Засоби транспортування контейнерів в аеропортах

 Засоби транспортування  контейнерів в аеропортах

Розглянемо докладніше засоби механізації для транспортування  контейнерів від аеровокзалу  до повітряному судну і назад.

Електрокар, Електровізок (від електро і англ. Car "візок") - електромобіль спрощеної конструкції, колісна візок з приводом від електродвигуна, що живиться від акумуляторів. Електрокари широко застосовується на підприємствах для перевезення вантажів всередині цехів (завдяки відсутності шкідливих вихлопів), на аеродромах і ж / д вокзалах. Велика частина електрокарів відрізняється компактними габаритами при досить високій вантажопідйомності (від 0,25 т до 5 т і більше) і часто - колесами з литими гумовими шинами (грузолентамі). За конструкції до електрокарам близькі електронавантажувачі та комунальні електромобілі.

Останнім часом велике значення набуло значення - Електротягачі - це самохідні електровізки - тягачі, призначені для перевезення вантажів у межах підприємства, для середніх дистанцій переміщення, з частою зміною причіпних пристроїв (візки). Вони призначені для буксирування важких вантажів, великих габаритів і великої довжини. Також Електротягачі використовуються для буксирування техніки, яка не має самостійного ходу. Електротягачі упралять оператором стоячи або сидячи, залежно від типу роботи всередині або зовні приміщення.

Під час роботи водій - оператор стоїть на подпружиненной платформі, при цьому можна регулювати висоту, що дозволяє працювати операторам з різною висотою тіла. Зручна бічна рукоятка гарантує безпеку роботи. Платформа оператора є автоматичним вимикачем тягача, при покиданні - виході оператора відбуваєтьсяавтоматичне гальмування. При цьому енергія не витрачається даремно, а додатково заряджає тягову батарею за допомогою повернення енергії. Зазвичай Електротягачі широко використовуються на підприємствах, де необхідна горизонтальна комплектація вантажів (автомобільна промисловість, аеропорти, залізниця, пошта).

Тягач з зчепивши контейнерних візків це самохідна безрейкових наземна транспортна машина, призначена для буксирування причепів та напівпричепів, несамохідних машин (будівельних, сільськогосподарських), вантажів на санях і волокушах, а також для буксирування несправних самохідних машин (автомобілів, танків та ін.) Та літаків в аеропортах.

В якості тягача може виступати автомобіль, трактор чи спеціальна самохідна  машина.

Тягач має тягово-зчіпний (буксирні тягачі) або опорно-зчіпний (сідельні тягачі) пристрій. У буксирних тягачів  необхідне для отримання високого тягового зусилля тиск гусениць або  коліс на грунт (зчіпний вага) забезпечується масою самого тягача. У сідельних тягачів додатковий зчіпний вага створюється тиском одновісного причепа (напівпричепа), що передаються через т. н. сідло на раму тягача, або баластом у кузові. Для підвищення тягового зусилля іноді в трансмісії тягочей передбачається кілька (зазвичай 1-2) додаткових передач із збільшеним передавальним відношенням.

Малогабаритні вантажні автомобілі зазвичай використовуються для перевезення  невеликих вантажів - найчастіше між  об'єктами, не оснащеними підйомними пристроями.

Малогабаритні вантажні автомобілі з маніпуляторами використовуються в аеропортах усувають потреба у важкій фізичній праці - роботі вантажників, довіривши цю задачу безпосередньо водієві автомобіля з маніпулятором. Крім того, малогабаритні вантажні автомобілі з маніпуляторами оснащуються додаткової стрілою, яка дозволяє розширити функціонал основний стріли. Додаткова стріла покликана збільшити горизонтальний радіус вивантаження при максимально високій основний стрілі.

Важливою перевагою малогабаритних вантажних автомобілів з маніпуляторами є те, що така машина може виробляти  не тільки самостійну навантаження, але також і розвантаження. Це, безумовно, стане в нагоді в разі необхідності доставки вантажу до повітряних суден, який ще не оснащений спеціальною вантажно-розвантажувальною технікою.

Малогабаритні машини з маніпуляторами зазвичай не вимагають високої точності при розвантаженні. З іншого боку, вантаж часто потрібно вивантажити в важкодоступне місце. У вирішенні цього завдання допомагає маніпулятор.

Також для транспортування контейнерів  в аеропортах використовуються стрічкові  навантажувачі. Вони призначені для доставки контейнерів до повітряному судну. Стрічкові навантажувачі обладнаніелектроприводом постійного струму. Використання системи гідроприводу дозволило відмовитися від проблемної у багатьох відношеннях механічної передачі. Розміри стріли варіюються в широких межах для задоволення потреб аеропортів. Стрічкові навантажувачі відрізняються винятковою надійністю і простотою експлуатації. Ергономічний дизайн місця водія дозволяє забезпечити максимальний комфорт, простотууправління і хорошу видимість.

У аеропорту можуть бути змонтовані підлогові, роликові й інші транспортери. Вбудовані в підлогу транспортери - приводні, в той час як роликові транспортери можуть бути як з приводом, так і гравітаційного типу. Роликові транспортери управляються кнопкою, розташованої звичайно з передньої сторони транспортера. Для дуже легких контейнерів застосовують не приводні похилі транспортери.

Для завантаження одного транспортного засобу використовується, принаймні, один чи більше транспортерних ліній описаного типу.

При створенні транспортерної системи  в аеропорту необхідно виконати наступне.

1. Вжити заходів, щоб транспортні  потоки в аеропорту не заважали  один одному.

2. Вжити заходів для забезпечення  використання поряд з транспортерами  самохідного підйомно-транспортного  устаткування, коли застосування  останнього має важливе значення  для аеропорту. Складських транспортних  вантажно-розвантажувальних робіт  в аеропорту.

3. Якщо контейнери надходить  на транспортер у довільній послідовності, тобто не дотримується при завантаженні транспортного засобу принцип, коли в першу чергу завантажують контейнери, що надійшли останніми, необхідно забезпечити вилочного навантажувача можливість знімати контейнери з транспортера в будь-якому місці.

4. Доцільно використовувати систему  відбору контейнерів, що зберігаються  в зоні відвантаження. Така  система у випадку, коли встановлені  транспортери, може бути дуже  простий і часто являє собою  сукупність осередків, до кожної з яких підходить транспортерна лінія.

На великих аеродромах можуть зустрічаються  такі засоби як перекидач і сталкивателя.

Перекидач використовується тоді, коли контейнер з кишенями для вилочного підхоплення вивантажується перекиданням. Це пристосування встановлюється між навантажувачем і підйомної кареткою. Частіше за інших для приводу перекидача використовується черв'ячний механізм або ланцюгова передача з двома провідними зірочками.

При правильній експлуатації будь-який тип перекидача має тривалий термін служби, тому при виборі такого роду пристрої доцільно керуватися найменшою  величиною зміщення центру ваги навантажувача  після установки пристосування. У деяких випадках перекидачі з ланцюговим приводом мають перевагу перед іншим типом перекидача, так як дозволяють навантажувачу переміщати більш важкі контейнери.

Поворотні пристрої в стандартному виконанні обладнуються кареткою і вилами. Дані навісні пристрої можуть повертатися в обидві сторони на 360 градусів без обмеження. Контейнери зі спеціальними пазами для вил на днище можуть повертатися за допомогою поворотних пристроїв для їх спустошення. Оригінальні вила навантажувача з нормальною шириною можуть бути зафіксовані за допомогою квадратних стопорів, що входять в постачання, які прикручені до нижньої частини каретки. По всій довжині нижньої частини каретки існують отвори з різьбленням. У цій області в момент обертання вантажу виходить найвища навантаження. Поворотні пристрої є частиною системи комбінацій з іншими навісними пристроями.

Бічні сталкивателя, можливо, найпоширеніші  і корисні з усіх змінних пристосувань вилочного навантажувача. Дуже багато аеропортів в даний час оснащують  свої парки навантажувачів такими пристосуваннями, оскільки вони економлять значну кількість часу і усувають пошкодження вантажу при його позиціонуванні. Посередній оператор може виглядати надзвичайно досвідченим професіоналом, якщо його навантажувач обладнаний боковим зіштовхувачем, який може зрушувати вантаж на 10 - 15 см в кожен бік, запобігаючи збитки, пов'язані зпошкодженням стелажу або контейнера. Більшість змінних пристосувань має самостійний привід. Бічні сталкивателя наводяться в рух гідравлічним циліндром. Деякі фірми-виробники навантажувачів випускають свої власні пристосування, але є і спеціалізовані фірми: "Каскад", "Лонг Річ", "Літл Джаент" або "Сент-Луіс". Сталкивателя із захопленням контейнерів використовується там, де необхідно розвантажувати і завантажувати вантажні автомобілі тільки з одного боку.

Через всього лише кілька років після того, як на базі автомобільного шасі була змонтована вантажопідйомна рама з кареткою і вилковим підхопленням і з'явився перший навантажувач, промисловістю стали випускатися різноманітні змінні пристосування до нього: стріли, захвати, ковші. В даний час є широкий набір змінних пристосувань до навантажувачів, починаючи від простого механічного захоплення для картонних коробок до складних пристроїв, які забезпечують поворот навантажувача під прямим кутом. За рідкісним винятком всі змінні пристосування зменшують вантажопідйомність навантажувача. Причина стає очевидною, якщо звернутися до схеми розрахунку стійкості навантажувача.

Будь-яке пристосування, розміщене на вантажопідйомника  або підйомної каретці, кілька зміщує центр ваги вантажу назовні, що веде до зниження номінальної вантажопідйомності навантажувача. Навантажувач, обладнаний захватом для контейнерів, може штабелювати контейнери, укладені в певному порядку, діставати їх з штабеля і транспортувати без піддонів. Переробка контейнерів без застосування піддонів має суттєві переваги: ​​немає цвяхів, що стирчать з піддону, які можуть пошкодити контейнер; краще використовується кориснийпростір складу, так як контейнери без піддону займають менший об'єм, знижуються витрати на складські операції.

Описані пристосування  і їх модифікації можна зустріти в багатьох аеропортах. Принцип їх дії, як правило, гідравлічний. Оскільки навантажувач має силову установку і гідравлічну систему з насосом, досить підвести пристосування до підйомної каретці і приєднати його до гідравлічній системі навантажувача. Зазвичай для цих цілей використовується клапан з трьома патрубками. Існує безліч простих механічних пристроїв, що не вимагають гідравлічного приводу.

Вилкові навантажувачі  штабелери - це навантажувачі для  роботи у вузьких проїздах. До них  відносяться портальні навантажувачі, бічні вантажники і вантажники штабелери. Управління портальним навантажувачем оператор здійснює завжди стоячи. Такі навантажувачі можуть працювати в складських приміщеннях, що мають мінімальні проїзди. Найменший радіус повороту у них дуже невеликий. Вилкові навантажувачі. Вилковий навантажувач з противагою є, мабуть, найбільш поширеним типом самохідного навантажувача. Ось чому на схемі, де показано дію різних сил, що враховуються при розрахунку стійкості навантажувача, зображений самецей навантажувач.

При виборі цього типу навантажувача зазвичай враховуються такі технічні характеристики.

Вантажопідйомність. Якщо, наприклад, піднімаються, штабельований або транспортуються штучні вантажі в середньому мають масу 700 кг і не перевищують 900 кг, то зазвичай вибирають навантажувач з вантажопідйомністю 1000 кг. Оскільки випускаються промисловістю вилочні навантажувачі з противагами розраховані на 25%-ную перевантаження (приблизно), можна вибрати навантажувач вантажопідйомністю 900 кг. Навантажувач, однак, прослужить довше, якщо його потужність використовується не повністю. Так, навантажувач вантажопідйомністю 1200 кг або 1400 кг прослужить набагато довше, переробляючи вантажі з середньою масою 700 кг і лише зрідка з масою 900 кг, ніж навантажувач з вантажопідйомністю 900 кг, який у ряді випадків буде працювати на межі своїх можливостей.

Висота підйому. Висота вантажопідйомника і його конструкція  залежать від висоти, на яку штабелюються вантажі. Більшість фірм, що виготовляють самохідні навантажувачі, вибирають  висоту вантажопідйомника з власних стандартних рядів, наприклад 1829, 2108, 2413, 2895, 3225 мм.

підхоплює вил має  дуже важливе значення. Зазвичай вона вибирається з ряду від 36 дюймів (914 мм) до 6 футів (1829 мм) з приростом в 2 дюйми (50,8 мм). Вилкові підхоплення повинні мати поперечний переріз, відповідненавантаження на вила.

Складські навантажувачі. Існують три основні групи  складських навантажувачів: 1) електричні; 2) з приводом від бензинового двигуна внутрішнього згоряння; 3) з приводом від дизеля. У свою чергу серед навантажувачів з бензиновим двигуном виділяються ще навантажувачі, що працюють на зрідженому газі. Необхідно відзначити, що автонавантажувачі мають велику залишкову вартість, чим електричні навантажувачі. Пояснюється це великий попит на автонавантажувачі, які не потребують ні зарядного пристрою, ні установки високовольтних електричних ліній для живлення зарядного пристрою.

Число знаходяться в  експлуатації електронавантажувачів продовжує зростати, і їх частка в загальному парку навантажувачів становить близько 30%. Ця тенденція, хоча і уповільнена, пояснюється дією декількох факторів: загальні витрати на ремонт електронавантажувачів менше, ніж витрати на ремонт автонавантажувачів; електронавантажувачі не забруднюють навколишнє середовище (відсутній димний вихлоп, пари, токсичні речовини); вартість електроенергії нижче вартості бензину.

Спеціалізовані гідравлічні  візки (рокли) призначені в основному  для вирішення допоміжних робіт, наприклад для зважування упакованої продукції, можна використовувати візок з вагами, обладнану вбудованим ваговиммеханізмом, виконана з оцинкованої або нержавіючої сталі, здатна працювати навіть в самій агресивному середовищі.

Самохідні електровізки використовуються для роботи в сучасних аеропортах для транспортувальних  робіт в інтенсивному режимі. Управління самохідного візка здійснюється оператором за рахунок багатофункціонального  рульового важеля. Пересуваються самохідні електровізки зі швидкістю до 10 км / год, що забезпечує високу ефективність роботи.

В аеропортах використовують автоконвеери. Основний класифікаційна ознака автоконвееров - тип тягового і вантажонесучого органу. Розрізняють  автоконвеери з стрічковим, ланцюговим, канатним тяговими органами та автоконвейери без тягового органу (гравітаційні, інерційні, гвинтові). Автоконвеери з тяговим органом можуть бути з вигляду вантажонесучого органу стрічковими, пластинчастими, люлечнимі, скребковими, ковшових тощо Для таких автоконвейеров характерне загальне з робочим органом рух контейнерів на робочих ділянках. Тягове зусилля передається або грузонесущим елементом, або елементом, що проштовхує або тягнутим контейнери по нерухомому жолобу, трубі, настилу і т.п. Для автоконвееров без тягового органу характерно роздільне рух контейнерів і робочих органів, які роблять круговий обертальний або зворотно-поступальний робітничий рух. Автоконвеери можуть мати машинний привод (найбільш часто електричний, рідше пневматичний) або вантаж може переміщатися під дією сили тяжіння.