Средняя скорость ветра в Хабаровске  на высоте 10 м составляет 4,1 м /c . Колебания средних скоростей ветра из года в год составляют в среднем 0,6 м/c . Наибольшие скорости ветра летом не превышали 24 м /c , а зимой 34 м/с .

   Таблица 2.4 – Высота снежного  покрова ( см )

                                                        2.1 Рельеф

   На территории края преобладает  горный рельеф ( свыше 70 %  территории ) . На юге горные системы вытянуты в северо – восточном направлении . Юго – запад занимают хребты с высотами от 750 – 1000 м до 2000 – 2500 м . В центральной части – горы с широтной ориентацией .

   На проектируемом участке рельеф  местности определяется особенностями обширной Среднеамурской низменной равнины . Здесь собраны все присущие ей морфологические элементы : горы с отрогами , сопочники , холмисто – увалистая и низменная заболоченная равнина .

 

2.3 Грунтово – геологические  и гидрологические  условия 

   Район , где ведётся строительство автомобильной дороги , входит в состав Средне – Амурского инженерно – геологического района ( расположенного на юге Хабаровского края ) , где он широким клином раздвигает две крупные горные системы . Это преимущественно низменная аккумулятивная равнина , над которой возвышаются и среднегорные системы и одиночные холмы . Поверхность равнины плоская и слабоволнистая , неглубоко расчленённая долинами рек .

   Непосредственно в районе повсеместно  распространены аллювиальные отложения . Они слагают поймы . Состав аллювия представлен следующими грунтами : суглинок – до 1,5 м

                   глина – до 3,25 м , далее дресва

   Гидрологические условия района  строительства . Глубина залегания  грунтовых вод в пониженных  местах – 0,5 м . Эти воды обладают сильной выщелачивающей агрессивностью и повышенным содержанием органики .  
 
 
 
 
 
 
 

2.4 Растительность 

    Район строительства автомобильной дороги расположен в основном в лесной зоне ( до 80 % ) с преобладанием хвойных пород . Это в основном даурская лиственница и аянская ель . Лесами в Хабаровском крае занято более 48,4 млн.га , причём почти 90 % из них – эксплуатационные . Почвенно – растительный слой толщиной 18 см .  

5. Дорожно – строительные материалы

 

Промышленность  строительных материалов получила развитие в Хабаровске

( производство  железобетонных изделий , кирпича  , стекловолокна , рубероида , минеральной  ваты ) , в Комсомольске – на  – Амуре ( заводы ж/б изделий ) , в Теплоозёрске ( цементный завод ) .

Для строительства проектируемого участка автомобильной дороги Хабаровск -

Комсомольск возможна доставка дорожно – строительного  материала с ближайших баз  и заводов , расположенных в непосредственной близости от трассы : по существующей ( действующей ) автомобильной дороги .  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

            3 УСТАНОВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ  ДОРОГИ 

                         И НОРМАТИВОВ

 

     3.1 Определение перспективной интенсивности  движения 

     Расчёт интенсивности движения  грузовых автомобилей производится  по формуле 1 [11]:

               100^·Q^·f

          Nгр=                                                                   =

         360^·m^·n^·k^·(A^·p1+B^·p2+C^·p3+D^·p4+E^·p5)

                   100^·200000^·3

                   =                                                                                  = 432 авт/сут,     (3.1)

             360^·0,65^·0,9^·1,0^· (8,0^·30 + 6,0^·30 + 4,5^·20 + 12,0^·20)

где Q - годовой объём грузов, перевезённых в оба направления, определяемый по

      заданию, равный 200000 т;

       f - коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по

       отдельным месяцам [11], равный 3,0;

       m - коэффициент использования пробега (отношение пробега автомобиля с

       грузом к общему пробегу) [11], равный 0,65;

       n - коэффициент использования грузоподъёмности [11], равный 0,9;

      k - коэффициент использования автомобилей [11], равный 1,0;

       A, B, C, D - грузоподъёмность автомобилей  различных марок, используемых 

       на перевозках в данном районе, определяемая по таблице 2 [11], равная

       соответственно 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т;

       p1, p2, p3, p4, p5 - число автомобилей разной грузоподъёмности в процентах по

       отношению ко всему занятому  составу грузового парка, определяемое  по 

       таблице 1 [11], равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%. 

      В составе движения на проектируемых участках дорог необходимо учитывать не только интенсивность движения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных автомобилей, грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобусов.

     Среднегодовая суточная интенсивность  движения на основе данных  об объёмах грузовых и пассажирских  перевозок и структуре автопарка  определяется по формуле 2 [11]:

  N=Nгр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт./сут.,     (3.2)

где Nгр - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомоби-лей, выполняющих основной объём перевозок (3.1), равный 432 авт./сут.

      Nх – среднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполня-

      ющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному  обслуживанию 

      производства и населения, определяемая  по формуле 3 [11]:

            
 
 

         Nх = a^·Nгр = 0,35^·432= 152 авт./сут.,                                                  (3.3)

где a-коэффициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,35;

      Nл - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей,

      определяемая по формуле 5 [11]:

         Nл =с^·(Nгр+Nх+Nс)= 0,8^·(432+152+44)= 503авт./сут.,                              (3.4)

  где с-коэффициент, определяемый: (стр.66 [1]), равный 0,8;

      Nс - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных автомоби-

      лей (автокранов, автопогрузчиков,  трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая

      по формуле 4 [11]:

          Nс=b^·Nгр=0,1^·432 = 44 авт./сут.,                                                                (3.5)

  где b – коэффициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,1;

     Nа - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей,

      определяемая по формуле 6 [11]:

          Nа=d^·(Nгр+Nх+Nс)= 0,2^·(432 + 152 + 44 )= 126 авт./сут.,                        (3.6)

  где d – коэффициент, определяемый: (стр.66 [1]), равный 0,2;

     Данные по интенсивности движения  с учетом состава движения сведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1 – Расчёт перспективной интенсивности  движения