Контрольная работа по "Экономике"

Из данных, приведенных в таблице 5, следует, что затра­ты на амортизацию и текущий ремонт - это постоянные из­держки; из этого вытекают, что чем выше фактическая нагрузка на 1 машину, тем меньше указанные затраты на еди­ницу услуг.

По нормам отчислений на 1 га (табл. 5) распределяются затраты на амортизацию и текущий ремонт на запланирован­ные объемы работ по видам (табл.6)

Таблица 6

Затраты на амортизацию и текущий ремонт на услуги МТС

Д, Е) Другие остальные затраты на оказание услуг

В данную группу затрат сведем прочие прямые, затраты на перегон агрегатов к месту работы и обратно, также на ор­ганизацию и управление производством, содержание произ­водственной инфраструктуры МТС.

Значение указанных затрат можно определять по сложив­шейся их доле в общих затратах, если на предприятии надле­жащим образом налажен учет, а расходы на эти цели являют­ся реальными и не обременительными. Для продолжения на­шего примера - расчета примем следующие нормы по пере­численным затратам (в процентах к общей сумме издержек):

-прочие прямые - 1,0;

-затраты на перегоны агрегатов -1,0;

-содержание производственной инфраструктуры -3,0;

-на организацию и управление производством- 2,0.

Результаты выполненных выше расчетов сводятся в об­щую таблицу; здесь же определяются плановые затраты на 1 га по каждому виду услуг (табл.8)

Таблица 8

Свод затрат и определение себестоимости единицы услуг МТС, оказываемых сельскохозяйственным товаропроизводителям

Исходя из плановой себестоимости единицы услуг и конъюнктуры востребованности в них, устанавливаются до­говорные цены, по которым буду производиться взаиморас­четы между машинно-технологической станцией и сельскохозяйственными то­варопроизводителями - заказчиками производственно-технических услуг.

Вывод:

1 ед.трактора по вспашке, культивации, закрытию влаги, посеву 1 га – 349,7 руб.

1 ед.комбайна – 1127,16 руб.