География отраслей транспортного комплекса России

1. Мурманск — Санкт-Петербург — Москва — Белгород;
2. Архангельск — Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Северный Кавказ;
3. Москва — Павелец — Тамбов — Саратов — Астрахань — Северный Кавказ;
4. Приволжская рокада (вдоль правого берега Волги: Казань — Ульяновск — Саратов — Волгоград с выходом на Северный Кавказ к порту Новороссийск);
5. Трансуральская дорога (Серов — Екатеринбург — Челябинск — Орск).

Важнейшими железнодорожными узлами являются Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Челябинск, Омск, Новосибирск, Новокузнецк, Красноярск, Иркутск, Хабаровск  и Владивосток. Железнодорожный узел ―  пункт на пересечении нескольких железнодорожных линий, представляющий собой сложный комплекс разнообразных технических сооружений и устройств.

В последние годы из-за тяжелого социально-экономического кризиса  и отсутствия инвестиций железнодорожное строительство в России практически не ведется. В стадии реализации находятся только два достаточно крупных проекта: на севере продолжается строительство Арктической магистрали: Лабытнанги—Бованенковская для обеспечения освоения газовых месторождений Ямала, а на востоке — Амуро-Якутской магистрали: Беркатит — Томмот — Якутск для обеспечения горнодобыва-ющих центров Якутии. [7]

По Транссибирской магистрали перевозятся основные грузопотоки угля из Кузнецкого бассейна на Урал, в центральные районы, в Поволжье, также грузопотоки нефтяных грузов из Западной Сибири и Урала, лесные грузы из Сибири руды металлов с Урала. Хлебные грузы, в основном, перевозятся по магистралям меридиального направления из лесостепной и степной зон в европейскую часть страны. Также по магистралям меридиального направления перевозятся руды черных металлов, нефтепродукты и лесные грузы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 8. Международные транспортные коридоры на территории России

Развитие рыночных отношений  в России дало возможность расширять международные связи. Географическое положение России позволяет ей не только сотрудничать со странами Европы и Азии, но и быть для них транзитной страной.

Транспортный коридор  —  совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством различных видов транспорта, согласованно функционирующих в определенном направлении и отвечающих стандартам международного уровня. [2]

Для России особое место  занимают коридоры:

1. Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса (“Балтийский мост” или “путь из варяг в греки”);
2. Берлин — Варшава — Минск — Москва с дополнениями, утвержденными на З-й международной конференции по транспорту, проходившей в городе Хельсинки (1997 г.):

1. Балтика (Санкт-Петербург) — Центр (Москва) — Черное море (Ростов-на-Дону, Новороссийск);

2.    Москва — Астрахань;

З. Запад (Берлин — Варшава — Минск) — Центр (Москва) — Нижний Новгород — Урал (Екатеринбург) — Сибирь (Иркутск) — Дальний Восток (Находка);

4. Северный Морской  путь;

5. Водный путь из  региона Черного и Азовского морей через Волго-Донской канал в Каспийское море.

Первое дополнение продлевает коридор II и пересекает Европейскую  часть России в меридиональном направлении, что обеспечит внешнеэкономические  связи России со странами Северной, Северо-Западной и Южной Европы, Закавказья, Ближнего Востока, Турции, а также внутрироссийские потребности и возможный транзит в направлении Север—Юг. Транспортный коридор будет длиной 2000 км, что обеспечит перевозками территорию в 1 млн. км при населении 60 млн. чел. (14 субъектов РФ). На данном направлении используются порты Санкт-Петербурга, Выборга, Приморска, на юге — порты Новороссийска, Туапсе, Таганрога, Ростова, Азова. Внутренние водные пути допускают применение судов “река— море”. На всем протяжении коридора имеется двухпутная электрифицированная железнодорожная магистраль Санкт-Петербург — Тверь — Москва — Рязань — Тамбов — Воронеж — Ростов — Краснодар — Новороссийск с дублирующими участками. Габарит и осевые нагрузки соответствуют международным стандартам. Основные пункты коридора связаны автомагистралями, в том числе автодорогой М-10 “Россия” и “Скандинавия”. Воздушное сообщение обеспечивается аэропортами Пулково (Санкт-Петербург), Шереметьево, Внуково, Домодедово (Москва), Ростова-на-Дону, Таганрога, Адлера, Анапы. [2]

Балтийский регион представляет особую сложность, так как в СССР было 9 портов с мощностью переработки 87 млн. т, а осталось в России 4 порта  с пропускной способностью 21,8 млн. т, причем построены они более 100 лет  назад. Доля портов Балтийского бассейна по экспорту грузов составляет 31—34 %, по импорту — более 28 % от переработки всех грузов России. [2]

Наибольший интерес  представляет Санкт-Петербургский  регион, который имеет колоссальные потенциальные возможности для  развития международных связей, являясь крупным промышленным и транспортным узлом. Его реконструкция включена в список приоритетов правительства РФ.

Транспортный узел Санкт-Петербурга называют “Европейскими воротами России”. Здесь будут построены новые  порты в городе Усть-Луга (мощность 35 млн. т); Приморск (45 млн. т); в бухте Батарейная (15 млн. т).

В этом же районе будет  построен Балтийский трубопровод от Тимано-Печерской нефтяной территории до порта Приморск. Будут построены  обходные автомагистрали для Выборга  и Санкт- Петербурга, что позволит в дальнейшем с помощью паромов направлять потоки грузов в Швецию, Данию, Германию и другие страны Европы, минуя Финляндию и Эстонию. [2]

Железнодорожную магистраль Москва—Санкт-Петербург будут реконструировать под скорость поездов в 200 км/ч.

Транспортный узел Санкт-Петербурга даст начало трансконтиненталь-ному мосту  Восток—Запад, обеспечивающему перевозки  транзитных грузов третьих стран.

Дополнение Москва—Астрахань продолжит коридор II в Восточном  направлении и соединит страны Балтии с прикаспийскими странами, Центральной Азией и Индией, а также станет транзитной дорогой для этих стран. В 100 км от Астрахани строится порт Оля. [2]

В полосе транспортного  коридора I пролегают две автомагистрали федерального значения “Волга” и  “Урал”, отвечающие международным требованиям.

Третье дополнение продолжит  коридор I для связи стран Западной и Восточной Европы. В перспективе  дойдет до городов Находка и Владивосток, загрузит Транссибирскую магистраль и  будет транзитным путем между  Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Транссиб — двухпутная электрифицированная магистраль с  пропускной способностью до 100 млн. т  грузов в год. Перевозки идут маршрутными  поездами с фиксированными сроками  доставки. [2]

Железнодорожники начали освоение коридора I, пустив контейнерные поезда Москва—Минск—Брест—Милашевичи (Польша), Москва—Берлин, Москва—Будапешт, Москва—Рига, через паромную переправу на Мукран (Германия), на Венгрию—Франкфурт-на-Одере—Швейцарию. Это потребовало разработки специальных раздвижных колесных пар для перехода с отечественной колеи в 1520 (24) мм на европейскую в 1435 мм.

Железнодорожный участок  Берлин—Варшава—Минск—Москва трансъевропейской  сети комбинированных перевозок  соединит Францию, Бельгию, Германию, Польшу, Беларусь и Россию. [2]

Запланированы железнодорожно-автомобильные  паромные сообщения от Новороссийска  до порта Самсун (Турция), затем на Болгарию, а от порта Оля (Астрахань) до портов Ирана.

Параллельно создается  трансазиатская железная дорога и разрабатывается  транспортный коридор от порта Ляньюнган (Китай) — погранпереход Дружба (Казахстан) — Узбекистан — Туркменистан —Азербайджан — порт Поти (Грузия) — Ильичевск (Украина) — Европа. Этот коридор поддерживает железная дорога Теджен-Сарахс — Мешхед (Туркменистан, Иран), открывающая выход к порту в Персидском Заливе и через Турцию в Европу. [2]

Четвертое дополнение —  Северный морской путь ― главная  транс-портная магистраль России в  Арктике. Она позволит соединить  порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая. Трассы Севморпути пригодны к ледовой проводке судов. Мурманский порт после реконструкции сможет переработать до 8 млн. т грузов. В настоящее время среднегодовые объемы арктических перевозок составляют около 4 млн. т. [2]

Пятое дополнение рассматривается как альтернативное для транспортировки грузов между странами Черного, Средиземного морей, а также Центральной Европы и прикаспийскими странами с помощью бесперегрузочной технологии на судах “река—море”.

Планируется также самостоятельный  Волго-Донской коридор для связи Черного, Азовского и Каспийского морей посредством бесперегрузочной технологии на судах “река—море” [2].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Данная работа позволяет  сделать следующие выводы:

1. Роль транспорта в экономике России огромна. Транспорт оказывает всестороннее воздействие на экономическое развитие страны. Там, где правильно понимают роль транспорта, государство успешно развивается в экономическом, политическом и социальном отношениях. И наоборот, недооценка значения транспортной системы неизбежно приводит к замедлению развития государства. Транспортная система должна постоянно развиваться адекватно растущим потребностям.
2. Народное хозяйство страны ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.
3. Транспортный фактор обязательно учитывается при размещении производства в то или ином регионе. Транспортный фактор является одним из важнейших.
4. Транспорт по территории нашей страны располагается неравномерно из-за структуры расселения населения нашей страны. Основные транспортные магистрали располагаются именно в европейской части страны. Здесь происходит наибольший товарообмен между соседними государствами.
5. Недооценка и хроническое отставание транспорта в немалой степени происходят из-за непонимания государственного значения транспорта как особой отрасли народного хозяйства. Уникальность транспорта состоит в том, что, выступая в роли сферы материального производства, он одновременно выполняет вспомогательную функцию обслуживающей инфраструктуры. Часто роль транспорта недооценивают, умалчивая его важнейшую роль в области экономики.

Список используемой литературы

1. Большая Российская энциклопедия: в 30т. / Председатель Науч.-ред. Совета Ю. С. Осипов. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2004.
2. Единая Транспортная система: Учеб. для вузов/ В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин. – М.: Транспорт, 2001.
3. Российский статистический ежегодник. 2005: Стат. Сб./ Росстат. – М., 2006.
4. Россия и страны мира. 2006: Стат. Сб./ Росстат. – М., 2007.
5. Терешина Н. Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты// Железнодорожный транспорт, 2000. №6
6. Транспорт в России. 2005: Стат. сб./ Росстат. – М., 2006.
7. Экономическая и социальная география России/ Под ред. А. Т. Хрущева. - М.: КРОН-ПРЕСС, 2002.
8. Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики: Учебное пособие/ Под ред. Гребцовой. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2000.
9. Криницкий Е. Российские транспортные коридоры Европа-Азия: состояние и перспективы развития//Автомобильный транспорт, 2002. №8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение  А

Таблица 1: Перевозки грузов по видам транспорта, млн. тонн

	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Транспорт - всего	4849,4	3457,6	2559,8	2609,9	2612,9	2755,8	2867,9	3058,8	3220,9
в том числе     по видам:
железнодорожный	1640	1028	1047	1058	1084	1161	1221	1273	1311
автомобильный	1862	1441	550	561	503	490	493	612	714
трубопроводный	947	783	829	853	899	976	1024	1048	1070
морской	91	65	27	24	26	24	18	17	16
внутренний водный	308	140	106	113	100	104	111	108	109
воздушный	1,4	0,6	0,8	0,9	0,9	0,8	0,9	0,8	0,9