Устройство и эксплуатация жд пути

 

l₁ = L_п – l_рр – δ, (1.26)

 

 

 

 

где S_остр, S_к – ширина колеи в начале остряков и в переводной кривой, мм.

Величины  зазоров стыках рельсов принимают  согласно типовым эпюрам стрелочных переводов. В задних стыках рамных рельсов  и во всех стыках крестовины они  равны нулю, в корне шарнирных  остряков – 5 мм, в гибких – нулевые, на соединительных – 8 мм. Рельсовые  нити, показанные на рисунке 1.8, могут  соответствовать четырём рубкам:

 

 

 

 

 

 

 

где l₁, l₂, l₃, l₄ – длины рельсовых нитей, вычисленные по формулам (1.26)– (1.29), мм;

,равными . или 6250, или 12500, или 25000 мм; δ – зазор в стыках рельсов; принимаем 8 мм.

 

 

 

Рисунок 1.8 – Расчётная схема для определения  длины рельсовых нитей стрелочного  перевода

l₁ = 33758 – 9808 – 8 = 23942мм;

 

 

 

 

 

Определяются  длины рубок:

 

 

17440 мм;

 

 

 

1.7 Построение схемы разбивки  стрелочного перевода.

 

По результатам  расчёта стрелочного перевода строится схема разбивки стрелочного перевода Р50 марки 1/14 в масштабе 1:100 (приложение А).

 

 

 

2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ  РЕМОНТОВ ПУТИ

 

Задано:

1. фронт работ (L_фр) – 1850 м;
2. характеристика участка пути: однопутный, оборудованный автоблокировкой; в плане линия имеет 70 % прямых и 30 % кривых радиусом 600 м и более; тяга тепловозная; пропускная способность – 14/8 пар поездов в сутки;
3. верхнее строение пути до капитального ремонта: рельсы типа Р65, накладки шестидырные, подкладки двухребордные, шпалы железобетонные – 1840 шт./км, балласт щебёночный, противоугоны пружинные – 2720 шт./км;
4. верхнее строение пути после капитального ремонта: инвентарные рельсы типа Р65, накладки шестидырные, подкладки двухребордные, шпалы железобетонные – 1840 шт./км, балласт щебёночный, толщина слоя под шпалой 40 см, ширина плеча балластной призм 35 см, противоугоны пружинные – 2720 шт./км. Расход щебня – 600 м³/км;
5. скорость движения пассажирских поездов на участке бесстыкового пути v = 80/55 км/ч, а грузонапряжённость участка – 44 млн т∙км/км брутто в год.

 

2.1 Определение классности и  выбор конструкции пути.

 

В соответствии с таблицей 2.1 в пособии «Устройство  и эксплуатация железнодорожного пути», Гомель 2004 г. Принимаем 1 класс пути, группу Б,и категория 3.

 

 

2.2 Определение периодичности путеремонтных  работ.

 

По таблице 2.2 в пособии «Устройство и эксплуатация железнодорожного пути», Гомель 2004 г. в  соответствии с классом, группой  и категорией принимаем следующие  виды работ и их последовательность (см. рисунок 2.1) УК.В.С.В.УК.

 

УК В  С В  УК

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Разработка технологического  процесса капитального ремонта  пути

 

2.3.1 Определение продолжительности  «окна».

Продолжительность «окна» для заданного фронта работ  определяется по формуле (2.1).

 

Т_ок = t_p + t_в + t_рз + Δt, (2.1)

 

где t_p – время, необходимое на развёртывание всех основных работ в «окно», мин;

t_в – время выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, мин;

t_рз – время разрядки машины ВПО-3000; принимается 8 мин;

Δt – время, необходимое для открытия перегона; принимается 5 мин;

Время t_p складывается из интервалов между работами

 

t_p = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ + t₆ + t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀, (2.2)

 

где t₁ – время, необходимое для оформления закрытия перегона, мин;

t₂ – время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ, мин;

 

t₃ – время, спустя, которое рабочие, выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8 % шпал электрошпалоподбойками, смогут приступить к работе после начала очистки ЩОМ, мин;

t₄ – время, спустя которое рабочие, выполняющие разборку стыков, смогут приступить к работе после частичной выправки пути, мин;

t₅ – время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный кран после начала работы по разборке пути, мин;

t₆ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов, мин;

t₇ – время, спустя которое рабочие, выполняющие сборку стыков, смогут приступить к работе после начала укладки пути, мин;

t₈ – между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков, мин;

t₉ – время, спустя которое можно приступить к выгрузки балласта из хоппер-дозаторов после начала рихтовки пути, мин;

t₁₀ – время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта хоппер-дозаторной вертушки, мин.

 

 

 

- время,  необходимое для оформления закрытия  перегона и пробега машин,

 

t₁ = 6 мин;

- время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ,

t₂ = m_зарα, (2.3)

 

где m_зар – техническая норма времени на зарядку ЩОМ (m_зар = 15 маш.∙мин);

α – коэффициент, учитывающий потери времени на переходы в рабочей  зоне, физиологический отдых и  пропуск поездов при выполнении основных р

абот  в «окно».

t₂ = 15 ∙ 1,08 = 16,2 мин;

 

- время между  началом работы ЩОМ и началом  частичной выправки пути,

t₃ = (l_ЩОМ + Δl)m_ЩОМα, (2.4)

 

где l_ЩОМ – расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочисти-тельной машины ( l_ЩОМ = 0,03 км);

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δl = 0,05 км);

m_ЩОМ – техническая норма времени очистки щебня на участке пути в 1 км (m_ЩОМ = 39,6 маш.∙мин/км).

t₃ = (0,03 + 0,05) ∙ 39,6 ∙ 1,08 = 3,42 мин;

- время между  началом работ по частичной  выправке пути и разборкой  стыков,

 

t₄ = (l_в + Δl)m_ЩОМα, (2.5)

где l_в – фронт работ, занимаемый бригадой рабочих при частичной выправке пути ( l_в = 0,025 км);

 

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δl = 0,025 км);

 

t₄ = (0,025 + 0,025) ∙ 39,6 ∙ 1,08 = 2,14 мин;

- время между началом работ по разборке стыков и разборке пути,

 

t₅ = (L_р + Δl)m_ЩОМα, (2.6)

 

где L_р – длина путеразборочного поезда, км;

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δl = 0,05 км).

 

L_р = (l_лок + 2l_мп + l_кр + N_рl_пл) ∙ 10^-3, (2.7)

 

где l_лок + 2l_мп + l_кр + N_рl_пл – длина соответственно локомотива (17 м), моторной платформы (16,3 м), путеразборочного крана (43,9 м), четырёхосной платформы (14,6 м);

N_р – количество четырёхосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортёром;

 

, (2.8)

 

где k – количество платформ, занятых одним пакетом, принимаем k = 2;

l_зв – длина звена, снимаемого путеразборочным краном,l_зв=25 м;

n – количество звеньев в пакете при разборке пути,n=4 шт.

 

 

L_р = (17 + 2 ∙ 16,3 + 43,9 + 37 ∙ 14,6) ∙ 10^-3 = 0,634 м,

t₅ = (0,634 + 0,05) ∙ 39,6 ∙ 1,08 = 29,24 мин;

    - время начала работы путеукладочного крана,

 

(2.9)

 

где l_р-у – расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами (75-100 м);

m_раз – техническая норма машинного времени на снятие одного звена путеразборочным краном, маш.∙мин.

 

 

- время между  началом работ по укладке новых  звеньев и сборке стыков,

 

 (2.10)

 

где Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (Δl = 50 м);

m_укл – техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладочным краном,( m_укл =1,7маш.∙мин.)

 

 

 

- время между  началом работ по рихтовке  и сборке стыков,

(2.11)

где l_сб – фронт работ по сборке рельсовых стыков (l_сб = 50 м);

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (Δl = 25м).

 

 

 

 

- время между  началом работ по рихтовке  и выгрузке балласта,

 

t₉ = t_рих + (l_рих + Δl)m_ВПОα – L_фрm_ВПОα, (2.12)

 

где l_рих – фронт работ, необходимый для производства рихтовки пути (l_рих = 75 м);

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl = 50 м);

m_ВПО – техническая норма машинного времени на выправку пути

выправочно-подбивачно-отделочной машиной, так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000;(0,034 маш*мин/м.);

t_рих – время рихтовкипути в темпе путеукладочного поезда.

 

 (2.13)

 

 

t₉ = 135,86 + (75 + 50)  ∙ 0,034 ∙ 1,08 – 1850  ∙0,034 ∙ 1,08 = 72,52 мин.

 

- время между началом  работ по выгрузке балласта  и выправке пути ВПО-3000,

 

t₁₀ = (L_хд + Δl)m_ВПОα, (2.14)

 

где L_хд – длина хоппер-дозаторной вертушки, м;

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl = 25 м).

          (2.15)

 

где l_лок – длина локомотива (l_лок = 17 м);

N – число хоппер- дозаторов, шт.;

L_хд – длинна хоппер-дозатора (l_хд = 10,9 м);

36 – объём  щебня, перевозимого в одном  хоппер-дозаторе, м³;

V_щ – объём щебня, выгружаемого для производства основных работ в «окно», м³.

Объём щебня  для выполнения основных работ в  «окно» на заданном фронте работ можно  определить из выражения,

 

V_щ = 600L_фр, (2.16)

 

где 600 –  средняя норма расхода щебня  на 1 км при капитальном ремонте  пути, лежащего на щебёночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м³.

 

V_щ = 600 ∙ 1,850 = 1110 м³,

∙ 10,9 = 0,353 км,

t₁₀ = (0,353 + 0,025) ∙ 33,9 ∙ 1,08 = 13,84 мин;

t_р = 6 + 16,2 + 3,42 + 2,14 + 29,24 + 7,34 + 50,21 + 5,51 + 72,52 + 13,84 = 206,42 мин.

 

t_в = L_фрm_ВПОα, (2.17)

 

где L_фр – длина фронта работ, мин;

m_ВПО – техническая норма выправки пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, (m_ВПО = 0,034 маш.∙мин/м).

t_в= 1850 ∙ 0,034 ∙ 1,08 = 67,93 мин,

T_ок = 206,42 + 67,93 + 8 + 5 = 287,35=287 мин.

 

- время очистки  щебня ЩОМ,

t_ЩОМ = L_фр m_ЩОМα, (2.18)

t_ЩОМ = 1,85 ∙ 39,6 ∙ 1,08 = 79,12 мин.

 

- время работы  путеразборочного крана в «окно»,

 

 

 

 

2.3.2 Расчёт ведомости  затрат труда на выполнение  основных работ в «окно».

Фактические затраты, чел.∙мин, на выполнение какой-либо работы определяются из выражения

 

Q = αaV, (2.20)

 

где α  – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и кратковременный  отдых;

a – техническая норма затрат на измеритель, чел.∙мин;

V – количество (объём) работ.

В то же время затраты труда, чел.∙мин, равны  произведению количества рабочих P, выполняющих эту работу, на время её выполнения, т. е. Q = Pt. При этом будет справедливо равенство Pt = αaV. Определённые по формуле (2.20) затраты труда записываются в таблицу 2.1.

 

 

 

Таблица 2.2 – Ведомость трудовых затрат

Наименование работ	Измеритель	Количество	Техническая норма затрат труда на измеритель, чел.∙мин		Техническая норма времени работы машины на измеритель,  маш.∙мин	Затраты труда, чел.∙мин				Число рабочих		Продолжительность работы рабочих, мин	Продолжительность работы машин и  механизмов, мин
						на работу		на работу с учётом отдыха и пропуска поездов
Основные работы в «окно» (участок 1850 м)
1	2	3		4	5	6	7		8		9		10
Оформление закрытия перегона	-	-		-	6	-	-		-		-		6
Зарядка ЩОМ	Зар-ка	1		135	15	135	146		9		-		-
Очистка щебня ЩОМ	1 км	1,85		356,4	39,6	659	712		9		79		79
Разрядка ЩОМ	Разр-ка	1		136	13	136	147		10		-		-
Частичная выправка пути ЭШП с подбивкой  шпал (8 %)	Шпала	272		9,37	-	2549	2753		35		79		-
Разболчивание стыков	Болт	596		1,7	-	967	1044		14		68		-
Разборка пути УК-25/18	Звено	74		32,3	1,7	2390	2581		19		136		136
Планировка щебня с уплотнением	100 м	18,5		3,59	3,59	66	71		1		71		71
Укладка пути УК-25/18	Звено	74		35,7	1,7	2642	2853		21		136		136
Сболчивание стыков	Стык пути	75		18,21	-	1366	1475		11		136		-
Рихтовка пути	1 м	1850		0,88	-	1628	1758		13		136		-
Оборудование изолирующего стыка	Стык пути	1,85		210,0	-	389	420		4		105		-
Выгрузка щебня из хоппер-дозатора	1 м3	1110		0,26	0,14	289	312		4		78		78
Сплошная выправка пути ВПО-3000	1 км	1,85		271,2	33,9	502	542		8		68		68
Заготовка и укладка рельсовых  рубок	Рубка	2		50,65	-	101	109		10		11		-
Итого	14923