Аккумуляторнве батареи

Аккумуляторные  батареи

Главная / F.A.Q. / Аккумуляторные батареи

Общие характеристики аккумуляторов

Аккумуляторная  батарея является источником энергии  для питания потребителей тока на автомобиле при неработающем двигателе  или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала.

В большинстве  применяют свинцовые (кислотные) аккумуляторы. Они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны в течение  короткого промежутка времени (несколько  секунд) отдавать ток силой в несколько  сотен ампер, который необходим для питания стартера при пуске двигателя.

Свинцовый аккумулятор  представляет собой сосуд, заполненный  электролитом, в который опущены  свинцовые электроды. Электролитом является раствор чистой серной кислоты  в дистиллированной воде.

Электроды выполнены в виде пластин, одна из которых изготовлена из губчатого свинца (Pb), а вторая - из двуокиси свинца (PbO2). В результате взаимодействия электролита с электродами на них возникает разность потенциалов.

Основными параметрами  аккумуляторных батарей, подлежащими проверке, являются уровень электролита, его плотность, напряжение аккумуляторов под нагрузкой.

Высота уровня электролита должна быть 10-15 мм от верхней  кромки пластин аккумуляторной батареи  или предохранительного щита. Снижение уровня ниже нормы может привести к сульфатации пластин в результате их обнажения.

Плотность электролита  в работающей аккумуляторной батарее  при заряде увеличивается, а при  разряде - уменьшается. Поэтому, измерив  плотность электролита, можно установить степень разряда аккумуляторной батареи. Для измерения плотности применяют денсиметры или индикаторы плотности.

Плотность электролита (приведенная к 15оС) должна составлять 1,27 г/см3.

Категорически запрещается проверять работоспособность  батарей коротким замыканием на "искру". Нельзя проверять батарею сразу после пользования стартером или после доливки дистиллированной воды.

Исполнение аккумуляторов

Аккумуляторные  батареи (АКБ) или просто аккумуляторы можно разделить на три уровня технологического исполнения:

Необслуживаемые

Малообслуживаемые

Обслуживаемые

Необслуживаемые аккумуляторы появились в 80-х годах, они самые дорогие и у них  нет отверстий для заливки  электролита. Имеют большой пусковой ток и ресурс выше на 20-30%, эти АКБ  требуют стабильность напряжения в  электрической системе. Плохо переносят продолжительные попытки запустить двигатель с дающими сбои системами питания или зажигания.

Малообслуживаеиые аккумуляторы имеют доступ в каждую банку и изредка требуют контроля уровня и плотности электролита. Эти аккумуляторы обеспечивают достаточно высокие эксплуатационные характеристики, несмотря на несколько устаревшую техническую мысль.

Обслуживаемые АКБ - самые дешёвые и хорошо известные  автомобилистам аккумуляторы, технологии производства которых начитывается не одним десятком лет. Для этих АКБ необходим чуть ли не еженедельный контроль уровня электролита, т.к. в этих батареях он быстро выкипает. Растрескивание битумной мастики приводит к разгерметизации и повышается концентрация кислотных паров под капотом, окисляются клеммы аккумулятора.

Параметры выбора АКБ

Главным критерием  при выборе аккумулятора является номинальная  ёмкость. Генератор и аккумулятор  должен подходить друг с другом так, чтобы добиться зарядного баланса, исключающего разряд и перезаряд  АКБ или электрическое "голодание".

Ошибка при  выборе может привести к тому, что  ёмкость аккумулятора окажется маленькой  для выдаваемого генератором тока, что в свою очередь приведёт к ускоренному её выходу из строя. В обратном случае, при покупке АКБ слишком большой ёмкости, аккумулятор будет "голодать". Это также снижает его ресурс и ухудшает пусковые свойства.

Если производитель  автомобиля определил ему аккумулятор в 45, 55 или 62 ампер-часа, старайтесь найти такую же замену.

Ещё одним важным значением при выборе АКБ является пусковой ток. Для пуска двигателя  с одинаковым рабочим объёмом  двигателя в разных моделях и  марках машин может требоваться разное количество энергии. Это вызвано тем, что двигатели имеют разную компрессию в цилиндрах, разное количество распредвалов, а так же различные навесные агрегаты - компрессор кондиционера, насос гидроусилителя, чем в сумме и определяется, с какой силой всё это необходимо прокручивать при старте.

Если купить аккумулятор с малым значением  пускового тока, могут возникнуть серьёзные проблемы с пуском двигателя, особенно в зимнее время.

Не менее важными  являются такие характеристики АКБ, как габаритные размеры, расположение и конструкция клемм. Их игнорирование может вызвать проблемы при установке и подключении аккумулятора.

Маркировка аккумулятора

При выборе аккумулятора необходимо правильно прочитать  маркировку на его этикетке. Условные обозначения и сокращения расшифровываются следующим образом:

12 V - номинальное  напряжение 12 вольт

55 Ah - номинальная  ёмкость аккумулятора, измеряется  в ампер-часах. Это количество  электричества, которое способна  отдать полностью заряженная  батарея при разряде до минимально допустимого значения

480 AEN; 650 A(EN); 450 A IEC; 420 A DIN; 600 A (AFNOR/EN); 275A(CCA) - пусковой ток. Указывается на всех аккумуляторах и является очень важной характеристикой. Может называться по разному - ток стартельного заряда (IP), ток холодной прокрутки (ICC, CCA)

Типы АКБ

Тип батареи 

В основном используется свинцово-кислотный тип. Обычной  электролит представляет собой смесь  дистиллированной воды и серной кислоты, но сейчас появились АКБ построенные  на базе технологии AGM (Absorbent Glass Mat), электролит в которых абсорбирован в стеклянном волокне, а также т.н. гелевые аккумуляторы, где электролит загущается до гелеобразного состояния силикагелем (технология носит название GEL).

Габариты

Существует несколько  формфакторов батарей. Автомобили для японского и европейских рынков имеют разные размеры.

Полярность

Обратная или  прямая. Определяет расположение электродов на корпусе АКБ. Для автомобилей  отечественного выпуска характерна прямая полярность, при которой плюсовая клемма находится слева, а минусовая — справа.

Диаметр контактных клемм

В типе Euro - type 1 — 19,5 мм плюсовая клемма и 17,9 мм минусовая  клемма. Тип Asia - Type 3 — 12,7 мм у плюсовой клеммы, — и 11,1 мм у клеммы «минус».[1]

Тип крепления

В конкретном транспортном средстве может быть реализован один из типов крепления АКБ - верхнее или нижнее. В ряде автомобилей конструкции для закрепления батареи может быть не предусмотрено. Обозначения типов нижнего крепления следующие: B00, B01, B03, B13.

Необходимость обслуживания

По этому принципу АКБ делятся на два типа: обслуживаемые (и как их подкатегория — малообслуживаемые) и необслуживаемые (в тексте ГОСТа обозначенные как безуходные).