Процесс технического обслуживания -1 двигателяЗИЛ-130

3. Техническое обслуживание системы смазки

Рис. 3 Схема смазки двигателя  ЗИЛ-130

1 — картер, 2 — кран  включения масляного радиатора. 3 — масляный насос, 4 — канал,  подводящий масло от насоса  к фильтрам, 5 — фильтр грубой  очистки, 6 — фильтр тонкой очистки  (центрифуга), 7 — маслораспределительная  камера, 8 — канал в коромысле  клапана, 9 - канал в блоке для  подвода масла к клапанам, 10 —  левый магистральный канал, 11 —  каналы смазки кривошипно-шатунного  механизма компрессора, 12 - трубка  для слива масла из компрессора, 13 - масляный радиатор, 14— трубка для подвода масла в радиатор, 15 — каналы в шатунных шейках коленчатого вала, 16 — отверстия в теле шатуна для подачи масла на стенки цилиндра, 17 — правый магистральный канал, 18 — маслоприемник.

     Система смазки имеет два основных признака неисправности: понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным маслометром и по цвету масла.

Понижение давления масла  может быть в результате подтекания масла в масляной магистрали, износа масляного насоса и подшипников коленчатого и распределительного валов, малого уровня масла в поддоне картера, недостаточной его вязкости, заедания редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникает в месте неплотной затяжки штуцеров и пробок или через трещины в маслопроводах. Для устранения подтекания штуцера и пробки их нужно подтянуть, а трубки с трещинами заменить. Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют   в   ремонтных   мастерских.

     Малый уровень масла в поддоне может быть из-за выгорания масла, вытекания его через неплотности сальников коленчатого вала и места повреждения прокладки. Загрязненное масло или масло недостаточной вязкости нужно заменить.

     Повышение давления масла в системе бывает в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы прочищают (в разобранном двигателе) проволокой, промывают керосином и продувают сжатым воздухом.

     Для проверки правильности показаний указателя давления масла вместо одной из пробок центральной магистрали ввертывают штуцер контрольного манометра и, пустив двигатель, сличают показания контрольного манометра и указателя давления  масла.

     ТО-1. Наружным осмотром проверить герметичность приборов системы смазки и маслопроводов. При необходимости устранить неисправности. Слить отстой из масляного фильтра. Перед сливом отстоя прогреть двигатель, очистить от пыли и грязи корпус фильтра. Отстой нужно слить в посуду, отвернув при этом резьбовую пробку, так, чтобы не загрязнить двигатель. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его. Сменить по графику масло в картере двигателя, при этом заменить фильтрующие элементы, а также удалить осадки из фильтра центробежной очистки.

Список литературы:

1. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. − М.: «Академия», 2004.
2. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей.-М.: «Издательский Дом Третий Рим», 2000.
3. Положение  о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. /Министерство автомобильного транспорта РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.
4. Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. − Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ.учреждений сред.проф.образования / В.М.Власов, С.В.Жанказиев и др.; Под редакцией В.М.Власова.-М.: Издательский центр «Академия», 2003.