Пассажирские перевозки

Оптимально в больших городах на 1 стоянку такси должно приходится 8-12 тыс. жителей, а в малых 11-17 тыс. жителей.

Представляет большой интерес организация таксомоторных перевозок пассажиров «от двери до двери» по предварительным заявкам.

В связи с развитием маршрутных таксомоторных перевозок важным являются требования к подвижному составу. Эти требования следующие: использование автобусов особо малого и малого классов; широкие сдвижные двери; привод на передние (или на все) колеса; электронный таксометр; дверь сзади; кузов вагонного типа; переборка для защиты водителя; обивка сидений кожзаменителем; дизельный двигатель.

 

Вопрос №5 
Организация труда обслуживающего персонала транспортных средств.

Организация труда водителей должна обеспечивать:

- четкую работу автотранспортных средств

- безопасность перевозок грузов

- полное использование нормы рабочего времени за учетный период

- соблюдение установ­ленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда.

Система организации труда водителей — это комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующих время и сменность их работы на маршруте, а также время отдыха.

Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков работы по дням, сменам, их продолжительности, дням отдыха.

От принятой системы организации труда водителей на маршруте во многом зависит эффективность всего транспортного процесса. Поэтому важное значение имеет правильный выбор ее для конкретных условий эксплуатации.

При междугородных перевозках возможно применение следующих систем организации труда водителей: одиночной езды, сменной, турной, сменно - турной, сменно - групповой и сменно - турно - групповой.

Одиночная езда. Предусматривает обслуживание автобуса одним водителем в течение всего оборота на маршруте. Наиболее эффективно применять ее на тех маршрутах, где оборот автобуса совершается в течение рабочего дня водителя. Ввиду невозможности организации длительного отдыха водителя в промежуточных пунктах одиночная езда применяется на маршрутах небольшой протяженности. При продолжительности рабочей смены водителя 8 ч без длительного отдыха в конечном пункте ее можно применять на маршрутах протяженностью до 120 (140) <*> км и при продолжительности смены 12 ч - на маршрутах протяженностью до 170 (200) км.

Режим груда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 № 16 (с изм. на 23.10.01).

 

 

 Вопрос №6 
Диспетчерское управление движением транспортных средств.

Диспетчерское руководство (управление из одного центра) на автомобильном транспорте включает весь комплекс работ по подготовке, организации выпуска и возвращения подвижного состава в АТП и управление их движением на линии. Принципиальной особенностью диспетчерского управления является его осуществление в реальном масштабе времени.

Диспетчерское руководство подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Внутрипарковое руководство предусматривает: контроль за подготовкой к выпуску; подготовку документации на выпуск; организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию; контроль и учет времени возвращения. Осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТП.

Линейное руководство включает в себя: оперативный контроль за соблюдением каждым транспортным средством маршрутного расписания; регулирование движения; восстановление нарушенного движения; рациональное использование резервного подвижного состава; координацию движения различных видов транспорта; осуществление мер по оперативному регулированию движения; принятие мер по оказанию технической помощи; подготовку суточной отчётности.

Для централизованного управления работой подвижного состава на линии при территориальных транспортных объединениях, либо при крупных транспортных предприятиях, создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС). Руководство движением из одного центра, снабженного комплексной системой информации, обеспечивает принятие более рациональных оперативных решений, целесообразных и технически обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания пассажиров на территории населённого пункта.

В пассажирскую ЦДС города входят несколько отделений (автобусное, таксомоторное, троллейбусное, трамвайное).

Важнейшая функция автобусного отделения ЦДС – это обеспечение регулярности движения автобусов на маршруте, которое оценивается коэффициентом регулярности

 

Rф – Rн

ήR =  , R

где: Rф количество фактически выполненных рейсов; Rн – количество рейсов с нарушением расписания; R – плановое количество рейсов.

Организация работы автобусного отделения диспетчерской службы предусматривает различные методы управления по обеспечению регулярной работы автобусов в целом по обслуживаемому району, которыми пользуются в зависимости от оперативной обстановки и особенностей работы автобусов на каждом маршруте. Всего насчитывается десять таких методов:

1. Ввод автобуса в расписание за счет повышения скорости сообщения. Этот метод (в целях безопасности) допускается только в том случае, если опоздание автобуса составляет не более 5% времени рейса.
2. Задержка автобуса на конечных остановках.
3. Ввод автобуса в расписание за счёт снижения скорости сообщения.
4. Увеличение интервала отправления двух смежных автобусов с конечных остановок при выбытии одного автобуса с маршрута
5. Отправление автобуса по оперативному интервалу при выбытии двух и более автобусов с маршрута. В этом случае диспетчер устанавливает для всех автобусов данного маршрута новый интервал, определяемый отношением времени оборота к фактическому числу автобусов, оставшихся на маршруте.
6. Отправление автобусов в укороченный рейс. Этим методом пользуются в случаях превышения времени возможного нагона в очередном рейсе.
7. Сокращение отстоя на конечных остановках, но не более времени, необходимого водителю для обеспечения безопасной работы на маршруте.
8. Использование резервных автобусов с целью замены выбывших, или в случаях резкого увеличения пассажиропотока.
9. Отправление автобусов по измененному направлению.
10. Переключение автобусов с одного маршрута на другой.

Диспетчерское управление работой автомобилей – такси должно обеспечивать: своевременный выпуск на линию автомобилей такси согласно разработанным и утвержденным графикам выпуска; централизованный прием и своевременное исполнение предварительных заказов на автомобили такси; централизованное регулирование рассредоточением свободных автомобилей – такси по районам города и стоянкам в зависимости от фактического спроса на таксомоторные перевозки.

Таксомоторное отделение, используя в работе информацию, поступающую от линейных диспетчеров таксомоторных стоянок, разъездных диспетчеров, водителей радиофицированных такси, пассажиров, а также АТП и объединений, как правило, обеспечивает достаточно полное удовлетворение спроса на таксомоторные перевозки и контроль за работой такси на линии. Во многом качественное и своевременное обслуживание автомобилями – такси зависит от уровня и организации контроля за их работой. На основании данных контроля и поступающей информации диспетчерский аппарат таксомоторного отделения ЦДС осуществляет оперативное управление работой такси на линии. Основным принципом диспетчерского управления является обеспечение максимального полного соответствия распределения свободных автомобилей такси по времени и территории города фактическому спросу на таксомоторные перевозки.

Оперативное руководство таксомоторными перевозками осуществляется посредством радиофицированной связи. Водитель радиофицированного такси и диспетчер ЦДС поддерживают между собой постоянную прямую связь. Диспетчер передает водителю заказ на выполнение перевозки пассажиров, одновременно сообщая по телефону клиенту государственный номер автомобиля – такси. О выполнении перевозки по заказу водитель информирует диспетчера. При отсутствии заказов такси работает в обычном режиме.

Эффективное управление пассажирскими перевозками, возможно только при хорошо отлаженной технической связи и сигнализации. При организации диспетчерского управления различают средства внешней и внутренней связи. В последние годы широкое применение получила мобильная связь и Интернет. Многие пассажирские транспортные средства оборудуются спутниковыми GPRS - навигаторами, позволяющими с точностью до нескольких метров определить место нахождения автомобиля или автобуса. Численность диспетчерского аппарата достаточно велика. В среднем на 6…10 единиц подвижного состава приходится один диспетчер

Вопрос№7

Автоматизированные системы диспетчерского управления (АСУ) перевозками пассажиров.

Опыт эксплуатации АСУ в России и за рубежом показывает, что эти системы позволяют улучшить качество обслуживания пассажиров и повысить безопасность движения. Внедрение АСУ позволяет:

- автоматизировать контроль и учет в процессе перевозки пассажиров; 
- улучшить информационное обеспечение пользователей;

- расширить возможности маневра подвижного состава;

- усилить материальное и моральное стимулирование трудящихся;

- сократить диспетчерский аппарат.

АСУ на основе спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS. Высокочастотная система ГЛОНАСС разрабатывалась в России и внедрялась как система двойного назначения (для обеспечения национальной безопасности и решения гражданских проблем). Она одобрена международными организациями как один из элементов глобальной навигационной спутниковой системы наряду с американской системой GPS. Для транспортного комплекса целесообразно использовать сигналы с обеих систем. Использование систем ГЛОНАСС/GPS и телекоммуникационных систем позволяет эффективно обеспечивать нормальное функционирование транспорта при городских, пригородных и междугородних перевозках. При этом АСУ собирает и обрабатывает данные от приемников спутниковых систем, установленных на транспортных средствах. АСУ обеспечивает цифровую и голосовую радиосвязь с подвижным составом в любой точке маршрутной сети.

АСУ обеспечивает автоматизированное выполнение следующих функций ЦДС города:

- координацию работы различных видов транспорта;

 

- оперативное перераспределение подвижного состава;

 

- ликвидацию последствий аварийных ситуаций, в т.ч. решать вопросы, связанные с безопасностью движения, водителей и пассажиров; 
- связь и взаимодействие с другими службами и системами городского хозяйства; 
- анализ работы наземного городского общественного транспорта за день, месяц, квартал, год.

АСУ строится по модульному принципу. При отказе одного из модулей система в целом остается работоспособной. Программно-технический комплекс АСУ состоит из стандартизированного и сертифицированного оборудования, объединенного в локальную сеть с выходом на другие сети.

Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУ ДД)

Система разработана Институтом системотехники (Россия) и действует во многих крупных городах России (Екатеринбург, Казань, Белгород, Салехард и др.).Основным режимом работы АСУ ДД, который позволяет уменьшить время нахождения в пути пассажиров и грузов, снизить отрицательное влияние транспортных средств на экологию, повысить общий уровень безопасности движения, является режим координированного управления дорожным движением. 
Принцип координации заключается в согласовании работы светофорных объектов магистрали, в целях обеспечения пропуска транспортных средств с минимальными задержками по ней.

Программно-системный комплекс системы обеспечивает управление движением транспортных средств и пешеходных потоков на дорожной сети городов или магистрали путем реализации следующих основных технологических алгоритмов:

- ручное управление светофорной сигнализацией через выносной пульт управления при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения: режимы фазы, «желтого мигания», отключения светофоров;

- режим «зеленой улицы» для представления приоритетов в пересечении перекрестков специальному транспорту по заданному или произвольному маршруту;

- диспетчерское управление светофорной сигнализацией из цетрального управляющего пункта (ЦУП) при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения – режимы вызова фазы, «желтого мигания», отключения светофоров;

- диспетчерское управление светофорной сигнализацией из ЦУПа при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения – режим «зеленой улицы»;

- автоматическое включение режима «зеленой улицы»;

 

- резервное жесткое координированное управление по командам ЦУПа по заранее заданным программам координации;

- гибкое координированное управление по параметрам транспортных потоков, получаемых от детекторов транспорта с учетом реальной транспортной ситуации;

- местное гибкое управление по параметрам транспортных потоков, получаемых от детекторов транспорта;

- местное жесткое управление по резервной программе.

 

Автоматизированная радионавигационная система диспетчерского управления (АРНСДУ)

При этой системе каждый автобус оборудуется радиотелефоном и датчиком месторасположения автобуса (автобус отображается на местности). Эта система позволяет также использовать дополнительные электронные датчики для контроля технического состояния автомобиля, состояния дорог, состояния окружающей среды и т.д. В системе применяется радиостанция «Луч-10 Н».

Система АРНСДУ позволяет выполнять автоматизированный учет перемещающихся пассажиров, выявлять фактические объемы перевозок по каждому автобусу, маршрутной сети, дням недели, месяцам года и по категории граждан.

Такая возможность системы получается при присоединении к бортовым радиостанциям «Луч-10Н» электронных компостеров, которые в настоящее время используются в ряде зарубежных стран.

 
Автоматизированная система диспетчерского управления движением автомобилей-такси (АСДУ-Т)

АСДУ-Т позволяет уменьшить время найма такси, уменьшить время ожидания такси на стоянках, сократить число диспетчерского персонала, повысить коэффициент платного пробега и производительность такси. Система предусматривает сосредоточение в одном вычислительном комплексе информации о    наличии и размещении по территории обслуживаемого района свободных такси;     изменениях спроса на таксомоторные перевозки по времени суток, дням недели и календарным дням месяца, что позволяет принимать рациональные решения по управлению транспортным процессом.