Развитие и размещение нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности

      Российская  нефть требует глубокой очистки  от серы, однако оборудование подобного рода есть не на всех заводах. Глубина переработки нефтяного сырья по мере развития отрасли возрастает, в 2005-2006 годах она составила 72%.

      Тенденции нефтеперерабатывающей промышленности (см. Таблица 1.) характеризуются общим увеличением количества действующих организаций за последние 6 лет почти в 2 раза, ростом индекса производства.

     Таблица 1.

     Основные показатели работы организаций по виду экономической деятельности

     “производство кокса и нефтепродуктов”¹

     Размещение  нефтеперерабатывающей промышленности зависит от размеров потребления нефтепродуктов, техники переработки и транспортировки нефти, территориальных соотношений между ресурсами и объемами потребления жидкого топлива. Добытая из  недр земли нефть содержит большое количество песка, солей и воды. Нефть нужно очистить, поэтому она сначала поступает на нефтеочистительные заводы, которые строят обычно в районах ее добычи. Затем очищенная нефть поступает на нефтеперерабатывающие  заводы,  которые строятся в районах потребления нефтепродуктов.

      Нефтеперерабатывающая промышленность  вырабатывает нефтепродукты (мазут, бензин, керосин, дизельное топливо, смазочные масла),  которые непосредственно используются потребителями. Технический прогресс в транспортировке нефти привел к отрыву нефтеперерабатывающей промышленности от нефтедобывающей.  Переработка нефти чаще сосредотачивается  в  районах  массового  потребления нефтепродуктов.

      Между тем приближение нефтеперерабатывающей промышленности  к местам потребления нефтепродуктов имеет ряд преимуществ, связанных с ее транспортировкой и хранением:

• транспортировка нефти всегда экономичнее перевозки ее многочисленных производных;
• для транспортировки нефти могут быть широко использованы трубопроводы которые,  помимо сырой нефти,  осуществляют  перекачку светлых продуктов;
• хранение сырой нефти обходится дешевле, чем нефтепродуктов; потребитель получает  возможность  одновременно  использовать сырую нефть, поступающую из разных районов.

      Размещение  переработки  нефти приобретает  повсеместный характер. В то же время экономический фактор становится лимитирующим.

      В настоящее время часть нефтепродуктов используется химической промышленностью, поэтому при строительстве нефтеперерабатывающих заводов учитываются кооперирование и комбинирование их с химическими предприятиями. На выбор района и площади строительства нефтеперерабатывающих предприятий влияют также наличие источников топлива, энергии и воды.

     Нефтеперерабатывающие заводы  разместились на трассах нефтепроводов (Нижний Новгород,  Рязань, Москва, Кириши, Полоцк, Орск, Омск,  Ангарск),  на водных путях (Волгоград,  Саратов, Сызрань, Самара,  Ярославль, Хабаровск) и в морских портах (Туапсе), куда сейчас проложены трубопроводы, а также в пунктах с выгодным транспортно-географическим положением (Хабаровск). Поэтому удельных вес районов добычи нефти в ее переработке резко сокращается. Такими районами являются: территория между Волгой и Уралом (Уфа, Салават, Ишимбай, Саратов, Самара, Новокуйбышевск, Пермь), Северный район (Ухта), Северный Кавказ (Краснодар). В них сосредоточена еще значительная часть нефтеперерабатывающих заводов, идет интенсивная их реконструкция и зачастую расширение. Новых заводов в районах добычи нефти уже не строят.  Они сооружаются на трассах нефтепроводов идущих на восток.

     Эта тенденция территориального разрыва  нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности еще больше усилилась в связи с превращением Западной Сибири в главную базу добычи нефти страны. В  настоящее время там имеется лишь один центр переработки нефти в Омске,  куда поступает небольшая часть  добываемого  в  районе жидкого топлива.

     Основной  рынок нефтепродуктов совпадает  с крупнейшими районами и центрами их производства: автобензина – Ярославская, Самарская, Омская, Иркутская области и Республика Башкортостан, дизельного топлива – те же регионы и Нижегородская область, топочного мазута – перечисленные регионы без Омской области, Ленинградская и Рязанская области. По железным дорогам нефтяные грузы перевозятся в среднем более чем на 1250 км.

     Развитие  нефтеперерабатывающей промышленности на востоке страны значительно улучшило снабжение этих районов нефтепродуктами, которые прежде завозились из Европейской части нашей страны. В настоящее время созданы крупные нефтехимические комплексы в Нижнекамске, Тобольске, Томске. Планируется освоить крупнотоннажное производство автоматических углеводородов, жидких парафинов, этилена, нефтяного электродного кокса на Томском химическом заводе и Тобольском нефтехимическом комбинате.

     Стратегия территориальной организации переработки  нефти направлена на самообеспечение регионов моторным топливом и по возможности другими нефтепродуктами. Признается, в частности, целесообразным рассредоточение мощностей в европейской части путем строительства новых заводов вдоль магистральных нефтепроводов мощностью до 1 млн. тонн – без химических производств, и до 3–6 млн. тонн – с химическими производствами. [11, стр. 137]

       3.2. Транспортировка нефти. Развитие системы нефтепроводов и их направления

      В прошлом из районов добычи нефть  перевозилась по железным дорогам в  цистернах и танкерами по водным путям. В настоящее время большая часть нефти перекачивается по нефтепроводам, протяжённость которых в России составляет более 70 тысяч км. [1, стр.57] Они соединяют нефтедобывающие районы со всеми частями страны. По размеру грузооборота нефтепроводный транспорт в 2,5 раза превзошел железнодорожный в части перевозок нефти и нефтепродуктов. Транспортировка нефти по нефтепроводам стоит в настоящее время дороже, чем перевозка по воде, но значительно дешевле, чем перевозка по железной дороге.

      На  железной дороге основной поток нефти образуется в Западной Сибири и Поволжье. Из Западной Сибири нефть по железной дороге транспортируется на Дальний Восток,  Южный Урал и страны центральной Азии. Из Урала нефть везут на Запад, Северный Кавказ и Новороссийск.

      Транспортировка нефти водным путем обходится дешевле и экономичней других видов транспортировки, однако из-за географических особенностей нашей страны используется мало,  в основном при перевозке нефти на экспорт, а также по внутренним бассейнам страны (Ленский, Амурский) и северному морскому пути.

      Трубопроводы - наиболее эффективное средство  транспортировки нефти (исключая морские перевозки танкерами). Пропускная способность нефтепровода диаметром 1220 мм составляет 80-90 миллионов тонн в год при скорости движения потока нефти 10-12 км/ч.

      Трубопроводному транспорту принадлежит особая роль в развитии и размещении нефтяной промышленности. Продвижение добычи нефти в восточные районы страны и на север европейской части России придаёт особое значение проблеме расширения сети и увеличения мощности трубопроводного транспорта. На сегодняшний день сформировалась развитая сеть магистральных нефтепроводов, которая обеспечивает поставку более 95%  всей  добываемой нефти при средней дальности перекачки 2300 км. В настоящее время наблюдается рост объёма поставок нефтяных грузов:

      Таблица 2.

      Грузооборот магистральных нефтепроводов²

      (миллиард  тонно-километров)

      В целом вся сеть нефтепроводов  представлена двумя неравными по значимости и условиям управления группами объектов: внутререгиональными, межобластными и системой дальних транзитных нефтепроводов.  Первые  обеспечивают  индивидуальные связи промыслов и заводов, вторые - интегрируют потоки нефти, обезличивая ее конкретного владельца.  Связывая очень большое число нефтедобывающих предприятий одновременно со многими нефтеперерабатывающими заводами и экспортными терминалами, нефтепроводы второй группы образуют технологически связную сеть - единый объект экономического  и режимного управления,  которая получила название системы дальних транзитных нефтепроводов и в которую входят такие трубопроводы, как Нижневартовск - Курган - Самара; Усть-Балык - Курган - Уфа Альметьевск;  Сургут - Полоцк;  Холмогоры - Клин; Самара - Тихорецкая;  система  нефтепроводов "Дружба" и другие трубопроводы, включая выходы к экспортным терминалам.

      В свое  время  создание  нефтяной  базы между Волгой и Уралом намного  улучшило снабжение нефтью центральных и восточных  районов страны.  Занимая выгодное транспортно-географическое положение,  Волго-Уральский район вызвал появление целой  системы  магистральных нефтепроводов, идущих по следующим направлениям:

      1. на восток: Туймазы - Омск - Ангарск;  Туймазы - Омск;  Уфа - Новосибирск (нефтепродукты);  Уфа - Курган - Петропавловск (нефтепродукты);

      2. запад: нефтепровод "Дружба" от Альметьевска через Самару - Брянск до Мозыря  (Белоруссия),  откуда в Польшу,  Германию, Венгрию,  Чехию,  а также с ответвлением: Унеча - Полоцк - Вентспилс;  Самара - Пенза - Брянск (нефтепродукты);  Альметьевск - Нижний Новгород - Рязань - Москва с ответвлением Нижний Новгород - Ярославль - Кириши (Северо - Запад);

      3. на юг: Пермь - Альметьевск; Альметьевск - Саратов; Ишимбай - Орск.

      Формирование  в  Западной  Сибири главной нефтяной базы страны изменило ориентацию основных потоков нефти.  Волго-Уральский район теперь "повернут" целиком на запад.  Важнейшие функции дальнейшего развития сети магистральных нефтепроводов перешли к  Западной Сибири. Отсюда нефтепроводы идут по следующим направлениям:

      1. на запад: Усть-Балык - Курган - Альметьевск; Нижневартовск - Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон - Одесса (Украина);  Сургут - Новополоцк  (Белоруссия);  Альметьевск - Ярославль - Кириши – Приморск.

      2. на юг: Шаим - Тюмень; Усть-Балык - Омск - Павлодар – Чимкент (Казахстан).

      3. на восток: Александровское - Анжеро-Судженск - Ангарск.

      Для транспортировки нефти как на запад, так и на восток используются трубопроводы Волго-Уральского района восточного направления.

      Северо-Кавказская система объединяет нефтепроводы этого  экономического района Российской Федерации: Грозный – Армавир – Тихорецк далее на Туапсе, Новороссийск и в Ростов-на-Дону; Грозный – Махачкала.

      Из  других магистральных направлений выделяют Тимано-Печорскую магистраль, здесь действует нефтепровод из Республики Коми в районы Центральной России: Усинск – Ухта - Котлас – Ярославль – Москва. Сейчас разрабатывается проект «Балтийского экспертного нефтепровода», который будет направлен из Тимано-Печорского бассейна в Приморск (там предполагается построить новый экспортный терминал) и в Финляндию. «Северные ворота» — проект, также рассчитанный на добычу нефти в Тимано-Печорском бассейне. Нефтепровод будет направлен к Арктическому побережью. На Печорской губе будет построен новый порт, из которого нефть будет поставляться на ледоколах в порты на Баренцевом море.