Основы устройства и эксплуатации железнодорожного пути

Численное значение:

t6’=(0,6479-0,1-0,05)60*1,08/4+8=16,13 мин.

t7 – интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ, определялось по формуле

              t7=l560k/Vхд                                    (6.18)

где l5 – расстояние от конца фронта работ до второго хоппер-дозаторного состава включительно, км, Vхд – рабочая скорость хоппер-дозаторов при выгрузке щебня. Vхд =4 км/ч

l5=lб+Lхд2                 (6.19)

Рассчитанные значения:

l5=0,05+0,201=0,251 км.

t7=0,251*60*1,08/4=4,0662 мин.

tс =25+42,3+4,0662+10=81,3662 мин.

T0=152,064+81,3662+73,14=306,57 мин.

6.4 График производства работ в «окно»

График производства основных работ в «окно» был построен на миллиметровой бумаге. По вертикали откладывалось время от 0 до T0 (масштаб: в 1 см – 10 мин), по горизонтальной оси – расстояние от 0 до Lф (масштаб: в 1 см – 100м). Для построения графика кроме интервалов времени были определены расстояния l2, l3 и l4 по формулам:

l2=LІ+lб                                             (6.20)

l3=LІІ+0,4                                  (6.21)

l4=Lхд1+lб+Ly                              (6.22)

Для расчетов по этим формулам примем lб=0,05 км

Рассчитанные значения:

l2= 0,1198+0,05=0,1698 км

l3=0,5281+0,4=0,9281 км

l4=0.308+0,05+0,6479=1,0059 км

Работы по разборке пути, укладке пути, сболчиванию стыков, рихтовке и постановке пути на ось на графике (рис.7 –см. приложение) обозначены параллельными линиями, так как выполняются в темпе укладки пути.

Работы по выгрузке балласта для выправки пути, по выправке пути машиной ВПО-3000, а также выгрузка балласта из второго хоппер-дозаторного состава на графике обозначаются прямыми линиями. Моменты начала и окончания работ соответствуют точкам, которые можно определить, отложив согласно рисунку 7 приложения расстояния l3, l4, l5 а также интервалы времени t6 и t7. На графике обозначают также работы, имеющие перелом.

Для работы по сболчиванию стыков перелом связан с тем, что при развертывании работ необходимо как можно быстрее обеспечить фронт работ путеразборочному поезду. Для этого сначала разболчивание стыков выполняют большим количеством монтеров, в темпе работы щебнеочистительной машины ЩОМ, затем, когда разборочный поезд приступил к разборке, количество монтеров уменьшают, разболчивание стыков выполняется в темпе разборочного поезда.

Перелом в графике работы по выгрузке щебня первым хоппер-дозаторным составом связан с остановкой путеукладочного поезда в момент укладки и стыкования последнего звена.

Список литературы

1.Яковлева Т.Г.   «Железнодорожный путь» - М.: - Транспорт 1999.

2. Л. В. Рыжова «Правила технической эксплуатации железных дорог 

    Р.Ф.» - Москва 2000.

3. Полевиченко А.Г. «Методические указания» - Хабаровск 2002.

4. Соломонов С. А. «Путевые машины» - М. 2000

5. Лехно И. Б. «Путевое хозяйство» - М.: Транспорт 1990

Приложение.

Дата окончания работы_________ноября. Подпись________________

27