Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Пассажирские автомобили в зависимости от вместимости, конструкции и назначения разделяются на легковые автомобили и автобусы.

Легковые автомобили подразделяются по рабочему объему цилин­дров двигателя и по конструкции кузова.

По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили мо­гут быть:

Особо малого класса ……………..до 1 2 л;

Малого …………………………….от 1,2 до 1,8 л;

Среднего …………………………..от 1,8 до 3,5 л;

Большого ………………………….свыше 3,5 л.

По конструкции кузова легковые автомобили могут иметь кузов:

седан – закрытый, четырехдверный, с двумя или тремя рядами си­дений;

лимузин – закрытый, четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений и перегородкой позади переднего сиденья;

купе – закрытый, двухдверный, с одним или двумя рядами сидений;

кабриолет – с открывающимся верхом, двух или четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений;

фаэтон – с открывающимся верхом, двух- или четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений и со съемными боковинами;

пикап – кабина закрытая, задняя часть, предназначенная для груза, открыта или открывающаяся, может иметь откидные скамейки и дверь в задней стенке;

фургон – закрытый, трехдверный, с одним рядом сидений;

универсал – закрытый, имеет два ряда сидений, пятидверный; вместо багажника - место для груза.

Автобусы классифицируются по длине кузова, определяющей вместимость, и по назначению.

По длине автобусы подразделяются на:

Особо малого класса ………….до 5 м;

Малого   класса ...........……….. 6 - 7,5 м;

Среднего ...........………………..8 - 9,5 м;

Большого ............………………10,5 - 12,0 м.

По назначению автобусы подразделяются на: городские и пригород­ные; местного сообщения; междугородные; туристские и экскур­сионные.

Подвижной состав автомобильного транспорта по степени приспособленности к работе в различных условиях подразделяется на:

             автомобили обычной проходимости, предназначенные для эксплу­атации по благоустроенным дорогам;

             автомобили повышенной проходимости, предназначенные для эксплуатации по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью.

По общему числу колес и числу ведущих колес автомо­били условно обозначают формулой, где первая цифра - общее число колес, а вторая число ведущих колес.

Пример: 4Х2 – автомобиль имеет четыре колеса (две оси), из них веду­щих - два (одна ось). Такая формула характерна для автомобиля обычной проходимости.

6Х6 – автомобиль имеет шесть колес (три оси) и все ведущие. Эта формула характерна для автомобилей повышенной проходимости.[1]

1.3. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время простоя подвижного состава.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникших при работе или выявленных в процессе технического обслуживания. Ремонтные работы выполняются как по потребности (после появления соответствующего отказа или неисправности), так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава -  предупредительный ремонт.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производят с предварительным контролем или без него. Основным методом проведения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля и агрегатов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых при каждом обслуживании, и прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения.

1.4. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Для сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава в АТП корректируют нормы технического обслуживания и ремонта с помощью: коэффициентов в зависимости от категорий условий эксплуатации k1 (табл. 1,2); модификации подвижного состава и организации его работы k2; природно-климатических условий k3; пробега с начала эксплуатации k4; размеров автотранспортных предприятий k5.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории дорог, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий (АТП), имеющих в своем составе 150-300 ед. подвижного состава.

Таблица 1. Характеристика категорий условий эксплуатации.

Таблица 2. Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов.

Результирующий коэффициент корректирования k получается перемножением отдельных  коэффициентов  k1 * k2 * k3 * k4 * k5.

Категория условий эксплуатации k1 характеризует условия работы автомобиля на дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, интенсивность движения.

После корректировки периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность по видам обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются тру­доемкости технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов.

Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k2 для определения трудоемкости работ при ТО и ТР боль­ше, а для определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k2 базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача соответственно - 1,10 и 0,95, для автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.      

Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах, корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов осуществляется при помощи коэффициента k3.

Таблица 3. Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов.