Контрольная работа по "Устройству автомобилей"

Главный цилиндр выключения сцепления  Газ 3307 выполнен в одной отливке с главным цилиндром тормоза и имеет общий резервуар для жидкости. Нижняя часть резервуара разделена ребром па две части; поэтому неисправность в одной из систем (тормозов или привода сцепления) не отражается на работе другой. Резервуар расположен над двумя цилиндрами и наполняется через отверстие в крышке, закрываемое пробкой 2. 
   Внутри цилиндра находится поршень 9, снабженный двумя уплотнительными манжетами. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба. 
   Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение. При этом кромка внутренней манжеты должна перейти перепускное отверстие "А", оставив его открытым. 
   Рабочий цилиндр 16 крепится к картеру сцепления болтами. В корпусе рабочего цилиндра помещен поршень 15 с уплотнительной манжетой. Для удаления из системы воздуха в рабочий цилиндр ввернут клапан 14, закрытый резиновым колпаком 13. 
   В сферическое углубление поршня рабочего цилиндра вставлен толкатель 18, который регулируется по длине. От попадания грязи рабочий цилиндр предохранен резиновым чехлом. 
   Оттяжная пружина 23 постоянно прижимает вилку выключения сцепления, толкатель и поршень вперед, в крайнее переднее положение,.трубопровод между главным и рабочим цилиндрами состоит из металлической трубки и гибкого шланга.

   Отличительными  особенностями приводов сцепления  данных автомобилей является  в том что на Камаз-5320 установлен  пневмогидро уселитель сцепления.На  автомобиле Зил 130  мехонический  привод сцепления.На Газ 3307 гидровлическй  привод сцепления. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                  14

 
 
 
 Задание 21. Тормозная система

      1.Назначение и основные типы тормозных систем. Как оцениваются 
тормозные качества автомобилей?

      2.Начертить схему и описать  общее устройство тормозной системы 
автомобиля ГАЗ-3307.

Принципиальная  схема тормозной системы: 1 - компрессор: 2 - воздухоосушитель, 3 - воздушный баллон регенерационный; 4 - обрат- 
ный клапан; 5 - датчик падения давления воздуха; 6 - воздушный баллон, 7 - кран слива конденсата; 8 - кран тормозной двухсекционный с рычаге*' 
9- рычаг стояночной тормозной системы (СТО); 10 - датчик частоты вращения АБС; 11 - ротор АБС; 12 - манометр электрический; 13 - зуммер: 14 - 
сигнализатор аварийного хода поршня и падения уровня тормозной жидкости; 15 - сигнализатор АБС; 16 - сигнализатор включения СТС; 17 - бача' 
двухсекционный; 18 - пневмоусилитель с главным цилиндром; 19 - фильтр; 20 - датчик аварийного хода поршня; 21 - клапан контрольного вы кии. I 
22- модулятор АБС; 23 - блок управления АБС, 24 - датчик включения сигнала «СТОП»; 25 - датчик манометра: 26 - лампа сигнала «СТОЛ»; 27 - дат- 
чик падения уровня тормозной жидкости; 28 - шумоглушитель; 29 - датчик сигнализатора включения СТС.  
 
 
 

                   17

     Автомобили оборудованы тремя тормозными системами:

- рабочей, действующей на тормозные механизмы всех колес автомобиля;         - запасной, являющейся частью рабочей тормозной системы и действующей на тормозные механизмы передних или задних колес;

- стояночной, действующей на тормозные механизмы задних колес.

В тормозных системах автомобилей предусмотрены:

- контроль за уровнем тормозной жидкости в питающем банке главного цилиндра 
тормозов, для чего в бачке установлен поплавковый датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости;

-  контроль за степенью прокачки гидропривода;

-  контроль за износом накладок колесных тормозных механизмов через два отверстия в тормозных щитах, закрытых съемными заглушками;

- контроль давления в пневматической части тормозного привода, для чего в воздушных баллонах установлены датчики давления,а на панели приборов - манометры;

- система, оповещающая водителя о включении стояночной тормозной системы;

- звуковая система, оповещающая водителя об аварийном падении давления воздуха в пневмоприводе.

    РАБОЧАЯ  И ЗАПАСНАЯ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

  Рабочая тормозная система выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы.

                                                               18

 Принципиальная схема рабочей тормозной системы показана на рис.

   В тормозное управление входят колесные тормозные механизмы и их привод. В привод входят двухсекционный тормозной кран,модуляторы АБС, пневмоусилители с главными цилиндрами тормозов, воздушные баллоны с обратными клапанами, воздухоосушитель, компрессор, а также гидравли- 
ческие и воздушные трубки, функционально соединяющие указанные узлы.

   Рабочая тормозная система должна обеспечивать эффективное торможение автомобиля без заносов и потери управляемости.

   Тормозной путь автомобиля при полной нагрузке, движущегося со скоростью 60 км/ч на ровном участке сухой шоссейной дороги,при полном нажатии на тормозную педаль не должен превышать 36,7 м.

   Запасная тормозная система должна обеспечивать тормозной путь не более 51 м при условиях, описанных в требованиях к рабочей тормозной системе.

   Тормозные механизмы передних и задних колес одинаковы по конструкции и 
отличаются размерностью ряда входящих деталей. Тормозные механизмы передних колес снабжены цилиндрами с поршнями диаметром 35 мм и накладками шириной 80 мм 
     Тормозные механизмы задних колес имеют цилиндры с поршнями диаметром 38 мм и накладки шириной 100 мм, а также дополнительно детали привода стояночной тормозной системы. Устройство колесного тормозного механизма показано на рис.

   Относительно тормозного барабана колодки фиксируются с помощью эксцентриковых опорных пальцев 12. Каждая колодка закреплена независимо от другой.

   На наружном торце каждого опорного пальца выполнена метка (углубление диаметром 2 мм),показывающая положение наибольшего эксцентриситета регулировочного пальца.

   При правильной установке колодок, когда фрикционные накладки и тормозной барабан не изношены, метки 15 должны быть обращены одна к другой, как показано на рис, или с отклонением от этого положения в пределах 40*.

   Колесные цилиндры имеют устройство, автоматически поддерживающее необходимый зазор между фрикционной накладкой и барабаном. В процессе эксплуатации специальная регулировка не требуется. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                             19