Контрольная работа по "Логике"

Склад — это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.

 

Основные задачи складирования:

 

• определение полезной площади склада;

• определение  оптимального количества подъемно-транспортного  оборудования;

• определение  оптимальной загрузки подъемно-транспортного  оборудования;

• разработка стратегии  тактики оптимального использования  полезной площади склада;

• оптимизация  использования емкости склада;

• сокращение времени  хранения продукции;

• увеличение коэффициента оборачиваемости склада.

 Основные  функции склада:

1) преобразование  производственного ассортимента  в потребительский в соответствии  со спросом и в целях выполнения заказов внутренних и внешних потребителей;

2) складирование  и хранение продукции в целях  выравнивания временного, количественного  и ассортиментного разрывов между  производством и потреблением  продукции. Данная функция дает  возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых запасов продукции, а также в связи с сезонным потреблением некоторых видов продукции;   

3) контроль и  поддержание требуемого уровня  запасов продукции.

Выравнивание  по времени имеет место в тех случаях, когда время возникновения и     периодичность спроса на продукцию не соответствуют времени изготовления.      Выравнивание по количеству относится к серийному производству. Для снижения общих затрат ресурсов изготавливается большее количество продукции, чем это необходимо исходя из текущего спроса.                                                

Выравнивание  объемов требуется там, где местоположение производства не соответствует месту  нахождения потребителя продукции. Это вызывает необходимость транспортировки продукции.

Выравнивание  ассортимента характерно для тех  предприятий, которые производят широкую  номенклатуру продукции; требующейся  в различное время. Так как  потребители могут заказывать не всю продукцию, входящую в производственную программу, для выравнивания спроса используется склад, где хранится весь ассортимент продукции.                                     

Требования  к организации работы складского хозяйства:     

• склады предприятия  являются специализированными, так как продукция с различными физико-химическими свойствами может требовать разных режимов хранения;

• складское  помещение оборудуется стеллажами, полками, шкафами и ящиками для  хранения продукции;

• на каждый вид  продукции выписывается ярлык, где  указывают наименование продукции, ее номенклатурный номер, марку, сорт, размеры, единицу измерения. Ярлык прикрепляется в месте хранения данного вида продукции;    

• легковоспламеняющиеся  вещества хранятся в специально приспособленных  для них помещениях, изолированных от других складов и имеющих противопожарное оборудование;        

• материалы  открытого хранения (кирпич, песок, пиломатериалы, металлопрокат и  др.) размещаются на специально отведенной для этой цели территории склада под  навесом, защищающим их от воздействия  атмосферных осадков.

Основные требования, предъявляемые к организации работы склада для внедрения технологии штрихового кодирования продукции:

• не менее 80% продукции, поступающей на склад, должно иметь  маркировку штрихового кодирования;

 

• пункты приема и отпуска продукции на складе должны быть оснащены сканирующим оборудованием, подключенным к системе автоматизации;

• сканирующее  оборудование должно отвечать условиям эксплуатации и требованиям надежности.               -

Договор на внедрение  системы штрихового кодирования  продукции на складе включает в себя:

• проведение предварительного исследования;

•  подготовку и составление полномасштабного технического задания;

• поставку и  подключение техники;

• разработку программного обеспечения системы автоматизации;

• инсталляцию  системы;

• обучение персонала  и запуск  системы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1 Задача  №1

Потребность в  мелкопартийных поставках продукции  потребителям с баз и складов  систематически возрастает. Поэтому  организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет  большое значение.

Введём значение:

Хi – пункт потребления (i = 1, 2… n);

Хо – начальный пункт (склад);

q – потребность пунктов потребления в единицах объёма груза;

Qd – грузоподъёмность транспортных средств;

d – количество транспортных средств;

Сij – стоимость перевозки (расстояние);

j – поставщики (j – 1, 2…М).

 

Имеются пункты потребления  Хi (i = 1, 2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Хо (склад во все остальные (потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объёма груза составляет: q1, q2, q3…qn.

В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъёмностью Q1, Q2… Qd.  

                                                                 n

При этом d > n в пункте Хо количество груза Хо ³ å Хi , каждый пункт

     i=1

потребления снабжается одним  типом подвижного состава.

Для каждой пары пунктов (Хi, Хj) определяют стоимость перевозки (расстояние) Сij> 0, причём матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Сij № Cij.

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2… Lm из единственной общей точки Хо, так чтобы выполнялось условие:

                                                       m

å Lk ® min     

                                               k=1

 

Методика составления рациональных маршрутов при расчётах         вручную. Схема размещения пунктов и расстояния между ними рисунок 1.

 

        

Рисунок 1.

Груз находится в пункте А – 6000 кг.( m = 6000)

 Используется  автомобиль грузоподъёмность 2,5 т.; груз – II  класса (g = 0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава. Исходные данные таблица 1

Таблица 1

Потребители продукции	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
Объём продукции, кг.	715	535	650	680	720	910	645	450	695

 

1.Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров рисунок 2.

Кратчайшая связывающая  сеть («минимальное дерево»):

Рисунок 2.

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А (считается  по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности единицы подвижного состава.  Ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

 

Исходя из заданной грузоподъёмности подвижного состава  Q = 2,5,       g = 0,8; q = 3000 все пункты можно сгруппировать, таблица 2.

 

 

Таблица 2

Маршрут 1	Маршрут 2
пункт	объём завоза, кг.	Пункт	объём завоза, кг.
И	450	Д	680
В	535	Ж	910
Е	720	К	695
З	645	Б	715
Г	650
Итого:	3000	Итого:	3000

 

Сгруппировав  пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчётов.

2.Определим   рациональный порядок объезда  пунктов каждого маршрута. Для  этого строим таблицу-матрицу,  в которой по диагонали размещаем  пункты, включаемые в маршрут,  и начальный пункт А, а в  соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними.

 Маршрут  1 таблица 3.

Таблица 3

А	13,6	18,1	23,6	22,4	17,9
13,6	И	4,5	10,0	12,4	13,6
18,1	4,5	В	5,5	7,9	3,4
23,6	10,0	5,5	Е	6,9	8,9
22,4	12,4	7,9	6,9	З	4,5
17,9	13,6	3,4	8,9	4,5	Г
å 95,6	54,1	39,4	54,9	57,1	48,3

 

Начальный маршрут  строим для трёх пунктов матрицы  АЗЕА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (95,6; 57,1; 54,9),т.е .А;З;Е. Для включения последующих  пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например И (сумма 54,1), и решаем, между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и З,

З и Е или  Е и А.

Для каждой пары пунктов  необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

                                                  kp = Cki + Cip – Ckp,                                         (1)

где С – расстояние, км.; i – индекс включаемого пункта; k – индекс первого пункта из пары; p – индекс второго пункта из пары.

При включении  пункта И между первой парой пунктов  А и З, определяем размер приращения DАЗ при условии, что i = И, k = A, p = З.  Тогда

DАЗ = С_АИ + С_ИЗ - С_АЗ.                                                         

Подставим значения из таблицы-матрицы :                                 

DАЗ =13,6 + 12,4– 22,4 = 3,6.

Определяем  размер приращения DЗЕ, если И включим между пунктами З и Е:

DЗЕ = С_ЗИ + С_ИЕ– С _ЗЕ = 12,4 + 10,0 – 6,9 = 15,5 км.

 DЕА, если И включить между пунктами Е и А:

DЕА = С_ЕИ + С_ИА– С_ЕА = 10,0 + 13,6 – 23,6 = 0 км.

 

В случае, когда D = 0, для симметричной матрицы расчёты можно не продолжать, т.к. меньше значение чем 0 получено быть не может.

Из полученных значений DЕА = 0. Тогда из А-З-Е-А®А-З-Е-И-А. Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункты Г и В. Начнём с Г, т.к. размер суммы (см. табл.) этого пункта больше (48,3 > 39,4):

DАЗ = С_АГ + С_ГЗ – С_АЗ = 17,9 + 4,5 - 22,4 = 0

DАИ = С_АГ + С_ГИ – С_АИ= 17,9 + 13,6 – 13,6 = 17,9

DИЕ = С_ИГ + С_ГЕ – С_ИЕ= 13,6 + 8,9 – 10,0 = 12,5

DЕЗ = С_ЕГ + С_ГЗ – С_ЕЗ = 8,9 + 4,5 – 6,9 = 6,5

В случае, когда D = 0, для симметричной матрицы расчёты можно не продолжать, т.к. меньше значение чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт Г должен быть между пунктами А и З. Тогда маршрут получит вид:     А-Г-З-Е-И-А.

Определяем, между какими пунктами расположить пункт В.

DАГ = С_АЕ + С_ЕГ – С_АГ = 18,1 + 3,4 – 17,9 = 3,6;

DГЗ = С_ГЕ + С_ЕЗ – С_ГЗ = 3,4 + 7,9 – 4,5 = 6,8;

DЗЕ = С_ЗВ + С_ВЕ – С_ЗЕ = 7,9 + 5,5 – 6,9 = 6,5;

DЕИ = С_ЕВ + С_ВИ – С_ЕИ  = 5,5 + 4,5 – 10,0 = 0

DИА = С_ИЕ  + С_ЕА – С_ИА = 5,5 + 18,1 – 13.6,0 = 4,3.

В результате проведённого расчёта включаем пункт В между  пунктами Е и И, т.к. для этих пунктов  мы получим минимальное приращение 0.

Окончательный порядок движения по маршруту 1 будет  А-Г-З-Е-В-И-А.