Класификация транспорта. Отрасли. История развития

ТРАНСПОРТ

 

Транспорт – одна из важнейших отраслей экономической  инфраструктуры, которая рассматривается  государством как приоритетная, так  как ее функционирование непосредственно  влияет на развитие экономики и социальной сферы.

 

Общая характеристика отрасли

 

В условиях экономического роста транспорт рассматривается  не только как отрасль, перевозящая  грузы и людей, а в первую очередь, как межотраслевая система, преобразующая  условия жизнедеятельности и  хозяйствования, обеспечивающая единство страны.  

Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей экономики. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства достигает 15-20%. На транспорте занято свыше 2,8 млн. человек, что составляет около 6% от общего количества занятых в экономике России.

Основой государственного управления транспортной системы является единая национальная транспортная политика Российской Федерации, жестко скоординированная  со стратегией социально-экономического развития страны. В настоящее время основным программным документом, на основе которого решаются проблемы отдельных видов транспорта и ведется развитие транспортной системы Российской Федерации, является Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 годы)».

Главные функции транспортной системы остаются неизменными: транспорт  обеспечивает единство национальных товарных рынков, взаимосвязь регионов, подвижность  граждан. Масштабы, направления и  стратегия его развития должны быть подчинены сценариям социально-экономического развития страны в целом. 

Россия объективно призвана играть роль «моста» между странами Европы, прежде всего расширяющегося Евросоюза, и государствами Южной, Центральной и Юго- Восточной Азии. По территории России проходят три из девяти общеевропейских транспортных коридоров, а также евроазиатские коридоры «Запад-Восток» и «Север-Юг».

Транспорт как отрасль  экономики включает транспортную сеть всех видов   транспорта общего и  необщего пользования, подвижные транспортные   средства (независимо от формы собственности на них), трудовые ресурсы   транспорта и систему управления всеми видами транспорта на федеральном,   региональном и муниципальном уровнях.

К транспортной инфраструктуре относятся наземные, водные и воздушные пути сообщения, морские и речные порты, транспортные терминалы, сооружения и оборудование систем навигации, аварийно-спасательного комплекса, атомный и ледокольный флот. 

К сфере транспорта относятся: 

-  железнодорожный транспорт; 

-  автомобильный транспорт  и дорожное хозяйство; 

-  морской транспорт; 

-  внутренний водный  транспорт; 

-  авиационный транспорт  

-  трубопроводный  магистральный транспорт, 

-  городской пассажирский  транспорт, 

-  промышленный транспорт.

 

 

 

 

 

Объемные показатели перевозочной работы

 

Грузооборот представляет собой объем работы при перевозке  грузов, исчисляется суммированием  произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки в километрах (милях). Он является одним из основных показателей при оценке эффективности работы транспортного предприятия.

 

Объем перевозок грузов - количество грузов в тоннах, перевезенных транспортом. Учитывается по видам  транспорта, сообщения, ширине колеи, роду грузов, направлениям перевозок. Начальный момент процесса перевозок грузов отражается показателем "отправлено (отправление) грузов", конечный момент - показателем "прибыло (прибытие) грузов". Для отдельных организаций транспорта для характеристики всего объема работы применяется показатель "перевезено (перевозка) грузов", который определяется как сумма отправленных грузов и принятых грузов от других организаций транспорта для перевозки.

 

Автомобильный транспорт.

 

Результат работы автомобильного транспорта складывается из объема выполненной транспортной работы при перевозке грузов и пассажиров, объема работ при выполнении погрузочно-разгрузочных операций и транспортно-экспедиционных услуг. Он может быть выражен в натуральном и стоимостном (денежном) выражении. Исходной основой для определения объема работы (продукции) автомобильного транспорта в стоимостном выражении является учет выполненных работ в натуральном выражении. Объем работы при перевозке грузов (грузооборот) и пассажиров (пассажирооборот) зависит от количества перевезенных грузов и пассажиров и от расстояния их перемещения; он выражается в сложных единицах измерения: для грузовых перевозок в тонно-километрах (перемещение 1 т на I км), для пассажирских — в пассажиро-километрах (перемещение пассажира на 1 км). Для таксомоторных перевозок объем работы измеряется оплаченным пробегом и числом выполненных посадок. Объем работы при выполнении погрузочно-разгрузочных операций исчисляется в тоннах. Объем экспедиционных операций, состоящих из приема и выдачи грузов по сопроводительным документам, сопровождения и охраны грузов в пути, определяется числом выполненных поручений й количеством грузов в тоннах. Натуральные показатели результата работы дают возможность увязать деятельность различных отраслей народного хозяйства с работой автомобильного транспорта и отразить обеспечение населения пассажирскими и грузовыми перевозками.

 

Железнодорожный транспорт.

 

Объемные показатели эксплуатационной работы можно подразделить на три группы: показатели, отражающие выполненные циклы работы; пробеги подвижного состава; затраты времени вагонами и локомотивами.

К показателям первой группы относят: количество погруженных  вагонов, количество принятых вагонов  от соседних дорог (отделений) и сданных  натдругие дороги (отделения). Сумма  погруженных и принятых от соседних дорог или отделений груженых вагонов характеризует работу дороги или отделения. Работа станций определяется количеством не только погруженных, но и выгруженных и переработанных транзитных вагонов.

К показателям второй группы относят пробеги вагонов и локомотивов.

Пробег вагонов измеряется вагоно-километрами и подразделяется по видам движения, типам вагонов  и состоянию (груженое, порожнее). Это  один из важнейших показателей, определяющих расходы вагонного хозяйства  на перевозки. Пробег локомотивов исчисляют в локомотиво-километрах. Подразделяется он по роду тяги, виду движения и выполняемой работе.

Для характеристики работы локомотивов применяют показатель «тонно-километры брутто», определяемый по виду движения и роду тяги. Как  самостоятельный количественный показатель рассчитывают поездо-километры.

К показателям третьей  группы относят вагоно-часы и локомотивочасы, по которым определяют потребные  парки вагонов и локомотивов. Рассчитывают эти показатели по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса.

На объемные показатели эксплуатационной работы влияют размеры  и характер перевозочной работы, а  также уровень эксплуатационной работы, характеризующийся качественными  показателями использования подвижного состава.

Качественные показатели эксплуатационной работы отражают уровень

организации труда коллективов, технологические параметры производства, а

также технические и  управленческие характеристики, степень  освоения научно-технического прогресса.

 

Подвижной состав воздушного транспорта

 

Воздушные пути.  Как  и моря, воздушное пространство представляет собой пути сообщения, которые не требуют никакой искусственной  подготовки и затрат на обслуживание. Оно даже более универсально, чем  моря и океаны, поскольку все части  мира одинаково доступны.

Достоинство: кроме мест взлета и посадки воздушный транспорт  совершенно независим от местности. Топографические препятствия любой  страны по воздушным путям преодолеваются высоко в полете. Главным преимуществом  воздушных путей является обеспечение высокой скорости продвижения материальных потоков. Важно отметить, что воздушные пути являются очень маневренными. Помимо этого, каждый рейс можно считать уникальным, так как он не похож и не влияет на другие рейсы.

Основным недостатком  воздушных путей является их высокая зависимость от погодных условий.

Каждый вид транспорта должен иметь транспортные средства, в которых перевозятся грузы  и пассажиры. Конструкции этих транспортных средств должна удовлетворять требованиям  соответствующего вида транспорта.

Таким образом, подвижной  состав представляет собой часть  транспортной системы, которая перевозит  заранее обусловленные грузы  или пассажиров.

Необходимо подчеркнуть, что эффективность какого-либо вида транспорта во многом зависит именно от подвижного состава, а точнее - от его гибкости и приспособляемости.

Существует множество  различий подвижного состава, которые  отражают специфику, связанную с  путями сообщений, тяговыми средствами, терминалами, а также с характеристиками обслуживаемых потоковых процессов.

Подвижным составом воздушного транспорта являются самолеты, вертолеты, планеры.

Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно  для перевозки пассажиров на средние  и дальние расстояния и отдельных  видов грузов. На долю воздушного транспорта приходится примерно 40 % объема пассажирских перевозок в междугородном сообщении.

Объем грузов, перевозимых  воздушным транспортом, незначительный.

Классификация подвижного состава воздушного транспорта:

-  Аппараты легче  воздуха: дирижабли, воздушные шары, аэростаты, планеры.

-  Аппараты тяжелее  воздуха: самолеты, вертолеты.

 

Самолеты: по способу  взлета и посадки (обычные взлет  и посадка, вертикальные, короткие), по назначению (грузовые, грузопассажирские, пассажирские (дозвуковые, звуковые, гиперзвуковые)), по типу двигателя (поршневые, турбовинтовые, реактивные), по условиям базирования (сухопутного базирования, гидросамолеты), специальные (спортивные, санитарные, поисково–спасательные, учебно–тренировочные, сельскохозяйственные).

 

Вертолеты: специальные (спортивные, санитарные, поисково–спасательные, учебно–тренировочные, сельскохозяйственные).

 

Трубопроводный  транспорт

 

Трубопроводный транспорт, вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Трубопроводный транспорт предназначен главным образом для транспортировки газа, нефти, твёрдых материалов.

В зависимости от назначения и территориального расположения различают  магистральный и промышленный трубопроводный транспорт. К магистральному трубопроводному транспорту относятся газо- и нефтепроводы, по которым обычно транспортируют продукты от мест добычи к местам переработки и потребления — на заводы или в морские порты для перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки. По магистральным продуктопроводам перемещают готовые нефтепродукты с заводов в районы потребления. Трубопроводный транспорт используют для транспортировки грузов, поддающихся передаче по трубам, в пределах производственного предприятия для продолжения технологического процесса. К трубопроводному транспорту  относятся нефте-базовые, внутрипромысловые нефте-, газо- и продуктопроводы, городские газоразводящие, водопроводные и канализационные сети и т.п.

Трубопроводный транспорт  — прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи: универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоёмких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов в 3 раза ниже по сравнению с перевозкой их по железным дорогам).

Дальнейшее развитие магистрального трубопроводного транспорта связано с увеличением диаметра труб, с повышением давления газа и  нефти в трубах, с применением более мощных компрессорных агрегатов и т.п. Для снижения стоимости транспортировки предполагается осуществлять подачу газа в охлажденном (жидком) виде.

 

История трубопроводного  транспорта насчитывает несколько  тысячелетий. В Древнем Египте использовались гончарные, деревянные и даже металлические (медные и свинцовые) трубы для водоснабжения. В античном Риме сохранились акведуки для самотёчных водопроводных каналов через долины и овраги. При раскопках в Новгороде обнаружен водопровод из деревянных труб (время постройки конец 11 — начало 12 вв.). Первые упоминания о газопроводах относятся к началу новой эры, когда для передачи природного газа в Китае применяли бамбуковые трубы. К концу 18 века в Европе для транспорта газа начали использоваться чугунные трубы. Пневматический транспорт (для почтовых целей) впервые применён в 1792 (Австрия). Первый нефтепровод (длина 6 км) построен в США в 1865, в России (от промыслов Баку до местных нефтеперерабатывающих заводов) — в 1878.

При трубопроводном транспорте производится перемещение как самих сред (воды, углеводородного сырья, продуктов нефтяных и газовых месторождений, продуктов переработки нефти и газа и т.д.), так и твёрдых материалов в несущих средах. В зависимости от несущей среды трубопроводный транспорт бывает гидравлический (напорный и безнапорный) и пневматический (нагнетательный и всасывающий).

Различают трубопроводный транспорта технологический — связывающий  технологические процессы внутри предприятия (длина до 1-3 км), промышленный — между предприятиями одной отрасли народного хозяйства (до 10-15 км), магистральный — между предприятиями различных отраслей (на десятки, сотни и даже тысячи км). Трубопроводный транспорт может быть непрерывным (без нарушения сплошности потока транспортируемой или несущей сред) и периодическим. К последним относится контейнерный трубопроводный транспорт, который может быть в зависимости от несущей среды гидравлическим и пневматическим, в зависимости от привода — с электроприводом (движитель — колесо), с приводом от линейного электродвигателя (на магнитной подушке) и др. (см. Пневматический транспорт, Магистральный гидротранспорт, Газопровод магистральный, Нефтепровод магистральный, Нефтепродуктопровод магистральный, Промысловый трубопровод).