Технологический процесс работы участковой станции Н

    При маневровой работе изолированными толчками технологическое время на осаживание вагонов не применяется. 

                                                            , 

    Для  построения суточного плана –  графика время расформирования  состава с вытяжного пути принимается 25 минут. 

    2.2 Определение времени окончания  формирования одногруппного состава  

    Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути _, мин., определяется по формуле согласно   [  ], с.34,

      

                                          ,                                      (4)  

    где  – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ;

             – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

    К расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ относятся  устранение несоответствия разности в высоте продольных осей автосцепки у смежных вагонов допуску ( 100 мм ) и постановка вагонов прикрытия. Элементы, входящие в формулу, определяют следующим образом: 

,                                            (5) 

                                          ,                                            (6) 

    где – число вагонов, включаемых в формируемый состав, ваг.,    (=50)

             В и Е – нормативные параметры, значения которых зависят от количества операций Р_о (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия Р_о=0,6;  В=1,92 ;  Е=0,12   ).

                                        , 

                                        , 

                           

    Для построения суточного плана графика  время на окончание формирования одногруппного состава принимается 15 минут.

    

    

    2.3 Определение технологического времени  формирования сборного поезда 

    Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути Т_ф, мин., определяем по формуле согласно [  ], с.35 

                                                                 ,                                                  (7) 

    где - время, затрачиваемое на сортировку вагонов (определяем по формуле 2.);

           – время сборки вагонов после сортировки.

    

    Время сборки вагонов после сортировки _, мин., определяем по формуле согласно [  ],с.35, 

                                                                                     _,                                 (8) 

    где – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

       – число путей, с которых эти вагоны переставляются.

    Значения  m_сб и определяются числом поездных групп k в формируемом составе. При этом m_сб, ваг., определяем по формуле согласно [  ], с.35, 

                                   ,                                                (9)

                                              ,                                                     (10)

         где – средний состав формируемого сборного поезда;

                 – число поездных групп ( =5),

                                            ,

                                   ,

                                            ,

                                   ,

    Для построения суточного плана-графика  время формирования сборного поезда , накапливаемого на одном пути, принимается 45 минут.

 

    Введение

     Железнодорожный транспорт в Российской Федерации  имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально – значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

     Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки груз от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

     Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов.

     Станцией  называется раздельный пункт, путевое  развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять также операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – формировать составы и выполнять технические операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

     Участковые  станции предназначены для обеспечения  безопасной и бесперебойной работы железных дорог. С этой целью на них осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов. Участковые станции  перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашающиеся на станциях примыкающих участков. Для обслуживания населения и предприятий города перевозками на участковых станциях имеются пассажирские и грузовые устройствами и подъездные пути предприятий.

     Участковые  станции подразделяются: в зависимости  от числа примыкающих подходов – на линейные и узловые; по взаимному расположению основных парков – поперечного, продольного, полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств для пассажирного и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.

     Различают участковые станции с основным депо, с пунктами оборота локомотивов и с пунктом смены локомотивных бригад.

     На  участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов.

     К пассажирским операциям, выполняемым  на участковых станциях, относятся приём и отправление дальних транзитных и конечных поездов, а также пригородных поездов, которые могут оборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства. 

 
 
 
 

 

    1.4 Оперативное руководство работой  участковой станции 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

      3 Суточный план-график

      

      Суточным  планом-графиком называют графическое  изображение работы станции: приема поездов, их обработка в парках и  отправление. Также отображается обработка местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов. Цель суточного плана-графика - согласовать, указать работу всех цехов станций, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.

    Суточный  план-график составляют на сутки. В  нем в масштабе времени отражают:

    - подход поездов по графику  движения со всех примыкающих  к станции направлений;

    - нахождение их в парке прибытия  с выделением времени приема (занятия  стрелочной горловины), обработки  составов, простоя в ожидании  следующих операций;

    - расформирование составов с выделением  операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость вытяжного пути;

    - накопление вагонов на сортировочных  путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

    - работу вытяжных путей формирования  и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

    - подачу и уборку местных вагонов  маневровыми локомотивами;

    

    - работу грузовых пунктов (время  подачи, погрузки-выгрузки, простоев  в ожидание последующих операций);

    - нахождение поездов в парках  отправления и транзитом с  выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

    - отправление поездов по графику  на все примыкающие к станции  направления.