Ректификационные колонны

- для всасывающих установок с низким вакуумом целесообразно применять центробежные вентиляторы, со средним вакуумом - воздуходувки, с высоким - водокольцевые вакуум-насосы;

• для нагнетающих установок низкого давления следует устанавливать центробежные вентиляторы или воздуходувки, для установок среднего давления воздуходувки или вакуум-насосы, для установок высокого давления – компрессоры.
• Окончательно тип и серию воздуходувной машины выбирают, сопоставляя рабочие характеристики этих машин с характеристиками сети при оптимальных для этой транспортной системы параметрах работы машины. Рабочие характеристики воздуходувных машин приводятся в специальных каталогах серийно выпускаемого воздуходувного оборудования.
• На нефтеперерабатывающих заводах широко используют пневмотранспорт для катализатора и кокса. Транспортирующим агентом обычно является воздух, дымовые газы, нефтяные пары, водяной пар.

На установках каталитического  крекинга с отдельно установленными реактором и регенератором применяют  двукратный подъём катализатора, на установках с совмешёнными аппаратами, устанавливаемыми один над другим,- однократный подъём. Пневмотранспорт катализатора осуществляют непрерывным способом.

 

 

2 ГАЗГОЛЬДЕРЫ

 

Газгольдер (англ. gas-holder) - большой  резервуар для хранения природного биогаза, или сжиженного нефтяного  газа. Различают газгольдеры переменного  и постоянного объёма.

 

2. Газгольдеры переменного объёма

 

• Газгольдеры переменного объёма хранят газ при давлении, близком к атмосферному и температуре окружающей среды. Объём контейнера изменяется с изменением количества хранимого газа, для больших газгольдеров он может достигать 50 000 м³ при диаметре цилиндрического хранилища 60 м.
• Газгольдеры могут изготавливаться из железобетона, стали или резины.
• Железобетонные или стальные газгольдеры мокрого типа состоят из вертикального цилиндрического бассейна, наполненного водой, и отрытого снизу колокола, поднимающегося при увеличении количества газа. В поршневых (сухих) газгольдерах бассейн отсутствует, а объём регулируется перемещением плотно подогнанного к нижнему резервуару поршня. Газгольдеры переменного объёма использовались не столько для долговременного хранения газа, сколько для поддержания давления газа в безопасных пределах при его потреблении.
• В Великобритании сохранилось множество мокрых газгольдеров Викторианской эпохи, имеющих характерную открытую решётку направляющих колонн, некоторые из них получили статус охраняемых памятников. В венском районе Зиммеринг каменные стены четырёх газгольдеров конца XIX века были в 2001 году перестроены в многоэтажные здания, содержащие жилые, офисные и торговые помещения. Несколько газгольдеров дореволюционной постройки сохранились в Санкт-Петербурге.
• На территории Московского газового завода сохранились газгольдеры XIX и начала XX века с перекрытиями знаметитого российского инженера В.Г.Шухова. Он же изобрёл оригинальные конструкции сухих газгольдеров переменного объёма и разработал на их основе ряд типовых проектов хранилищ природного газа емкостью до 100 тысяч куб. м.

Резиновые газгольдеры значительно  дешевле в изготовлении. Они представляют собой резиновый мешок с отверстиями  для входа-выхода. Газгольдером иногда является просто резиновая мембрана, натягиваемая на резервуар.

 

3. Газгольдеры постоянного объёма

 

Газгольдеры постоянного  объёма представляют собой цилиндрические или сферические стальные резервуары и способны хранить газ при  давлении до 1,8 МПа.

 

3. ЦИСТЕРНЫ

 

Вагон-цистерна - вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены  для перевозки жидкостей: нефти  и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и другие сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки  муки (муковоз) и цемента.

 

2. Общая характеристика

пневмотранспортный  оборудование газгольдер

Различают цистерны:

5. По типу:

• общего назначения - для перевозки нефтепродуктов

• специальные - для определённых видов грузов

6. По конструкции:

• цистерны имеющие раму
• цистерны безрамной конструкции

7. По числу осей:

• четырёхосные
• восьмиосные

8. По ёмкости:

• 60 тонн
• 120 тонн
• 125 тонн

Котёл вагона-цистерны может  быть предназначен для перевозки  груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость используемая для перевозки груза именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C) используются вагоны-цистерны имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия, или добавка в перевозимый груз ингибиторов коррозии.

 

3. Конструкция

 

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами. Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид  которых зависит от перевозимого груза. Котлы специальных цистерн  могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева  перевозимого продукта, а также приборы  для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций. В цистернах, у  которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в  передаче этих нагрузок к другим вагонам  поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл  является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности  и жёсткости котлов вагонов-цистерн  большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами - шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности  или внутри ёмкости. Объём котла  цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-ми осная цистерна для перевозки  светлых нефтепродуктов) и выше.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Вихман Г.Л., Круглов С.А. Основы конструирования аппаратов и машин нефтеперерабатывающих заводов. Учебник для студентов вузов. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., «Машиностроение», 1978. 328 с.