Устройство и эксплуатация жд пути

 

Число монтёров пути:

- для  выправки пути на 8 % шпал в темпе  ЩОМ,

 

 

 

-на разборку  стыков в темпе работы ЩОМ,

 

 

 

- для  обслуживания путеразборочного  крана,

 

 

 

- для обслуживания  путеукладочного крана,

 

 

 

При условии  выполнения всех следующих работ  в темпе работы путеукладочного  крана рассчитывают необходимое  число монтёров пути для выполнения каждой из работ в потоке:

- на сборку  стыков,

 

 

 

- на рихтовку  пути,

 

 

 

Оборудование  изолирующего стыка 4 монтёра пути закончат за 105 мин. На устройстве отвода и укладке рельсовых рубок работает 10-12 чел.

 

 

 

 

2.3.3 Ограждение места производства  основных работ в «окно».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.2 – Схема ограждения места производства путевых работ в «окно»

 

 

3 ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ  ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ

 

Задано:

1. толщина слоя убираемого с пути снега h = 0,31 м;
2. полезные длины путей l₁ = 1145 м, l₂ = 1300 м, l₃ = 1445 м, l₄ = 1595 м;
3. длина стрелочного перевода l_стр = 60 м;
4. коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин α = 0,90;
5. средняя ширина междупутья b = 4,8 м;
6. среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега L = 2,9 км;
7. очистка путей производится снегоуборочной машиной СМ-3, состоящей из головной машины, двух промежуточных и концевого полувагонов;
8. очистка стрелочных переводов производится одновагонной снегоуборочной машиной СМ-5;
9. производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины П_З = 1200 м³/ч-СМ5; 1800 м³/ч-СМ3.

10. погрузочная вместимость снегоуборочного поезда CM-3 q = 410 м³;

11. погрузочная вместимость машины СМ-5 q = 100 м³;
12. количество стрелочных переводов n =10 шт;
13. средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ v =30 км/ч;
14. коэффициент уплотнения снега γ = 0,50;
15. коэффициент заполнения полувагонов снегом k_з = 0,8;
16. заданный срок парка T_з = 0,75 сут.

 

3.1 Определение объёма выпавшего  снега.

Площадь очистки снега по одному пути, м²,

 

w_i = al_ib, (3.1)

 

где a – коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин;

l_i – полезная длина пути;

b – средняя ширина междупутья.

 

w₁ = 0,90 ∙ 1145 ∙ 4,8 ≈ 4946,4 м²,

w₂ = 0,90 ∙ 1300 ∙ 4,8 ≈ 5616 м²,

w₃ = 0,90 ∙ 1445 ∙ 4,8 ≈ 6242,4 м²,

w₄ = 0,90 ∙ 1595 ∙ 4,8 ≈ 6890,4 м².

 

Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке с одного пути, м³,

 

Q_i = w_ih, (3.2)

 

где h – толщина слоя убираемого с пути снега, м.

 

Q₁ = 4946,4 ∙ 0,31 ≈ 1533,384 м³,

Q₂ = 5616 ∙ 0,31 ≈ 1740,96 м³,

Q₃ = 6242,4 ∙ 0,31 ≈ 1935,144м³,

Q₄ = 6890,4 ∙ 0,31 ≈ 2136,024 м³.

 

Общий объём  неуплотнённого снега, подлежащего  уборке со всех путей, определяется по формуле, м³,

 

 

.

 

 

Объём неуплотнённого снега, убираемого с одного стрелочного  перевода, м³,

 

Q_стр = Q_п + Q_б, (3.4)

 

где Q_п, Q_б – объём снега, подлежащей уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м³.

 

Q_п = αl_стрSh, (3.5)

 

где l_стр – длина стрелочного перевода с подходами к нему;

S – ширина очищаемой полосы, м.

При уборке снега со стрелочных переводов во всех случаях снегоуборочные машины работают с закрытыми крыльями.

 

Q_п = 0,90 ∙ 60 ∙ 2,6 ∙ 0,31 ≈ 43,524 м³.

 

Можно принять, что

 

Q_б = 1/3Q_п. (3.6)

Q_б = 1/3*43,524 = 14,508 м³.

 

Q_стр = 43,524+ 14,508= 58,032 м³.

 

 

Объём неуплотнённого снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции определяется по формуле

 

где n – количество стрелочных переводов.

 

 

 

3.2 Определение времени очистки  станции от снега.

 

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых  для очистки путей или стрелочных переводов соответственно, рассчитывается по формулам:

 

 

 

 

где γ  – коэффициент уплотнения снега;

k_з – коэффициент заполнения полувагонов снегом.

 

 

 

 

 

 

 

Продолжительность одного цикла работы, мин, снегоуборочного  поезда без учёта простоев, связанных  с поездной и маневровой работой  станции, определяется по формуле

T_ц = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ + t₆ + t₇ + t₈ + t₉, (3.10)

 

где t₁ – время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, мин;

t₂ – время следования к месту работ, мин;

 

t₃ – время на установку рабочих органов машины, мин;

t₄ – время, необходимое для загрузки снегоуборочного поезда, мин;

t₅ – время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, мин;

t₆ – время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин;

t₇ – время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, мин;

t₈ – время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин;

t₉ – время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, мин.

В учебных  целях принято t₁ = t₅ = 10 мин; t₂ = t₆; t₃ =5 мин; t₇ = t₉ = 4 мин; t₈ = 10 мин.

Время следования снегоуборочного поезда, мин, от места  стоянки к месту работ, от места  погрузки до места выгрузки или обратно  рассчитывается по формуле

 

 

 

 

где L – среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега, км;

v – средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ.

 

 

 

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин,

 

где П_з – производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м³/ч.

 

 

 

 

Тогда продолжительность  одного цикла работы снегоуборочного  поезда

 

=10 +5,8+ 5+ 10,93+ 10+ 5,8+ 5+ 12+ 5 =69,53 мин,

= 10 + 5,8+ 5+ 4+ 10+ 5,8+ 5+ 12+ 5 =62,6 мин.

 

Общая продолжительность  уборки и вывоза снега со станции, сут., рассчитывается по формуле

 

 

 

Потребное количество машин одного типа устанавливается по формуле

 

N = T / T_з, (3.14)

 

где T_з – заданный срок очистки путей от снега;

 

N_пути = 0,54 / 0,75 = 0,72=1 маш,

N_стр = 0,16 / 0,75 = 0,21 =1маш.

 

Принимается по одной машине СМ-2 и СМ-5. Тогда  уборка и вывоз снега с путей  парка и горловины будут осуществлены за

 

T_факт = T / N, (3.15)

 

 

 

По результатам  расчётов составляется ведомость машинизированного  выполнения снегоуборочных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.1 – Ведомость машинизированного  выполнения снегоуборочных работ

Номер пути	Полез-ная длина пути, м	Толщина слоя снега,           h = 0,31м			Коли-чество рейсов для вывоза снега	Время занятия путей без учёта  поездного движения, мин	Полное время работы в группе путей  без учёта поездного движения, мин
		Пло-щадь очист-ки снега, м2	Объём неуп-лотнён-ного снега, м3	Способ очистки и уборки снега
1 2 3 4	1145 1300 1445 1595	4946,4 5616 6242,4 6890,4	1533,384 1740,96 1935,144 2136,024	СМ-3 СМ-3 СМ-3 СМ-3	2,3 2,7 3.0 3,3	158,7 187.7 208.5 229.4	784.3

 

 По результатам расчёта таблицы 3,1 строится график работы снегоуборочного поезда СМ3 (приложение В). 

Заключение

 

В ходе выполнения  курсовой работы был выполнен расчет основных параметров одиночного стрелочного перевода типа Р-50, марки  1/14 с цельнолитой крестовиной. В приложении А приведена схема  одиночного стрелочного перевода в  масштабе.

На основании исходных данных была определена классность пути однопутного  участка (1-Б-3). И на основании этого  опредеклили периодичность путевых  работ (600 млн.т.)

Для выбранного направления был  разработан технологический процесс  усиленного капитального ремонта пути и определена продолжительность работ в «окно»(схема – приложение Б) , а также составлена ведомость затрат труда.

Так же в ходе выполнения третьего раздела, мы  спланировали мероприятия  по снегоборьбе на станции , а именно очистку станционных путей от заданного объема снега снегоуборочной машиной СМ-3. А  также составили  график работы снегоуборочного поезда  (приложение В).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованных источников

1. О системе ведения путевого хозяйства. Приказ 450Н от 30.12.2006г.
2. Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги- Минск,2002.-160с.
3. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений на Белорусской железной дороге. ПОТ О/РД РБ БЧ 09150.56.007.-2002. Белорусская железная дорога- Минск, 2002. -170с.
4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге. РД РБ 09150 56. 004-2000. Белорусская железная дорога. Минск, 2000.-191с.
5. Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге – Минск,2002. -128с.
6. Расчеты и проектирование железнодорожного пути/ В.В. Виноградов, А.М.Никонов, Т.Г.Яковлева, и др.; Под ред. В.В.Виноградова и А.М.Никонова. –М.: Маршрут, 2003. -486с.
7. Амелин С.В., Андреев Г.Е. Устройство и эксплуатация пути. –М.: Транспорт, 1986.-297с.
8. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов: Пособие / В.И.Матвецов, В.И.Инютин, Т.И.Есева . –Гомель:БелГУТ,2003.-69с.
9. Ковтун П.В., Романенко В.В. Устройство и эксплуатация железнодорожного пути. –Гомель: БелГУТ, 2011.-95с.
10. Матвецов В.И., Ковтун П.В., Жуковец А.Г. и др. –Гомель: БелГУТ, 2004. – 114с.