Классификация и серии локомотивов

Таким образом, буквенная  часть серий тепловозов выглядит так: грузовые тепловозы: ТЭ и ТГ, пассажирские ТЭП и ТГП, маневровые - ТЭМ и ТГМ, узкоколейные - ТУ. Для тепловозов постройки отечественных заводов цифра после букв обозначает номер проекта. Для поездных и универсальных тепловозов каждому тепловозостроительному заводу отводится определенный диапазон чисел. Харьковскому заводу транспортного машиностроения им. В.А. Малышева отведен диапазон 1—49, Коломенскому тепловозостроительного завода им. В.В. Куйбышева 50—99, Ворошиловградскому, он же Луганскому (ПО «Лугансктепловоз») 100—149, Брянскому 150—199. Для маневровых тепловозов с гидропередачей применяется единая нумерация, начиная с 1, независимо от завода-изготовителя.

Таким образом серии тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ, ТЭ4, ТЭ5, ТЭ7, ТЭ10, ТЭЗО, ТЭ40 построены на Харьковском заводе; ТЭ50, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80 — на Коломенском; ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106, ТЭЮ9, ТЭ114, ТЭ116, ТЭ130 — на Луганском заводе.

Для импортных тепловозов обозначение серии начинается с  буквы, указывающей страну завода-поставщика. Буква В указывает, что тепловоз строился в Венгрии (например, ВМЭ1), буква Ч — в Чехословакии (например, ЧМЭ3).

Для отдельных конструктивных изменений введены дополнительные буквы после цифровой части обозначения  серии. Так тепловозы серии ТЭ10 имеют следующие основные разновидности: ТЭ10Л (вариант Луганского завода), более  поздней постройки — ТЭ10В (с  изменениями, произведёнными на том  же заводе, когда он стал наз. Ворошиловградским), ТЭ10М (модернизированные). Первоначально в серии не указывалось, сколько секций составляют тепловоз. Двухсекционные тепловозы обозначались без отличий от односекционных. Например: двухсекционные: ТЭ2, ТЭЗ, ТЭ7, односекционные: ТЭ1, ТЭ10. В дальнейшем перед буквенной частью стали вводить цифры 2, 3, 4, которые показывают число секций тепловоза. Двухсекционные тепловозы: 2ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М, 2ТЭ10П, 2ТЭ116; трехсекционные: ЗТЭ10М; четырехсекционные: 4ТЭ10С.

В отдельных секциях тепловозов с одинаковыми номерами для их различия вводили дополнительные обозначения, например, буквы А, Б (так же поступали и с двухсекционными электровозами).

Исключением из описанной  системы обозначений магистральных  тепловозов являются тепловозы серий  М62 и 2М62. Обозначение серии М62 дано по требованию первого заказчика  этих тепловозов - Венгерской Народной Республики; в дальнейшем при поступлении  этих локомотивов на железные дороги Советского Союза обозначение серии  было сохранено.

Маневровые тепловозы  с электрической передачей имеют  в обозначении серии буквы  ЭМ. Далее используются цифры, отведённые для магистральных тепловозов Харьковского завода, которые ми характеризуют  его тип: ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ5, ТЭМ6, ТЭМ7. Эксплуатируемым на железных дорогах зарубежным маневровым тепловозам присвоены серии ВМЭ1, ВМЭ2, ВМЭЗ, ЧМЭ2 и др., где буква В означает, что тепловоз построен на венгерских заводах, а Ч — на чехословацких заводах.

Обозначение серий  электровозов

Все электровозы, как и  остальные локомотивы железных дорог  Советского Союза, разделяются по сериям, обозначаемым буквами или буквами  и цифрами. Нумерация серий первых электровозов железных дорог Советского Союза проходила по трем системам нумерации: 1925, 1931 и 1912 годов.

По системе нумерации 1925 года обозначались электровозы для  Сурамского перевала — С, Сс, СИ. Нижний индекс «с» на электровозах серии Сс означает, что серия выпущена советскими заводами. Верхний индекс «и» на электровозах серии СИ указывает не только на то, что электровозы построены в Италии, но и на то, что они имеют иное конструктивное выполнение по сравнению с электровозами серий Сс и С. Электровозы серий С и СИ после букв имеют цифру 10, а электровозы серии Сс—цифру 11. Эти цифры не означают нагрузки от движущей оси, а являются цифровой частью обозначения серии и обычно не пишутся. Электровозы серий Сс, С и СИ, оборудованные машинами и аппаратами по типу электровозов серии ВЛ22М без электрического торможения, получили соответственно обозначения серий СcМ, СМ и СИМ.

По системе 1931 года получили обозначение электровозы постоянного  тока серий ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ23 (Владимир Ленин); опытные электровозы  ПБ21-01 (имени Политбюро ВКП(б)). Цифры 19, 22 и 23 после букв ВЛ обозначают нагрузку от движущих колёсных пар на рельсы в тоннах. Электровозы с нагрузкой от оси 19,5 т и тяговыми двигателями типа ДПЭ-340А обозначаются серией ВЛ19, с нагрузкой от оси 22 т и тяговыми двигателями типа ДПЭ-340—серией ВЛ22; электровозы серий ВЛ19 и ВЛ22, имеющие тяговые двигатели типа ДПЭ-400, обозначены сериями ВЛ19М и ВЛ22М, где индекс «М» означает «модернизированные». Электровозы с нагрузкой от оси 23 т обозначены серией ВЛ23.

Система обозначений 1931 года в несколько измененном виде была использована для опытной партии электровозов постоянного тока СК (Сергей Киров) — СК-01 и СК-04, но без указания нагрузки от движущих колёсных пар, а  также для первого в стране опытного электровоза переменного  тока — ОР22-01 (однофазный, ртутно-выпрямительный). Электровозы серии СК с двигателями повышенной мощности в отличие от основной серии СК обозначаются как СКУ (усиленные).

Принятая в 1912 году система  обозначений для паровозов применялась  для импортных электровозов. Полученным из Франции грузовым электровозам переменного  тока были присвоены серии Ф и  ФР (Р — с рекуперативным торможением), а пассажирским — серия ФП (П — пассажирский), причём на электровозах Ф с номерами от 1 до 9 ставились перед цифрой нули (например, Ф05). Приобретённые в Германии грузовые электровозы перем. тока с кремниевыми выпрямителями получили серию К (кремниевые), но на этих электровозах после буквы, обозначающей серию, ставилось тире, а для локомотивов с номерами от 1 до 9 перед значащими цифрами — нули.

После Великой Отечественной  войны электровозы нумерация  серий проходила также не по одной  системе. Буквы ВЛ в серии обозначали Владимир Ленин, буквы СК — Сергей Киров, буква С — Сурамский, буква Н — Новочеркасский.

Первые магистральные 8-осные  электровозы, помимо упомянутых выше, имели серию Н8, что обозначает—Новочеркасский восьмиосный, и НО—Новочеркасский однофазный.

Позднее были построены электровозы  серии Т8, то указывало на Тбилисский завод-изготовитель (Тбилисский восьмиосный). Продукция Новочеркасского завода пополнилась сериями Н6О -Новочеркасский, 6-осный, однофазный и Н8О (Новочеркасский, 8-осный, однофазный).

Обозначения электровозов к  концу 1950-х годов имели вид: ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М, ВЛ23, СК, СКУ, Сс11, С10, СИ, Н8, НО и т. д.

С 1963 в обозначении серий  отечественных электровозов принята  символика «ВЛ» — Владимир Ленин. При этом полное наименование серий  Н8, Т8, НО, Н6О, Н8О было заменено соответственно на ВЛ8, ВЛ10, ВЛ61, ВЛ60 и ВЛ80; электровозы  более поздней постройки получили наименование серий ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ12, ВЛ15, ВЛ26, ВЛ40, ВЛ41, ВЛ62, ВЛ81, ВЛ82, ВЛ83, ВЛ84 и  ВЛ86Ф. Электровозы переменного (однофазного) тока нумеруются: четырехосные — от ВЛ40 до ВЛ59, шестиосные — от ВЛ60 до ВЛ79, восьмиосные — от ВЛ80 до ВЛ99. Нумерация электровозов постоянного тока: шестиосных — от ВЛ19 до ВЛ39, восьмиосных — от ВЛ8 до ВЛ18. С дальнейшим развитием парка электровозов эта система была нарушена. Серия локомотивов ВЛ15 — двенадцатиосные постоянного тока; ВЛ82 — восьмиосные двойного питания; ВЛ85 — двенадцатиосные электровозы переменного тока.

Индекс У вверху цифры (ВЛ10У) означает, что электровоз усилен по сцепному весу. С появлением в обозначениях цифр 61, 62, 81, 82 и т. д. буквы О (однофазный) в сериях ВЛ60 и ВЛ80 стали читаться как нули.

Для отличия конструктивных особенностей групп электровозов серии  ВЛ80 после цифр 80 ставятся различные  индексы. Электровозы с кремниевыми  выпрямителями имеют индекс К (ВЛ80К), с реостатным торможением - индекс Т (ВЛ80Т), с рекуперативным торможением - индекс Р (ВЛ80Р), рассчитанные на работу по системе многих единиц - индекс С (ВЛ80С), с асинхронными тяговыми электродвигателями - индекс А (ВЛ80А), с вентильными тяговыми электродвигателями - индекс В (ВЛ80В).

Для электровозов серии ВЛ60 индексы К и Р (ВЛ60К, ВЛ60Р) имеют такой же смысл, что и для электровозов ВЛ80, а индекс П (ВЛ60П) означает, что электровоз ВЛ60 приспособлен для ведения пассажирских поездов. Электровозы ВЛ82 с изменённым электрическим оборудованием, рассчитанные на работу как при переменном, так и при постоянном токе, обозначены серией ВЛ82М, где индекс М означает — модернизированные.

Всем пассажирским электровозам, которые строились с 1958 года чехословацкими заводами Шкода для железных дорог России, присвоены буквенно-цифровые обозначения серий. Первые две буквы ЧС показывают, что локомотивы построены в Чехословакии, а последующие цифры характеризуют особенность конструкции. При этом, в отличие от отечественных принципов нумерации (по диапазонам) нумерация чехословацких электровозов - "сплошная". Четырехосные электровозы постоянного тока имеют обозначения ЧС1, ЧСЗ, 6-осные электровозы постоянного тока — ЧС2, 6-осные переменного тока — ЧС4; двухсекционные 8-осные электровозы постоянного тока — ЧС200, ЧС6, ЧС7, а переменного тока — ЧСЗ, ЧС8. Индекс Т в обозначении электровозов ЧС2Т и ЧС4Т показывает, что локомотивы оборудованы реостатным торможением (электровозы, не имеющие этого торможения, обозначены просто ЧС2 и ЧС4). Цифра 200 у электровозов ЧС200 показывает, что электровоз рассчитан на максимальную скорость 200 км/ч.

Пассажирские электровозы, построенные на заводах Чехословакии, имеют в обозначении серии  буквы ЧС, к которым добавляются  цифры: ЧС 1, ЧСЗ — четырехосные постоянного  тока; ЧС2 — шестиосный постоянного тока; ЧС6, ЧС7, ЧС200 — восьмиосные постоянного тока; ЧС4 — шестиосный переменного тока; ЧС8 — восьмиосный переменного тока.

Электровозы промышленного  транспорта имеют самое разнообразное  обозначение серий. Так, электровозы  переменного тока, изготовленные  на Днепропетровском электровозостроительном  заводе, обозначены как Д100, Д100М, Д94, где цифра после буквы обозначает сцепной вес локомотива в тоннах. Промышленные электровозы постоянного  тока обозначены как IVКП-1 (IV — четырёхосный, К — контактный, П — промышленный, 1 — первое исполнение).

Промышленные электровозы, построенные чехословацкими заводами, обозначены 21Е, 26Е, а заводами ГДР  — ЕЛ1, ЕЛ2. Изготовленные специально для коксосушильных цехов 2-осные электровозы имеют обозначение серий ЭК1, ЭК2, ЭК13, ЭК14, где буква К указывает их назначение ("коксосушильный").

Промышленные тяговые  агрегаты, состоящие из собственно локомотива и обмоторенных вагонов (думпкаров) имеют серии: ОПЭ1, ОПЭ2, ПЭ1 и др. Буквы в номерах этих серий означают: О — однофазного тока, П — промышленный, Э — электровоз , цифры характеризуют определенный тип).