Привод к ленточному конвейеру

Распорные кольца- Н9/h9

Внутренние кольца подшипников  на валах- L0/k6

Внешние кольца подшипников в корпусе- Н7/l0

Шкивы и звездочки на валах- H7/h6

Муфты на валах- h7/M6

 

10.  РАСЧЁТ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ МУФТ

 

где - коэффициент запаса 1,2…1,8; - момент на валу; [T]- параметр из таблицы муфт (таблица 15.2 [1]).

 

[T] = 250

Принимаем муфту МУВП 250-32- I.32-II.2-У3 ГОСТ 21424-93.

 

12. Выбор смазки

 

При минимальном количестве масла смазывание редуктора осуществляется погружением колеса на высоту зуба в масло - картерное смазывание. Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач. При смазывании колес погружением на подшипники попадают брызги масла, стекающего с колес, валов и стенок корпуса.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого  колеса в смазку, заливаемую внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего  погружение колеса примерно на 1/3. Объем  масляной ванны 4…5 л.

По таблице устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях  до 600 Н/мм2 и скорости V до 2…5 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28 мм2/с. Выбираем масло индустриальное И-Г-А-32.

 

 л.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

При работе над курсовой работой были закреплены знания методик расчетов типовых деталей машин общего назначения, получены навыки принятия решений при компоновке редуктора и конструировании его деталей. Был выбран электродвигатель.

Проектный расчет зубчатой  передачи выполнен по критерию контактной прочности поверхности  зубьев. После определения размеров передач проведены проверочные  расчеты по критерию контактной и  изгибной выносливости. Все условия  прочности выполняются. При компоновке механизма проработан вопрос оптимального размещения элементов передач в  корпусе редуктора, определены схемы  установки опор валов. Были определены способы изготовления и размеры  конструктивных элементов зубчатых колес, форма и размеры элементов  корпуса редуктора.

Выбранные подшипники проверены на пригодность, по их долговечности из расчета по динамической грузоподъемности.

Шпоночные соединения проверены на прочность по напряжениям смятия. Определены опасные сечения валов  по действующим нагрузкам, наличию  и форме концентраторов напряжений.

Решены вопросы смазки передач  редуктора и подшипников.

Полученная конструкция привода  в полной мере отвечает современным  требованиям, предъявляемым к механизмам данного типа.

 

 

Список использованных источников

 

1. А.В. Фейгин   Методические  указания по курсовому проектированию  для студентов специальностей 0501, 0511, 0519, 0523, 0524, 0608, 1609, 1617: Расчет зубчатых  передач.- Хабар. политехн. ин-т. 1985. - 36 с.

2. Курсовое проектирование деталей  машин: Учеб. пособие для техникумов/С.А.  Чернавский, Г.М. Ицкович, К.Н. Боков  и др. – М.: Машиностроение, 1979. –  351 с., ил.

3. П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов        Конструирование узлов и деталей  машин: Учебное пособие для  машиностр. спец. вузов.- 4-е изд., перераб.  и доп.- М.: Высш. шк., 1985 - 416 с., ил.