195

98%.............................................280             250           280        280         315

Вязкость кинематическая,

мм²с

при 20⁰С, не менее………………….1,50            1,25          1,25       1,45        1,50

при 40⁰С, не более…………………..8,0             16,0          16,0        16,0        60,0

Теплота сгорания (низшая),

кДж/кг…………………………………….40300         40300        40320     40320    40320

20

Температура, ⁰С вспышки,

не ниже……………………………………30                28             28            40             -

Начала кристаллизации,

не выше………………………………….-60               -60            -60           -55            -60

Йодное число, г  I₂/100г, не

Более………………………………………2,0                3,5            0,5           0,5             1,0

Содержание фактических

Смол, мг/100мл……………………….6                    5               4             4                 6

серы (общее), %........................0,10              0,25          0,10        0,10           0,05

ароматических

углеводородов, % не более…….20                  22             18,5         -                -

сероводорода, водорас-

творимых кислот и щелочей,

механических примесей и воды,

свободной щелочи  и мыд наф-

теновых кислот…………………………………………отсутствуют

Зольность, %...............................0,003             0,003          0,003       0,003       0,003

  Топливо Т-1- керосиновая фракция 150=280⁰С прямой перегонки малосернистых нефтей. Из таких нефтей удается получить топливо с температурой начала кристаллизации  ниже -60⁰С при довольно высокой температуре конца кипения (280⁰).

        Топливо ТС-1 получают прямой перегонкой  сернистых нефтей. Оно отличается  от топлива Т-1 более легким  фракционным составом. В сернистых  нефтях нашей страны содержится  больше парафиновых углеводородов,  чем в малосернистых нефтях.  

21

Чтобы обеспечить температуру  начала кристаллизации реактивного  топлива из сернистых нефтей ниже- 60⁰С, пришлось температуру конца кипения ( перегонки 98%) установить не выше 250⁰С.

      Топлива Т-1 и ТС-1 являются более массовыми, в условиях эксплуатации они взаимозаменяемы. Однако по ряду показателей они не полностью удовлетворяют требования авиационных двигателей. Поэтому разработано новое единое топливо для реактивных двигателей самолетов с дозвуковой скоростью полета –топливо РТ.

      Топливо РТ можно получать прямой перегонкой любых нефтей с применением  процесса гидроочистки. Допускается смешение прямогонного и гидроочищенного  компонентов. Топливо отличается высокой  термической стабильностью, малым  содержанием серы, содержит присадки для улучшения эксплуатационных свойств.

      Топливо Т-8 представляет собой керосиновую  фракцию прямой перегонки из сернистых  нефтей после гидроочистки ( разработано специально для сверхзвукового самолета ТУ-144. Отличаются от топлива типа РТ более высокой температурой начала перегонки, высокой термической стабильностью.

      Топливо Т-6 представляет собой газойлевую фракцию  продуктов прямой перегонки или  вторичных процессов, очищенную  и стабилизированную путем глубокого  гидрирования.

      Современное топливо для реактивных двигателей из сернистых нефтей должно представлять собой гидроочищенный дистиллят  с низкой температурой начала кристаллизации, содержащий противоизносную, антиокислительную  ( возможно, и повышающую термическую  стабильность), защитную, антистатическую  и в некоторых случаях  биоцидную  присадки. В такое топливо непосредственно  в аэродромных условиях вводят еще присалку, предотвращающую образование льда при охлаждении.     
 

22

Литература:

1. Мановян А.К.

Технология переработки  природных энергоносителей.

2. Черножуков Н.И.

Технология переработки  нефти и газа. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  
 
 
 
 
 
 
 

23