Автор: Пользователь скрыл имя, 09 Мая 2012 в 22:24, реферат
Метрополитен — городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения.
Метро – основное средство передвижения в больших городах. Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Метро свойственны высокая маршрутная скорость (до 45 км/ч, а иногда и выше) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.
Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский национальный технический университет
Факультет транспортных коммуникаций
Кафедра «Проектирование дорог»
РЕФЕРАТ
по дисциплине «Транспортные сооружения»
на тему: «Метрополитен Берлина. История строительства»
Минск 2012
Метрополитен — городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения.
Метро – основное средство передвижения в больших городах. Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Метро свойственны высокая маршрутная скорость (до 45 км/ч, а иногда и выше) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.
Строительство и усовершенствование метро необходимо для развития городов, для сокращения времени нахождения пассажиров в пути, это способ быстро и комфортно добраться до определенных пунктов города.
В истории строительства Берлинского метрополитена можно выделить три основных этапа:
1.1 Первый этап: 1896—1913 гг.
Берлинский метрополитен является первым метрополитеном в Германии и одним из первых метрополитенов континентальной Европы. Его история началась в 1880 г. с предложения Вернера фон Сименса построить в Берлине сеть городских поездов, проходящих под землей и по эстакадам. После длительных дискуссий, продолжавшихся до 1896 года, началось строительство Берлинского метро. Первая линия была построена полностью как надземная железная дорога и проходила по эстакадам. Она была открыта 15 февраля 1902 года: "Сегодня наконец-то состоялось открытие берлинского надземного и подземного метрополитена, - сообщалось в газете Berliner Lokal-Anzeiger 15 февраля 1902 года. - В 11 часов утра первый поезд вышел на рельсы с подземной станции Потсдамер-плац. Свершилось значимое событие в транспортной истории Берлина и всей Германии".
Первыми пассажирам метрополитена были высокопоставленные чиновники, в том числе и руководитель Имперского железнодорожного ведомства Карл фон Тилен. Поэтому открытие первого метрополитена в Германии вошло в историю как "министерский рейс".
Эта линия соединила между собой Штралауэр Тор и Зоологический сад, с небольшим ответвлением на Потсдамскую площадь.
18 февраля, метро было официально открыто для проезда пассажиров.
К концу года железная дорога была продолжена: к 14 августа на восток до Варшавского моста и к 14 декабря на запад до площади Эрнста Рейтера.
Шарлоттенбург (город, основанный в 1705 году вблизи Берлина, сейчас район Берлина) продлил линию дальше на запад: к 1906 году она достигла городского муниципалитета на площади Вильмерсдорфплац (станция «Рихард-Вагнер-Плац» нем. Richard-Wagner-Platz); к 1908 достигла площадь Рейхсканцлерплац (станция «Теодор-Хойс-Плац», нем. Theodor-Heuss-Platz); и, к 3 ноября 1912, Шпортпарк (станция «Олимпиаштадион», нем. Olympia-Stadion).
Изначальная станция на Потсдамской площади, открытая 18 февраля 1902 года, была в 1907 году закрыта и, когда линия была продлена до станции «Шпиттельмаркт» (нем. Spittelmarkt), 200 метров дальше на северо-восток была сооружена новая станция. Линия под улицей Ляйпцигер-штрассе до станции «Шпиттельмаркт» открылась в 1908 году. Она была продлена до станции «Александерплац» к июлю 1913. Вместе с маршрутом «Вильгельмплац» — «Александерплац», это направление стало наиболее популярным. 27 июля 1913 было открыто северное направление вдоль улицы Шёнхаузер-аллее до Нордринг (станция «Шёнхаузер-аллее», нем. Schönhauser Allee).
С целью улучшить транспортное сообщение в Шёнеберге (сейчас район в седьмом административном округе Берлина), было решено соединить в то время независимый город с Берлином. Компания, занимавшаяся строительством надземной железной дороги в Берлине, не считала, что такая линия будет прибыльной. По этой причине город самостоятельно принял решение о строительстве первой локальной подземки в Германии. Пролегая под землей от улицы Хауптштрассе , линия длиной 2.9 км нуждалась в подземной конечной станции на площади «Ноллендорфплац» (нем. Nollendorfplatz). Существующая станция была уже частью надземного метро. После строительных работ, длившихся два года, подземная станция была открыта 1 декабря 1910.
Несколькими месяцами ранее начались работы над четвёртой линией, которая соединила Вильмерсдорф (сейчас административный район в Берлине) на юго-западе с сетью берлинского метро. Изначально запланированная как линия от станции «Виттенбергплац» (нем. Wittenbergplatz) до «Брайтенбахплац» (нем. Breitenbachplatz), Вильмерсдорф профинансировал её строительство до станции «Тильплац» (нем. Thielplatz). Было достигнуто соглашение с Шарлоттенбургом о проходе через город, так же, как и соглашение о строительстве путей от Виттенбергплац под Курфюрстендамм до станции «Уландштрассе» (нем. Uhlandstraße). Обе линии, открытые 12 октября 1913, были последними, запущенными до Первой мировой войны. Война и последующие экономические проблемы сделали расширение Берлинского метрополитена невозможным в течение следующих десяти лет.
1.2 Второй этап: 1923—1930
Строительные работы первого этапа были в основном направлены на обеспечение западо-восточных направлений, которые соединяли зажиточные районы внутри и за пределами города и являлись наиболее прибыльными. Для того, чтобы сделать метро более доступным для среднего класса, городу было необходимо запустить северо-южные направления. Необходимость в этом возросла после того, как в 1920 соседние города были присоединены к Берлину для создания так называемого Groß-Berlin (Большого Берлина). В результате присоединения отпала необходимость в согласовании многих строительных формальностей и дало Берлину больше силы в отношениях с частной Hochbahngesellschaft (надземной железнодорожной компанией). Город также утвердил строительство новых путей, использующих более широкие составы, передвигающиеся по стандартной колее Großprofil (широкопрофильные пути).
Строительство Nord-Süd-Bahn (Северо-южной линии) для соединения Веддинга на севере с Темпельхофом и Нойкёльном на юге началось в декабре 1912, но было остановлено на время Первой мировой войны. Работы были возобновлены в 1919 г., однако недостаток финансирования по причине гиперинфляции значительно замедлил процесс. 30 января 1923 была открыта первая секция между станциями «Халлешес Тор» (нем. Hallesches Tor) и «Штеттинер Банхоф» (нем. Stettiner Bahnhof) (сейчас станция «Цинновитцер Штрассе», нем. Zinnowitzer Straße) с продолжением до станции «Зештрассе» (нем. Seestraße) двумя месяцами позже. Из-за значительного недофинансирования новая линия вынуждена была использовать старые вагоны с узкопрофильных линий. Для того, чтобы доставать до платформ, вагоны были расширены с помощью досок, которые пассажиры в шутку называли Blumenbretter (цветочные доски). Линия раздваивалась на станции Belle-Alliance-Straße (теперь станция «Мерингдамм», нем. Mehringdamm): продолжение на юг в Темпельхоф было открыто 22 декабря 1929; ветка до Гренц-аллее (нем. Grenzallee) была открыта 21 декабря 1930 года.
Планы строительства подземной линии с севера на юг были утверждены в 1912 году. Линия должна была соединить Гезундбруннен и Нойкёльн через Александерплац. В 1919 году из-за финансовых трудностей строительство было остановлено вплоть до 1926 года. Первая секция была открыта 17 июля 1927 года между станциями «Боддинштрассе» (Boddinstraße) и «Шёнляйнштрассе» (Schönleinstraße) с промежуточной станцией «Херманплац» (Hermannplatz), ставшей первой станцией, на которой пассажиры могли пересаживаться с одной широкопрофильной линии на другую. Секции на север, которые требовали переноса станции «Коттбуссер Тор» (Kottbusser Tor), открывались поэтапно. Полностью путь от «Гезундбруннен» до «Ляйнештрассе» (Leinestraße) был открыт 18 апреля 1930.
Прежде чем в 1929 году контроль над метрополитеном был полностью передан BVG (компания общественного транспорта Берлин-Бранденбург), Hochbahngesellschaft (железодорожная компания) начала строительство широкопрофильной линии E, которая должна была пройти под Франкфуртер-аллее, для чего компания получила разрешение в 1914 году на строительство между «Александерплац» и «Фридрихсфельде» (Friedrichsfelde). Линия была открыта 21 декабря 1930 года. В 20-х годах были произведены несколько других расширений сети метрополитена, в результате чего общая длина путей достигла 76 км.
1.3 Национал-социализм и Вторая мировая война: 1933—1945
Приход к власти национал-социалистов в Германии повлиял, в частности, и на Берлинский метрополитен. Национальный флаг был вывешен на каждой станции и две станции были переименованы: станция «Рейхсканцлерплац» (нем. Reichskanzlerplatz) стала называться Адольф-Гитлер-Плац с 24 апреля 1933 года; станция «Шёнхаузер Тор» (нем. Schönhauser Tor) стала называться Хорст-Вессель-Плац с 1 мая 1934 года. Архитектор Альберт Шпеер разработал грандиозные планы строительства кольцевой линии, которая должна была пересечь существующие, а также расширение сети до удаленных районов. Однако планы осуществлены не были.
Во время Второй мировой войны множество станций использовались в качестве бомбоубежищ, однако союзнические бомбардировки повредили или уничтожили обширную часть метрополитена.
Несмотря на то, что повреждения устранялись достаточно быстро, восстановление во время войны было затруднительным. В частности, 25 апреля 1945 года, сообщение было полностью прекращено по причине остановки снабжающей электростанции. Неделей позже тоннель с севера на юг был затоплен. На железнодорожной станции Берлин-Фридрихштрассе вода попала в подземные тоннели, затопив 63 км метро.
Однако уже 14 мая 1945 года благодаря действиям коменданта Берлина Н. Э. Берзарина движение поездов было перезапущено, а к концу мая 1945 года действовали 5 линий протяжённостью 61 км.
1.4 Метро в период Берлинской стены
13 августа 1961 года были перекрыты четыре линии берлинского метро и S-Bahn. Были закрыты семь станций на линии U6 и восемь станций на линии U8 в связи с тем, что эти линии шли из западного сектора в западный через восточную часть. Было принято решение не разрывать линии западного метрополитена, а только закрыть станции, находящиеся в восточном секторе. Исключением являлась только станция «Фридрихштрассе» (нем. Friedrichstrasse), на которой был организован КПП. Линия U2 была разорвана после станции «Тельманплац» (нем. Thälmannplatz).
После Возведения Берлинской стены появилась проблема передвижения по метрополитену. Эта проблема решалась строительством множества тоннелей, которые соединяли между собой отрезки разных линий.
Например, Тоннель
соединяет U2 c линиями U5 и U8, сегодня
является служебным и
U-Bahn Klosterstraße, линии U2: станция и тоннель знамениты тем, что в нем находится бункер-бомбоубежище, который частично расположен под рекой Шпрее. Этот бункер был построен нацистами в 1937 году.
1.5 Объединение в 1989 и дальнейшее развитие метро
После нескольких месяцев волнений, 9 ноября 1989 ограничения на перемещение, действовавшие в отношении восточных немцев, были сняты. Десятки тысяч восточных берлинцев, услышав об этом по телевизору, стали осаждать пограничные КПП, требуя пропуска в Западный Берлин. Станция «Янновицбрюке» (нем. Jannowitzbrücke), бывшая «слепая» станция, была открыта для пассажиров двумя днями позже. Другие станции линии U8 вскоре также были открыты. К 1 июля 1990 года пограничный контроль был полностью отменён.
Линии метро Восточного Берлина были переименованы: линия A превратилась в U2, линия E — в U5. Линия U2 между «Виттенбергплац» (нем. Wittenbergplatz) и «Моренштрассе» (нем. Mohrenstraße) требовала значительных восстановительных работ, включая демонтаж линии M-Bahn, перестройку станций, открытие тоннелей и запуск в эксплуатацию станций «Ноллендорфплац» (нем. Nollendorfplatz) и «Бюловштрассе» (нем. Bülowstraße), которые использовались под блошиный рынок и турецкий базар. Восстановленная линия была в итоге открыта 13 ноября 1993 года. Оставалось только возобновить сообщение между линиями U1/U15 через Обербаумбрюке (нем. Oberbaumbrücke) до Варшавской улицы. На это потребовалось ещё два года, сообщение было запущено 14 октября 1995 года после 34-летнего простоя.
Только три небольших расширения были произведены в последующие после объединения 10 лет: на U8 продолжение на север от станции «Парацельсус-Бад» (нем. Paracelsus-Bad) до «Виттенау» (нем. Wittenau) было запущено 24 сентября 1994 и на юге секция от «Лайнештрассе» (нем. Leinestraße) до «Херманштрассе» (нем. Hermannstraße) была открыта 13 июля 1996. Линия U2 также была расширена: от «Винеташтрассе» (нем. Vinetastraße) до станции «Панков» (нем. Pankow) сообщение было запущено 16 сентября 2000.
В Берлине действует две различных системы- U-Bahn (подземное метро) и S-Bahn (система наземного метро). Общая протяжённость девяти линий составляет 151,7 километров, всего в Берлинском метро насчитывается 170 станций. Ежедневно перевозится более 1 миллиона пассажиров.
Берлин условно разделен на три зоны оплаты проезда, и билеты могут быть куплены за специфическую плату на зональный проезд или на проезд в нескольких зонах. Есть выборочная проверка контролерами в поездах, и пассажиры, которые ездят без билета, будут оштрафованы (штрафы очень высокие).
Метро в Берлине может транспортировать больше чем 750 человек за одну поездку. Специально разработанные электронные двери сделаны таким образом, чтобы позаботиться о безопасности пассажиров. Места очень удобны. Метро рентабельный, один из самых популярных и надежных видов транспорта в немецкой столице.
Таблица 1
Информация о работе Метрополитен Берлина. История строительства