Виды топлива, применяемые на автотранспорте

Еще одно направление  использования водорода – применение в аккумуляторных батареях электромобилей. Лидерство в этой области принадлежит  японским фирмам, которые разработали  эффективные водородные электроды, используемые в топливных элементах.

Однако во всех методах использования водородного  топлива основная проблема – хранение водорода. Известны три основных способа  хранения:

сжатый газ;

сжиженный газ;

металлогидридный  способ.

Использование жидкого водорода и водорода под давлением довольно неэффективно. Третий способ хранения водорода – металлогидридный, наиболее перспективный. Гидриды металлов служат источником водорода, который получается за счет химической реакции или термического разложения. Обратимое гидрирование системы Pd-H было исследовано Т.Грэмом более 100 лет назад. В настоящее время исследовано большое количество систем Ме-Н, которые поглощают большое количество водорода, а затем при изменении условий возвращают его обратно.

2.14 Спирты

Среди альтернативных видов топлива в первую очередь  следует отметить спирты, в частности  метанол и этанол, которые можно  применять не только как добавку  к бензину, но и в чистом виде. Их главные достоинства – высокая  детонационная стойкость и хороший КПД рабочего процесса, недостаток – пониженная теплотворная способность, что уменьшает пробег между заправками и увеличивает расход топлива в 1,5-2 раза по сравнению с бензином. Кроме того, из-за плохой испаряемости метанола и этанола затруднён запуск двигателя.

Существуют  два способа применения спирта в  качестве горючего для автомобильных  моторов – при частичной (до 20%) и при полной замене бензина и  дизельного топлива. Высокие антидетонационные  качества определяют преимущественное использование спирта в двигателях внутреннего сгорания с принудительным (искровым) зажиганием.

2.15 Дизель и спирт

Адаптировать  дизельный мотор для сжигания в его цилиндрах спирта гораздо  сложнее. Исследования показали, что  дизель работает на этаноле практически  бездымно. По сравнению с работой на дизельном топливе выброс NOx снижается, что является результатом уменьшения температуры вследствие повышенной теплоты испарения этанола. Выброс СО такой же, как у бензинового ДВС, выброс СН относительно высок, однако может быть радикально снижен при применении простейшего окислительного нейтрализатора. При переходе на дизельное горючее дымность и расход топлива у переоборудованного дизеля значительно выше, чем первоначально. Объемный расход у этанола почти в 2 раза больше, чем у дизельного топлива, что является следствием его более низкой теплоты сгорания, а удельный приведенный расход лишь немногим выше.

После переоборудования двигатели могут работать на метаноле, этаноле, сжатом и сжиженном природном  газах.

Этанол (С2Н5ОН) – винный, или питьевой спирт, являющийся важнейшим представителем одноатомных спиртов. Эта бесцветная жидкость, которая смешивается в любых соотношениях с водой, спиртами, эфирами, глицерином, бензином и другими органическими растворителями, горит бесцветным пламенем. Этанол, обладая высоким октановым числом и энергетической ценностью, является отличным моторным топливом. Для получения бензина АИ-95 требуется добавить в бензин АИ-92 около 10% этанола.

2.16 Метанол

Теплота сгорания метанола в 2,24 раза меньше, чем у бензина. Метанол имеет более высокую скрытую теплоту испарения, низкую упругость паров, низкую температуру кипения, повышенную гигроскопичность и повышенную склонность к образованию с некоторыми составляющими бензина азеотропных смесей, а также повышенную склонность к калильному сжиганию.

Помимо этого, метанол обладает повышенной коррозийной  агрессивностью к металлам и некоторым  пластмассам. Пары метанола токсичнее  паров бензина и вызывают сильные  отравления при попадании в организм человека, слепоту и даже летальный исход.

В качестве положительных  свойств метанола можно указать  его высокую детонационную стойкость  и более высокие скорости сгорания топливовоздушных смесей. При этом низкая теплота сгорания не снижает  мощностных показателей двигателя, так как их определяющим фактором является не теплота сгорания топлива, а теплота сгорания единицы массы топливообразующей смеси, которая у метаноловоздушных смесей на 3-5% выше, чем у бензинов. Стоит сказать, что при этом и метанола требуется в 2,3 раза больше.

Высокая скрытая  теплота испарения метанола (в 3,66 раза выше, чем у бензина) оказывает  качественное влияние на процесс  смесеобразования. В первую очередь, этот факт является причиной худших пусковых качеств холодного двигателя  при низких температурах. С другой стороны, это свойство метанола ведет к уменьшению теплонапряженности деталей двигателя и увеличению весового наполнения цилиндров свежим зарядом, что способствует увеличению мощности двигателя.

Кроме всего  прочего, при использовании метанола существенно ниже загрязнение атмосферы, ниже нагарообразование на рабочих поверхностях камеры сгорания и меньшее закоксование деталей цилиндропоршневой группы.

2.17 Диметоксиметан (метилаль)

Вполне вероятно, это вещество станет перспективным  топливом, получаемым на базе метанола. Это бесцветная прозрачная жидкость с высоким содержанием кислорода (42%). Уже не раз проводились испытания этого продукта, которые показали хорошие результаты в отношении технических характеристик двигателей и низкой эмиссии дыма. Диметоксиметан улучшает смазывающую способность дизельного топлива и полностью смешивается с этим топливом при всех температурах.

Он изготавливается  путем метоксилирования формальдегида  метанолом. Являясь превосходным окислителем  дизельного топлива, его использование может стать одним из вариантов уменьшения образования дыма от сжигания дизельного топлива.

Заключение

В завершение настоящей книги хотелось бы указать, что в наше время горюче-смазочные  материалы используются практически  во всех отраслях народного хозяйства, предприятиями всех форм собственности. Бухгалтерский учет и налогообложение покупки и использования бензина и иных горюче-смазочных материалов вызывают определенные трудности на предприятии, связанные, в первую очередь, со значительным количеством первичной документации.

Однако, для  того чтобы при возможной налоговой  проверке в организации не было проблем  с налоговыми органами в части  правильного отражения реализации ГСМ или же их покупки и использовании  в своей деятельности, автор рекомендует особое внимание обращать на правильность и четкость оформления именно первичных документов, связанных с производством (использованием) нефтепродуктов.

Литература

1. Горелик  Д.О., Конопелько Л.А. Мониторинг  загрязнения атмосферы и источников  выбросов. Аэроаналитические измерения. - М.:Издательство стандартов, 1992.

2. Примак  А.В., Кафаров В.В., Системный анализ  контроля и управления качества  воздуха и воды.- Киев.: Наука, 1991.

3. Израэль  Ю.А. Концепция мониторинга состояния  биосферы. - Л.: Гидрометеоиздат,1987.

4. Герасимов  И.П. Научные основы мониторинга  окружающей среды. - Л.: Гидрометеоиздат, 1987.

5. Вавилин  В.А. Моделирование - метод исследования  при решении задач регионального  мониторинга. - Л.: Гидрометеоиздат, 1977.

6. Аксёнов  И.Я., Аксёнов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. – М.: Транспорт, 1986.

7. Голубев  И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда  и транспорт. – М.: Транспорт, 1987.

8. Иванов  В.Н., Сторчевус В.К., Доброхотов В.С.  Экология и автомобилизация. –  Киев: Будiвельник, 1983.

9. Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные  дороги и окружающая среда.  – Киев: Вища школа, 1983.

10. Якубовский  Ю. Автомобильный транспорт и  защита окружающей среды. –  М.: Транспорт, 1979.