Роль подъездных путей в обеспечении грузооборота
Контрольная работа, 06 Мая 2014, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Подъездные пути на железной дороге играют большую роль: на них начинается и завершается процесс перевозки, а также выполняется основная часть грузовых операций (90% погрузки и 77% выгрузки).
В России имеется около 23 тыс. железнодорожных подъездных путей, их протяженность в 1996 г. составляла 120,8 тыс. км, из которых свыше 70 тыс. км имеют нормальную ширину колеи. Около 5 тыс. станций имеют примыкания подъездного пути. Основная часть подъездных путей принадлежит МПС. Однако предприятия металлургической, химической и лесной промышленности имеют подъездные пути, соответствующие характеру работ, выполняемых на этих предприятиях
Файлы: 1 файл
контрольная право.docx
— 42.68 Кб (Скачать)Вопрос №24. Роль подъездных путей в обеспечении грузооборота
Подъездные пути на железной
дороге играют большую роль: на них начинается
и завершается процесс перевозки, а также
выполняется основная часть грузовых
операций (90% погрузки и 77% выгрузки).
В России имеется около 23 тыс.
железнодорожных подъездных путей, их
протяженность в 1996 г. составляла 120,8 тыс.
км, из которых свыше 70 тыс. км имеют нормальную
ширину колеи. Около 5 тыс. станций имеют
примыкания подъездного пути. Основная
часть подъездных путей принадлежит МПС.
Однако предприятия металлургической,
химической и лесной промышленности имеют
подъездные пути, соответствующие характеру
работ, выполняемых на этих предприятиях.
По характеру выполняемых работ
подъездные пути подразделяются на имеющие и не имеющие технологические перевозки.
К первым относятся такие, на
которых перевозки связаны не только с
производством продукции данного предприятия
(металлургическая и химическая и др.),
но и с выполнением на них различных операций
по отправлению продукции потребителям.
Подъездные пути, не имеющие
технологических перевозок, находятся,
как правило, в ведении железных дорог,
но обслуживают только данное предприятие
по отправке продукции потребителю. Содержат
такие подъездные пути железные дороги
по общим сметам в плановом порядке. Предприятия,
пользующиеся ими, своими средствами должны
обеспечивать чистоту и порядок. Однако
некоторые отрасли промышленности (металлургическая,
машиностроительная) имеют развитую сеть
рельсовых путей, по которым осуществляются
внутризаводские перевозки, связанные
с производственным процессом. Например,
от ритмичной работы внутризаводского
транспорта на металлургических заводах
целиком зависит нормальная работа смежных
цехов по выплавке чугуна, стали и т.п.
Имеются подъездные железнодорожные
пути и снабженческо-сбытовые базы и склады
системы материально-технического снабжения.
На этих подъездных путях производят операции
по приемке различных видов груза, погрузке
и отправлению продукции потребителям.
Объем работы подъездных путей
характеризуется вагонооборотом и грузооборотом. Вагонооборот — это сумма вагонов, поступивших
на подъездной путь и убывших с него за
определенный отчетный период (сутки,
декаду, месяц). Грузооборот — это сумма вагонов, погруженных
и выгруженных на подъездном пути за отчетный
период времени (сутки, месяцы). Среднесуточный
грузооборот — сумма погруженных и выгруженных
вагонов в течение года, деленная на число
дней в году.
По характеру работы подъездные
пути могут быть: погрузочные; выгрузочные;
погрузочно-разгрузочные.
В зависимости от расположения
отдельных станций соединительных путей
между ними схемы путевого развития транспорта
промышленных предприятий можно подразделить
на тупиковые, проходные и петлевые. Каждая
из этих схем имеет свои достоинства и
недостатки.
Так, тупиковая схема применяется для предприятий
с небольшим грузооборотом. К достоинствам
этой схемы относятся короткие пробеги
вагонов, небольшое путевое развитие и
возможность расположения цехов и складов
несколькими трассами с разными отметками.
К недостаткам схемы следует отнести большую
загрузку горловины.
Проходные схемы применяются для предприятий
с большим грузооборотом, поступающим
с двух направлений. При такой схеме уменьшается
«перепробег» вагонов, если сырье поступает
с одной стороны, а продукция имеет выход
в другую сторону. На ней упрощается развязка
горловины, но требуется устройство двух
станций.
Петлевая схема применяется для предприятий
с большим грузооборотом, поступающим
преимущественно с одного направления.
К достоинствам схемы относятся поточность
и простота, отсутствие встречных пересечений
в горловине станции. К недостаткам этой
схемы относятся перепробеги вагонов.
Кроме того, такие схемы требуют большой
площади.
Существуют различные по грузообороту
подъездные пути. Маломощные подъездные
пути не создают условий для организации
четкой и эффективной их работы, а также
наблюдается слабое использование маневровых
средств и погрузочно-разгрузочных механизмов.
Взаимоотношения железной дороги
с предприятием, имеющим подъездной путь,
регулирует договор на его эксплуатацию
или на подачу и уборку вагонов.
Фронты погрузки и разгрузки
различают:
точечные — погрузочно-разгрузочные операции с одним вагоном
сплошные — погрузочно-разгрузочные устройства расположены в одном месте, но операции грузовые можно выполнять с несколькими вагонами;
многоточечные — грузовые операции производят
в каждой
точке с одним вагоном.
В практике планирования и организации грузовых перевозок на железнодорожных подъездных путях большое значение имеет правильное определение длины погрузочно-выгрузочного фронта подъездного пути.