Карданна передача

 

 

 

 

 

 

 

 

ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ ТА РЕМОНТ

 

Можливі несправності карданної передачі й способи  їхн усунення

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ	МЕТОД УСУНЕННЯ
Стук у  карданній передачі при різкому  розгоні або скиданні газу або  при перемиканні передач
Зношування підшипників і хрестовин у шарнірі - радіальний зазор перевищує 0,1 мм (див. мал. 5)	Замінити  зношені деталі
Вібрація  карданної передачі (переривчаста тряска, гул на певних швидкостях)
Погнуто трубу  карданного вала - биття в центрі труби й на краях перевищує 0,3 і 0,4 мм .	Замінити  карданний вал або виправити  трубу, після чого відбалансувати карданний вал
Відлетіла балансувальна  пластина Ослабло кріплення  карданного вала до фланця заднього мосту  або болта кріплення вала заднього кардана Підвищене (більше 0,1 мм) биття торця й посадкового пояска фланця заднього мосту     Підвищене биття  ковзної вилки - надмірне зношування шліцевого з'єднання ковзної вилки  кардана із вторинним валом коробки  передач       Підвищений  осьовий люфт (уздовж шипів хрестовини) у підшипниках карданної передачі більше 0,15 мм     Зношування  шліцевого з'єднання заднього й  проміжного валів Зношування  сталебаббітового підшипника заднього картера коробки передач       Ослабло кріплення  проміжної опори до поперечки  й поперечки до кузова	Відбалансувати карданний вал Підтягти кріплення     Зняти й знову  встановити фланець на шліцах ведучої  шестірні заднього мосту з поворотом на 180°. Якщо биття не прийшло в норму - замінити фланець Послідовно  переставляти через кожні 30° - 45°  ковзну вилку на шліцах коробки передач до усунення вібрації, одночасно зберігаючи взаємне розташування карданного вала на фланці заднього мосту або замінити зношені деталі Стиснути  підшипники до упору. При наявності  зазору між стопорними кільцями підшипників  і вушками вилки встановити стовщені стопорні кільця. Віббалансувати карданний вал Замінити  зношені деталі   Замінити  сталебаббітовий підшипник і  розточити після установки до розміру 038 +0,015 співвісно з отвором під кульковий підшипник заднього картера в межах 0,05 Підтягти  кріплення
Теча мастила  через заглушку ковзної вилки
	Обпаяти заглушку по контуру, відбалансувати карданний  вал
При змащенні шарніра мастило не виходить з - під  манжет хрестовин
Засмічено масляні  канали в хрестовині	Зняти карданний  вал, розібрати шарнір, прочистити канали в хрестовині

 

Ремонт карданної  передачі

Зняття карданної  передачі з автомобіля

Якщо при  роботі на автомобілі карданна передача не мала зауважень, то при її знятті з автомобіля й наступній установці  доцільно зберегти раніше існуюче положення.

Для цього:

• включити в коробці передач будь-яку передачу, щоб зафіксувати положення вторинного вала щодо заднього картера коробки передач;
• нанести співпадаючі мітки на фланці карданної передачі й фланці ведучої шестерні заднього мосту;
• нанести співпадаючі мітки на задньому картері коробки передач і брудовідбивачі ковзної вилки карданної передачі;
• очистити виступаючі частини болтів кріплення карданної передачі до заднього мосту й поперечки проміжної опори до кузова;
• від′єднати поперечку проміжної опори від кузова;
• від′єднати карданну передачу від фланця ведучої шестерні заднього мосту й зрушити вперед карданну передачу, утопивши ковзну вилку в задньому картері коробки передач;
• зняти прокладку між фланцями заднього мосту й карданної передачі;
• зняти карданну передачу з автомобіля, вийнявши ковзну вилку із заднього картера коробки передач;
• заглушити отвір у задньому картері коробки передач щоб уникнути витікання мастила з коробки передач (якщо воно не було злито).

Розбирання  карданної передачі

• очистити карданну передачу;
• від′єднати поперечку від проміжної опори;
• зробити мітки фарбою з достатньою точністю на трубі проміжного валу й на шліцевій вилці середнього шарніра, щоб при складанні шліци хвостовика проміжного вала й шліцевої вилки зайняли колишнє положення;
• відігнути стопорну шайбу 12 (див. мал. 2), відвернути болт на три оберти й вийняти викруткою П - подібну пластину (при відкручуванні болта не можна вставляти важіль між хрестовиною й вушками вилки);
• зняти зі шліц проміжного вала задній вал зі шліцевою вилкою ударами мідного молотка в місці, позначеному буквою А на мал. 2. Якщо 
  вилка не знімається, то необхідно розібрати середній шарнір і зняти вилку знімачем;
• зняти проміжну опору із проміжного вала ударами його шліцевого хвостовика об дерев'яну або мідну підкладку;
• позначити фарбою взаємне положення вилок карданних шарнірів;

На знятій карданній передачі можна оцінити  стан шарнірів по величині радіального  люфту в підшипниках.

Для цього  затискають у лещатах через підшипники хрестовини одну з вилок шарніра, підводять індикатор до вільного вушка іншої вилки (мал. 5) і, повертаючи це вушко убік індикатора й від нього, визначають радіальний люфт у підшипниках цієї вилки. Люфт більше 0,1 мм свідчить про надмірне зношування й необхідність заміни підшипників і хрестовини.

 

Огляд і контроль деталей

Рис. 5. Вимірювання радіального зазору в підшипниках карданної передачі

 

Розбирання  шарніра провадять у лещатах  за допомогою оправлення й кільця, як зазначено на мал. 6 для шарніра із фланцем.

 

Рис. 6. Розбирання карданного шарніра: 1 - кільце; 2 - фланець шарніра карданного валу; 3 - оправлення; 4 і 6 - підшипники; 5 -  маслінка

 

 

Щоб уникнути поломок маслінку хрестовини необхідно  розташовувати з боку оправлення:

• зняти стопорні кільця підшипників;
• випресувати підшипник з вилки й зняти його із хрестовини;

- вийняти з вилки фланець із хрестовиною.

Аналогічно  випресувати підшипник з іншого вушка вилки.

Зняти манжети  із шипів хрестовин або вийняти їх з обойми.

Після розбирання деталі необхідно ретельно промити  й уважно оглянути на предмет відсутності  відбитків голок глибиною більше 0,05 мм на шипах хрестовини й корпусах підшипників, зносів голок, тріщин і  забоїн на шипах і корпусах підшипників, привалочної площини й центрувальному пояску фланця, випадання обойми манжети з корпуса підшипника, зіскакування відбивача із шипа, затвердіння й зношування крайки манжети, зіскакувала пружини манжети, погнутості карданного вала більше 0,4 мм. Голки підшипника повинні бути однієї групи з різнорозмірністю 0,003 мм.

Шліци ковзної  вилки переднього кардана, його шліцованного заднього хвостовика й шліци вилки  заднього кардана не повинні мати слідів зношування, обм′яття, задирів.

На зовнішній  поверхні ковзної вилки не повинно бути слідів задирів, припалів і виробітку.

Підшипник проміжної  опори повинен обертатися легко, без заїдань, а сама проміжна опора  не повинна мати тріщин і розривів.

Складання карданної  передачі

Зібрати задні  й проміжний карданні вали із шарнірами й деталями, що сполучаються.

Складання карданних  шарнірів провадиться в такий  спосіб:

• очистити підшипник і хрестовину від консерваційного мастила, якщо таке є;
• перевірити наявність фаски А на торці манжети, при її відсутності притупити гостру крайку (див. мал. 3);
• змазати робочу крайку манжети й надягти неї на шип хрестовини до упору в брудовідбивач. Пружина манжети повинна бути звернена до брудовідбивача;

Рис. 7. Складання карданного шарніра:

1 - кільце; 2 - стопорне кільце

 

• переконатися, що губа манжети при її установці не завернулася;
• залити мастило в стакани підшипників до середини голок;
• вставити діаметрально розташовану пару шипів хрестовини в отвори вушок однієї з вилок шарніра, з огляду на розташування прес - маслянок згідно мал. 2, які повинні бути в одній площині й по одну сторону карданного вала головками назустріч одна одній;
• вставити підшипники в отвори вилки, частково надягши їх на шипи й обертаючи хрестовину в різні сторони, щоб не допустити їх перекосу (мал. 7);
• погойдуючи хрестовину, плавно стискати підшипники до упору (мал. 7, а);
• ударом молотка вставити стопорне кільце 2 у канавку підшипника (мал. 7, в). При цьому кільце необхідно притримувати, тому що можливо його вилітання;
• поставити кільце - оправлення на зовнішній торець вушка із застопореним підшипником (мал. 7, с) і допресувати хрестовину з підшипниками до упору стопорного кільця в підшипник і вилку, потім вставити друге стопорне кільце;
• зібрати другу половину шарніра указаним вище способом.

У шарнірів не повинно бути осьового люфту уздовж шипів більше 0,03 мм, заїдань і змінного зусилля повороту. Момент повороту не повинен перевищувати 2 Н • м (0,2 кгс • м). Якщо шарніри тугі можна кілька разів ударити молотком у основи вушок вилок.

При складанні  проміжної опори:

• запресувати підшипник у проміжну опору на глибину 15 мм (див. мал. 2) від її заднього торця, прикладаючи зусилля до зовнішнього кільця підшипника;
• закласти мастило Літол - 24 у поглиблення захисних кілець;
• напресувати проміжну опору й захисні кільця на шліцевий кінець проміжного вала, впливаючи на внутрішнє кільце підшипника;
• ввернути болт із надягнутою на нього стопорною шайбою на 3,5 ÷ 4 оберти в торець шліцевого хвостовика проміжного вала, вусик на стопорній шайбі повинен бути звернений до проміжної опори;
• установити ущільнювальне кільце у виточення вилки заднього карданного вала;
• знежирити різьбу на болті й в отворі вала, і шліци вилки і шліцевого кінця;
• нанести анаеробний герметик на західну частину шліц вала кільцевим пояском шириною 5 - 10 мм і 3 - 5 капель герметику на західну частину різьбового отвору. Використовувати герметик однієї з наступних марок УГ - 8, УГ - 10, АН - 10З, АН -111, АН - 112;
• надягти вилку заднього карданного вала на шліци хвостовика переднього вала точно по зробленим при розбиранні міткам;
• без зволікання протягом 1-2 хвилин після надягання вилки вставити П -подібну пластину під стопорну шайбу, до упору в болт, таким чином, щоб виступ на пластині ввійшов у западину шліца вилки, а вусик на стопорній шайбі - у виріз П - подібної пластини;
• затягти болт моментом 5,0 - 5,6 даН•м (5,0 - 5,6 кгс • м);
• перевірити легкість обертання підшипника проміжної опори;
• застопорити болт, відігнувши на його грань стопорну шайбу;
• змазати карданні шарніри до виходу мастила з - під кожної манжети..

Зібрана карданна передача балансується динамічно на спеціальних верстатах у діапазоні  частоти обертання 2000 - 6000 хв־¹ шляхом приварки на труби карданних валів поблизу вилок балансувальних пластин, забезпечуючи дисбаланси не більше 15 гсм у кожній площині зрівноважування.

Установка карданної  передачі

Установка карданної  передачі на автомобіль провадиться  в порядку, зворотному зняттю:

• сполучивши мітки на торці вторинного вала коробки передач із міткою на задньому картері, вставити шліцовану вилку карданної передачі в отвір на задньому картері, сполучивши мітку на брудовідбивачі ковзної вилки з міткою на задньому картері;

 

Моменти затягування  відповідальних нарізних сполучень

НАЙМЕНУВАННЯ З'ЄДНАННЯ	КІЛЬКІСТЬ ТОЧОК		РОЗМІР РІЗЬБИ	МОМЕНТ ЗАТЯГУВАННЯ, даН • м (кг • см)
Гайки кріплення  карданної передачі до заднього мосту Болт кріплення  шліцевої вилки заднього карданного вала Болти кріплення  проміжної опори до поперечки Гайки кріплення поперечки  проміжної опори до кузова	8   1   2   8		M 10 x l   M 10 x l   М 8 х 20   M 10 x l	2, 7-3,0   5, 0-5,6   1, 2-1,8   2, 7-3,0
Підшипники  й манжети карданної передачі
НАЙМЕНУВАННЯ		ПОЗНАЧЕННЯ			КІЛЬКІСТЬ
Манжета хрестовини карданного вала  Підшипник    хрестовини карданного вала  Підшипник проміжної  опори		2201031-А  704702ДО2 6-18ПРО2ОАС9			16 16 1

 

 

ХАРАКТЕРИСТИКА  ІНСТРУМЕНТІВ ТА ПРИСТОСУВАНЬ

 

Для технічного обслуговування та ремонту карданної  передачі використовуються такі інструменти  та пристосування:

1. Бородок

2. Зубило