Разработка проекта зоны слесарно-механического отделения

       1.ВВЕДЕНИЕ.

Автомобильный транспорт представляет собой отрасль материального производства. Как и всякая другая отрасль материального производства, транспорт имеет свой производственный процесс. Цель этого процесса – перемещение грузов и людей.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов и более 75% пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66% топлив нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов. Особенностью автомобильного транспорта является возможность обеспечения перевозок между любыми пунктами без промежуточных перегрузок; меньше капитальные вложения для осуществления перевозок, чем для других видов транспорта, что позволяет быстро организовать транспортный процесс. Автомобильный транспорт отличается мобильностью, возможностью быстрого  внедрения новых маршрутов. Особенно эффективен автомобильный транспорт в условиях мелкого предпринимательства, мелкорозничной торговли, при перевозках грузов и пассажиров на малые расстояния.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной поддержкой автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой стороны – совершенствование методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, автоматизации производственных процессов, повышение квалификации персонала, расширение строительства и улучшение качества дорог.

Основными задачами, стоящими перед работниками автомобильного транспорта, это поддерживание подвижного состава в исправном состоянии, за счет качественного проведения ТО и ТР автомобилей. Целью ТО является профилактика технического состояния подвижного состава, целью ТР – поддержание подвижного состава в исправном состоянии.

Целью данного курсового проекта является разработка проекта зоны слесарно-механического отделения. АТП расположенного в городе Иркутск. Парк автомобилей состоит из: 398 автомобилей МАЗ-54331 с полуприцепом МАЗ-93866.

Задачей проекта является произвести расчет производственной программы, численности ремонтных рабочих, произвести подбор технологического оборудования и оснастки, расчет площади зоны, разработать технологический процесс в зоне и разработать требования промышленной эстетике, санитарии, ТБ, пожарной безопасности и охраны окружающей среды.      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА  ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

2.1.Характеристика АТП.

АТП расположено в городе Иркутск, в районе холодного климата, подвижной состав состоит из 398-го автомобиля МАЗ-54331 и из 398 полуприцепов МАЗ-93866. Эксплуатируемых в условиях холмистой местности цементно-бетонных дорогах, следовательно, категория условий эксплуатации подвижного состава V. АТП авто эксплуатационные предприятия осуществляют эксплуатацию подвижного состава ТО и ремонт подвижного состава. Подвижной состав предназначен для перевозки грузов на большие расстояния.

2.2.Характеристика зоны ТР.

В слесарно-механическом отделении АТП производится ремонт, восстановление и механическая обработка деталей автомобилей на металлорежущем, слесарном и монтажном оборудовании при осуществлении ТР и КР подвижного состава. Детали, неисправности которых невозможно устранить на постах обслуживания и ремонта автомобилей, снимаются с автомобилей и направляются в слесарно-механическое отделение для ремонта или механической обработки. Подлежащие ремонту агрегаты разбирают, сортируют детали и неисправные заменяют новыми или ранее отремонтированными.

Отремонтированные детали и узлы проверяют и после этого они возвращаются на тот же автомобиль. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в обслуживании и ремонте, то неисправная деталь заменяется на исправную из оборотного фонда, а неисправная после ремонта или восстановления сдается на склад. Контроль качества и объема выполненной работы обычно осуществляет мастер или бригадир отделения.

 

 

 

 

 

Рабочие слесарно-механического отделения выполняет работу в основном при ТР и КР автомобилей и ремонтируют или восстанавливают детали, снятые с автомобиля.

2.3.Краткая техническая характеристика  подвижного состава.

	МАЗ-54331	МАЗ-93866
Длина.	5535	12500
Ширина.	2500	2500
Высота.	2925	4000
Грузоподъемность, кг.	-	25200
Допускаемая масса буксируемого прицепа, кг.	8000	4000
Собственная масса, кг.	6450	7500
В т. ч. на переднюю ось.	3970	-
В т. ч. на заднюю ось.	2480	-
Полная масса, кг.	15100	32700
В т. ч. на переднюю ось.	5100	-
В т. ч. на заднюю ось.	10000	-
Радиус поворота мм:
По оси следа внешнего переднего колеса.	7,9	8
Наружный габаритный.	8,6	9
Максимальная скорость, км/ч.	80	108
Тормозной путь со скорости 60 км/ч, м.	38,5	-
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км.	28,7	-
Двигатель.	ЯМЗ 236М2,V-образный, дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый.	-
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	130х140	-
Рабочий объем, л.	11,15	-
Степень сжатия.	16,5	-
Порядок работы цилиндров.	1-4-2-5-3-6	-
Максимальная мощность, л.с.	180	-
Максимальный крутящий момент, кгс-м.	68	-
Электрооборудование.	24В	24В
Аккумуляторная батарея.	6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.)	-
Прерыватель-распределитель.	Р4-Д	-
Генератор.	Г-273В	-
Реле-регулятор.	Я120М	-
Стартер.	СТ103-А-01	-
Сцепление.	ЯМЗ-236К Сухого типа, двухдисковое с переферийными пружинами и гасителем крутильных колебаний.	-
Коробка передач.	Механическая пятиступенчатая, с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах.	-
Главная передача.	Разнесенная двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача	-
Передаточные числа.
Коробки передач.	I-5,24; II-2,9; III-1,52; IV-1,00; V-0,66, 3.X.-5,48	-
Главной передачи.	7,79	-
Рулевой механизм.	Винт и шариковая гайка-рейка с встроенным гидроусилителем, передаточное число 23,55.	-
Подвеска.
Передняя.	На двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора.	-
Задняя.	На двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.	На четырех полуэллиптических рессорах, балансирная, с реактивными штангами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормоза.
Рабочий.	С барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом.	С барабанными механизмами, привод - пневматический, по двухпроводной схеме.
Стояночный.	На тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический.	На все колеса тележки, привод - механический.
Число колес.	6+1	8+1
Размер шин.	11.00R20 (300R508)	11.00К20(300К508)
Давление воздуха в шинах, кгс/ :
Передних колес.	6,2	6,7
Задних колес.	6,7	6,7
Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:
Топливный бак.	200 дизельное топливо	-
Система охлаждения двигателя.	29 тосол А-40.	-
Система смазки двигателя.	25л, всесезонно М-6/10В, летом M-10B, зимой  М-8В	-

 

 

Картер коробки передач.	5,5 л, при температурах до минус 30°С - ТСп-15К, при температурах до  минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 % дизельного  топлива А или 3	-
Картер ведущего моста.	13л, масло для коробки передач	-
Картер колесной передачи	2x2,0 л, масло для коробки передач	-
Система рулевого механизма с гидроусилителем.	2,75-масло для гидросистем марки  Р.	-
Амортизаторы.	2x0,9 л, жидкость АЖ-12Т	-
Масса агрегатов, кг.
Двигатель с оборудованием и сцеплением.	965	-
Коробка передач.	240	-
Карданные валы.	78	-
Передний мост.	443	-
Задний.	693	-
Рама.	548	-
Кузов.	880	-
Кабина.	520	-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 

3.1.Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2.

 

 

 

Где, -исходная нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2,таблица 2.1[3].

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от категории  условий эксплуатации, таблица 2.8[3].  

-коэффициент корректирования нормативов  в зависимости от природно-климатических  условий, таблица 2.10[3].

Расчет периодичности ТО, с учетом среднесуточного пробега сводиться в таблицу №1.

Марка подвижного состава.	Вид ТО.	км.			км.	Кратность.	км.
МАЗ-54331	ТО-1	3000	0.8	0.9	2160	11	2255
	ТО-2	12000	0.8	0.9	8640	4	9020
МАЗ-93866	ТО-1	3000	0.8	0.9	2160	11	2255
	ТО-2	12000	0.8	0.9	8640	4	9020

 

- кратность ТО-1.

- кратность ТО-2.

3.2. Определение расчетного пробега  до капитального ремонта.

Где, -исходные нормативный пробег до капитального ремонта, таблица 2.3.[1].

  -коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от условий эксплуатаций, 2.8[3].

  -коэффициент корректирования нормативов в зависимости модификации подвижного состава, 2.9[3].

-коэффициент корректирования нормативов  в зависимости от природно-климатических  условий, таблица 2.10[3].

Расчет до капитального ремонта сводиться в таблицу №2.

Марка подвижного состава.	км.				,км.
МАЗ-54331	320000	0,8	0,95	0,8	194560
МАЗ-93866	300000	0,8	1	0,8	192000

 

Поскольку подвижной состав делиться на прошедший ( ) и не прошедший капитальный ремонт, для технологического проектирования необходимо найти средне взвешенную величину пробега до КР.

3.3.Определение расчетной трудоемкости  ТО и ТР.

3.3.1.Определение расчетной трудоемкости  ТО.

Где, -исходная нормативная трудоемкость ЕО,ТО-1,ТО-2, таблица 2.2[3].

  -коэффициент корректирования трудоемкости ТО, в зависимости от модификации подвижного состав, таблица 2.9[3].

-коэффициент корректирования нормативов  трудоемкости ТО, в зависимости  от размеров АТП, таблица 2.12[3].

Расчет сводится в таблицу №3.

Марка подвижного состава.	Вид ТО.	Чел.час.			Чел.час.
МАЗ-54331	ЕО	0,3	1,10	0,8	0,26
	ТО-1	3,2	1,10	0,8	2,55
	ТО-2	12	1,10	0,8	10,5
МАЗ-93866	ЕО	0,2-0,3	1	0,8	0,24
	ТО-1	0,8-1	1	0,8	0,8
	ТО-2	4,2-5	1	0,8	4

 

3.3.2.Опрделение расчетной трудоемкости ТР.

,чел. час.

Где, -исходная удельная нормативная трудоемкость ТР, таблица 2.2[3].

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации, 2.11[3]. Так как подвижной состав, имеет различный пробег с начала эксплуатации необходимо найти средневзвешенную величину  коэффициента .

Где, -число автомобилей с пробегом до 0,5 Lкр.

- число автомобилей с пробегом 0,5 0,75 Lкр.

- число автомобилей с пробегом 0,75 1 Lкр.

- число автомобилей с пробегом  более 1 Lкр.

Расчет трудоемкости ТР сводится в таблицу №4.

Марка подвижного состава.	Чел.час.						Чел.час.
МАЗ-54331	5,8	1,2	1,1	1,2	1,2	0,85	8,51
МАЗ-93866	1,4	1,2	1	1,2	1,05	0,85	2,12

 

3.4.Определение расчетного удельного  простоя в ТО и ТР.

-исходный нармотивный удельный  простой подвижного состава в  ТО и ТР, дней на 1000км, таблица 2.6[3].

-средневзвешенный коэффициент  корректирования удельного простоя  таблица 2.11[3].

Расчет сводится в таблицу №5.

Марка подвижного состава.
МАЗ-54331	0,55	1,2	0,6
МАЗ-93866	0,15	1,05	0,16

 

3.5.Определение коэффициента технической  готовности.

Где, -количество дней эксплуатации подвижного состава за цикл.

-количество дней простоя подвижного  состава в ТО и ТР.

 

-количество дней простоя подвижного  состава в КР, с учетом транспортировки  КР и обратно, таблица 2.6.[3].