Организация производства

1)     проводить исследования по разработке новой продукции;

2)     разрабатывать продукцию нового состава, позволяющего повысить качество и снизить себестоимость продукции;

3)     исследовать отдельные стадии технологического процесса производства продукции;

4)     заниматься составлением экспертных заключений.

Штатными сотрудниками производственной лаборатории ООО «КомСтрой» являются лаборант и начальник лаборатории. Тесно сотрудничают с лабораторией главный технолог, главный инженер, заместитель главного инженера по ПБ и ОТ, специалист по метрологии.

Основным видом производственной деятельности ООО «КомСтрой» является:

1)     производство глиняного кирпича пластического формования;

2)     разработка открытым способом Маркинского месторождения суглинков.

Основное производство ООО «КомСтрой» расположено на двух промышленных площадках:

Промышленная площадка №1 включает в себя:

1)     отделение подготовки сырья;

2)     отделение формовки кирпича-сырца;

3)     отделение сушки и обжига кирпича.

Основные производственные помещения размещаются на земельном участке общей площадью 3520 м2 на основании договора аренды земельного участка №1617 от 30.03.2005. Здание производственного цеха, расположенное на данном земельном участке, является собственностью ООО «КомСтрой», на основании договора купли-продажи объекта недвижимости №240 от 24.09.2004 г.

Производственные помещения ООО «КомСтрой» расположены в центральной части г. Шахты и граничит:

- с севера – с отработанным глиняным карьером;

- с востока – с частной жилой застройкой;

- с запада – с МУП «Чистый город»;

- с юга – с промплощадкой СМУ-1.

Отделение подготовки сырья

В отделении подготовки сырья смесь глины и отсева подвергается первичной обработке: сырье перемешивается и увлажняется в глиномешалке, истирается в бегунах мокрого помола и измельчается на вальцах грубого и тонкого помола. Затем выдерживается 2 суток в шихтозапаснике, где происходит усреднение влажности сырья и передается в отделение формования кирпича-сырца.

В отделении эксплуатируется оборудование:

1) зубчатые вальцы – 2 шт.;

2) двухвальная глиномешалка – 2 шт.;

3) бегуны мокрого помола – 2 шт.;

4) вальцы грубого помола – 2 шт.;

5) ленточный транспортер – 2 шт.;

6) вальцы тонкого помола – 2 шт.

Отделение формования кирпича-сырца

В отделении формования кирпича-сырца измельченная шихта дополнительно увлажняется, перемешивается в двухвальной глиномешалке и подается в прессы для формования сырца. Выходящий из пресса брус многострунным резательным автоматом режется на отдельные кирпичи. Кирпич-сырец укладывается на рейке и поступает в накопитель «мокрого сырца», откуда электропередаточной тележкой транспортируется в отделение сушки и обжига.

В отделении эксплуатируется оборудование:

1) двухвальная глиномешалка – 1 шт.;

2) ленточные вакуумные прессы – 2 шт.;

3) многострунный резательный автомат – 1шт.

Отделение сушки и обжига

В отделении кирпич-сырец сушится в камерных сушилах, теплоносителем в которых является смесь горячего воздуха, подогретого в теплогенераторах, затем обжигается в туннельной печи и передается на склад готовой продукции.

В отделении эксплуатируется оборудование:

1) камерные сушила – 2 шт.;

2) теплогенераторы – 2 шт.;

3) туннельная печь – 1 шт.

Промышленная площадка №2 расположена в Октябрьском районе Ростовской области, в 2 км к юго-западу от х. Маркин, на правом склоне р. Кадамовка. Территория промышленной площадки №2 граничит:

- с севера – с недействующей железной дорогой и свободной от застройки территории за ней;

- с востока – с лесополосой;

- с запада – с лесополосой;

- с юга – с муниципальными землями сельскохозяйственного назначения (пашня).

Район размещения участков предприятия представляет собой слабо всхолменную равнину. Промплощадка №2 не имеет централизованного водоснабжения, водоотведения.

На участке осуществляется добыча суглинков, используемых при производстве глиняного кирпича пластического формования. Верхние слои (вскрышные породы) представлены почвенно-растительным грунтом мощностью от 0,5-0,6 м. Ниже залегают делювиальные суглинки мощностью от 6,7 до 9,5 м, которые и являются объектом разработки. Их можно разбить на 2 слоя: нижний представлен темно- и коричневато-бурыми, плотными, более пластичными разностями мощностью от 3,0 до 6,5 м, верхний – желто- и светло-бурыми, лессовидными, умереннопластичными разностями мощностью от 1,5 до 7,7 м.

Для разработки месторождения используется цикличная горнотранспортная схема с использованием одноковшового экскаватора и автотранспорта на добычных работах, бульдозера – на вскрышных.

Отработка участка производится поочередно двумя блоками в направлении с северо-востока на юго-запад. Почвенно-растительный слой разрабатывается бульдозером на базе трактора Т-130 и перемещается во временные внешние отвалы, размещаемые вдоль рабочих бортов карьера. Выемка и перемещение почвенно-растительного грунта осуществляется параллельными продольными ходами бульдозера в направлении оси вскрываемого участка. Впоследствии, после завершения добычных работ на отдельных участках месторождения, почвенно-растительный грунт выстилается на выположенные борта карьера и его подошву.

Добычные работы ведутся экскаватором ЭО-4112А «прямая лопата» двумя блоками (восточным и западным) с направлением фронта работ с севера на юг. Суглинки отрабатываются уступом высотой 7,9 м. на участках, где мощность полезной толщи будет превышать технические возможности экскаватора, разработка грунта будет проводиться бульдозером с перемещением в навалы, удобные для экскавации. Суглинки экскаватором грузятся в автосамосвалы и транспортируются на завод для производства обыкновенного глиняного кирпича пластического формования.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

Транспортное хозяйство — комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на тер­ритории предприятия и на его подъездных путях.

Транспортное хозяйство предприятия состоит из:

1) транспортных средств;             

2) устройств общезаводского назначения — депо, гаражи, ремон­тные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути и т. п.

Основные функции транспортного хозяйства - перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции.

Основными задачами транспортного хозяйства являются:

1) своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом;

2) правильный выбор и наиболее эффективное использование транспортной техники;

3) механизация и автоматизация транспортных операций;

4) снижение затрат, связанных с перевозкой грузов.

По назначению транспорт подразделяется на внешний и внутризаводской.

Внешний транспорт осуществляет завоз на предприятие сырья, материалов, топлива и вывоз готовой продукции.

Внутризаводской транспорт предназначен для перевозки грузов внутри предприятия. Он подразделяется на межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской.

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

       Грузопоток – показатель, характеризующий объем перевозок грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами – погрузки и выгрузки.

Различают грузопотоки внешние и внутренние. Внешние могут быть грузопотоками прибытия и грузопотоками отправления. Измеряются в тоннах или тонно-километрах, внутренние в тоннах, числом тонноопераций и количеством нормо-часов для выполнения запланированного объема работ.

Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых на территории предприятия (цеха) за расчетный период (месяц, год).

При выборе транспортных средств необходимо учитывать, что транспортные средства должны:

- удовлетворять всей совокупности показателей данного грузопотока, т. е. мощности грузопотока, расстоянию, свойствам груза,

- соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого ими производственного процесса,

- обеспечивать максимальную производительность труда и благоприятные условия труда,

- иметь технические характеристики для повышения уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ,

- быть наиболее эффективными среди имеющихся вариантов.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств:

 по сфере обслуживания – средства межцехового и внутрицехового транспорта;

 в зависимости от назначения и места действия – внешний (железнодорожный, автомобильный) и внутренний;

 в зависимости от места перемещения грузов – напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

 в зависимости от режима работы – транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

 по направлениям движения – транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);

 по уровню автоматизации – автоматические, механизированные, ручные;

 по виду перемещаемых грузов – транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Способ транспортировки грузов может быть тарный и бестарный.
Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.

Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.