Реферат влияние транспорта на окружающуу среду

     Оксиды  углерода - 55%

     Оксиды  азота - 77%

     Углеводороды - 93%

     Аэрозоль - 97

остальные выбросы  выделяют наземные транспортные средства с ДВС.

       Загрязнение воздушной среды  транспортом с ракетными двигательными  установками происходит главным  образом при их работе перед  стартом, при взлете и посадке,  при наземных испытаниях в  процессе их производства и  после ремонта, при хранении  и транспортировке топлива, а  так же при заправке топливом  летательных аппаратов. Работа  жидкостного ракетного двигателя  сопровождается выбросом продуктов  полного и неполного сгорания  топлива, состоящих из O, NOx, OH и  др.

     При сгорании твердого топлива из камеры сгорания выбрасываются H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, а также твердые частицы Al2O3 со средним размером 0,1 мкм (иногда до 10 мкм).

     В двигателях космического корабля «Шатл» сжигается как жидкое так и  твердое топливо. Продукты сгорания топлива по мере удаления корабля  от Земли проникают в различные  слои атмосферы, но большей частью в  тропосферу.

     В условиях запуска у пусковой системы  образуется облако продуктов сгорания, водяного пара от системы шумоглушения, песка и пыли. Объем продуктов  сгорания можно определить по времени (обычно 20 с) работы установки на стартовой  площадке и в приземном слое. После  запуска высоко температурное облако поднимается на высоту до 3 км и перемещается под действием ветра на расстояние 30 - 60 км, оно может рассеятся, но может  стать и причиной кислотных дождей.

     При старте и возвращении на Землю  Ракетные двигатели неблагоприятно воздействуют не только на приземный  слой атмосферы, но и на космическое  пространство, разрушая озоновый слой Земли. Масштабы разрушения озонового  слоя определяются числом запусков ракетных систем и интенсивностью полетов  сверхзвуковых самолетов. За 40 лет  существования космонавтики в СССР и позднее России произведено  свыше 1800 запусков ракет-носителей. По прогнозам фирмы Aerospace в XXI в. для  транспортировки грузов на орбиту будет  осуществляться до 10 запусков ракет  в сутки, при этом выброс продуктов  сгорания каждой ракеты будет превышать 1,5 т/с.

     Согласно  ГОСТ 17.2.1.01 - 76 выбросы в атмосферу  классифицируют:

- по агрегатному состоянию вредных веществ в выбросах, это - газообразные и парообразные (SO2, CO, NOx углеводороды и др.); жидкие (кислоты, щелочи, органические соединения, растворы солей и жидких металлов); твердые (свинец иего соединения, органическая и неорганическая пыль, сажа, смолистые вещества и др.);

- по массовому выбросу, выделяя шесть групп, т/сут:

     менее 0,01 вкл.;

     свыше 0,01 до 0,1 вкл.;

     свыше 0,1 до 1,0 вкл.;

     свыше 1,0 до 10 вкл.;

     свыше 10 до 100 вкл.;

     свыше 100.

       В связи с развитием авиации  и ракетной техники, а также  интенсивным использованием авиационных  и ракетных двигателей в других  отраслях народного хозяйства  существенно возрос их общий  выброс вредных примесей в  атмосферу. Однако на долю этих  двигателей приходится пока не  более 5% токсичных веществ, поступающих  в атмосферу от транспортных  средств всех типов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     4. Загрязнение окружающей среды  судами 

     Морской флот является существенным источником загрязнения воздушная атмосферы  и мирового океана. Жестокие требования международной морской организации ( ИМО) от 1997 года по контролю качества выпускных газов судовых дизелей  и удаляемых за борт льяльных, бытовых  и сточных вод направлены на ограничение  отрицательного воздействия эксплуатируемых  судов на окружающую среду.

       Для уменьшения загрязнения газов  при работе дизеля металлами,  сажей и другими твердыми примесями  дизеле-и судостроители вынуждены  в кратчайшие сроки оборудовать  судовые энергетические установки  и пропульсивные комплексы техническими  средствами по очистке выпускных  газов, более эффективными сепараторами  льяльных нефтесодержащих вод,  очистителями сточных и бытовых  вод, современными инсинераторами.

       Рефрижераторы, танкерыгазо-и химовозы, некоторые другие суда являются  источниками загрязнения атмосферы  фреонами ( окислами азота0, используемых  в качестве рабочего тела в  холодильных установках. Фреоны  разрушают озоновый слой атмосферы  Земли, являющийся охранным щитом  для всего живого от жестокого  излучения ультрафиолетового излучения.

       Очевидно, что чем тяжелее топливо  используемое для тепловых двигателей, тем больше в нем тяжелых  металлов. В связи с этим применение  на судах природного газа и  водорода, наиболее экологически  чистых видов топлива, является  весьма перспективным. Отработавшие  газы дизелей, работающих на  газовом топливе, практически  не содержат твердых веществ  ( сажи , пыли) ,а также окислов  серы, гораздо меньше содержат  угарного газа и несгоревших  углеводородов.

       Серный газ SO2 входящий в состав  выпускных газов, окисляясь до  состояния SO3, растворяется в воде  и образует серную кислоту,  в связи с чем степень вредности  SO2 для окружающей среды вдвое  выше, чем окислов азота NO2 эти  газы и кислоты нарушают экологический  баланс.

       Если принять за 100% весь ущерб  от эксплуатации транспортных  судов, то, как показывает анализ, экономический ущерб от загрязнения  морской среды и биосферы в  среднем составляет 405 , от вибрации  и шума оборудования и корпуса  судна-22%, от коррозии оборудования  и корпуса -18%, от ненадежности транспортных двигателей -15%, от ухудшения здоровья экипажа-5%.

       Правила ИМО от 1997 г. ограничивают  предельное содержание серы в  топливе на ровне 4,5% , а на  ограниченных акваториях ( например, в Балтийском регионе) до 1,5%. Что  касается окислов азота Nox, то  для всех новых строящихся  судов установлены предельных  нормы их содержания в выпускных  газах в зависимости от частоты  вращения коленчатого вала дизеля, что уменьшает загрязнения ими  атмосферы на 305. При этом значение  верхнего предела содержания Nox, у малооборотных дизелей выше, чем у средне и высокооборотных,  так как они располагают большим  временем на сгорания топлива  в цилиндрах.

     В результате анализа всех отрицательных  факторов, влияющих на окружающую среду  при эксплуатации транспортных судов, можно сформулировать основные мероприятия, направленные на уменьшения этого воздействия:

     - применение более качественных  сортов моторного топлив, а также  природного газа и водорода  в качестве альтернативного топлива;

     - оптимизация рабочего процесса  в дизеле на всех эксплуатационных  режимах с широким внедрением  систем электронно-управляемого  впрыска топлива и регулирования  фаз газораспределения и топливоподачи,  а также оптимизации подачи  масла в цилиндры дизеля;

     - полное предотвращение пожаров  в утилизационных котлах благодаря  оборудованию их системами контроля  температуры в полости котла,  пожаро-тушения, сажеобдува;

     - обязательное оборудование судов  техническими средствами по контролю  качества уходящих в атмосферу  выпускных газов и удаляемых  за борт нефтесодержащих, сточных  и бытовых вод;

     - полное запрещение использования  на судах для любых целей  азотосодержащих веществ ( в рефрижераторных  установках, противопожарных системах  и т д.)

     - предотвращение протечек в сальниковых  и фланцевых соединениях и  судовых системах.

     - эффективное применение валогенераторных  установок в составе судовых  электроэнергетических систем и  переход к эксплуатации дизель- генераторов с переменной частотой  вращения.

     Таким образом нельзя сказать, что вопросу  загрязнения транспортом не уделяется  никакого внимания. Все больше обычные  поезда заменяются электровозами, разрабатываются  и уже выпускаются автомобили на аккумуляторных батареях, при современных темпах прогресса можно надеяться на то что вскоре появятся и экологически чистые авиационные и ракетные двигатели. Правительства принимают решения против загрязнения планеты. Об этом свидетельствует и принятая декларация. 

     ДЕКЛАРАЦИЯ  И ОБЩЕЕВРОПЕЙСКАЯ ПРОГРАММА  ПО ТРАНСПОРТУ, ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ  И ЗДОРОВЬЯ   

     В Декларации подтверждается намерение  продолжить работу в целях обеспечения  развития экологически чистого транспорта. Рамочная стратегия Общеевропейской  Программы уделяет внимание особым потребностям и проблемам новых  независимых государств (СНГ), а также  экологически наиболее уязвимым районам  этого региона. Представители МПС  России приняли участие во Втором совещании по вопросам транспорта, окружающей среды и здоровья под  эгидой Европейской Экономической  Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Всемирной  организации здравоохранения (ВОЗ), которое состоялось 5 июля 2002 года в  Женеве (Швейцария).

     В совещании участвовали представители 39 стран, ЕЭК ООН, ВОЗ, Комиссии Евросоюза, ряда международных правительственных  и неправительственных организаций.

     Российскую  делегацию возглавлял первый заместитель  Министра транспорта А.П.Насонов. На встрече  были рассмотрены вопросы среднесрочного обзора Программы совместных действий, принятой государствами-членами ЕЭК  ООН на Региональной конференции  по транспорту и окружающей среде (Вена, ноябрь 1997 г.) и оценки осуществления  Хартии по транспорту, окружающей среде  и охране здоровья, принятой на Третьей  Конференции на уровне министров  по окружающей среде и охране здоровья (Лондон, июнь 1999 г.). Также были обсуждены  вопросы принятия Общеевропейской  Программы по транспорту, охране окружающей среды и здоровья и принятие Декларации по транспорту, окружающей среде и  охране здоровья.

     В ходе работы совещания было признано, что в современном мире происходит стремительное развитие автомобильного транспорта, следствием чего является резкое ухудшение экологической  обстановки. Поэтому возникла необходимость  разработать и осуществить на международном уровне комплекс эффективных  мер по всестороннему развитию экологически чистых видов транспорта. В тоже время отмечалось, что обеспечение  экологической безопасности транспорта требует существенных размеров инвестиций, а большинство стран мира их не имеет. В новых независимых государствах (СНГ) и государствах Восточной Европы в настоящее время не хватает финансовых средств на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта, который является экологически более чистым. Происходит старение основных фондов и, как следствие, снижается экологическая безопасность железных дорог, их конкурентоспособность.

     В ходе работы Второго совещания по вопросам транспорта, окружающей среды  и здоровья под эгидой Европейской  Экономической Комиссии ООН (ЕЭК  ООН) и Всемирной организации  здравоохранения (ВОЗ) была принята  Декларация и Общеевропейская Программа  по транспорту, охране окружающей среды  и здоровья.

     В Декларации транспорт выделен в  качестве одного из приоритетных направлений  деятельности на национальном и международном  уровнях для достижения цели устойчивого  развития. Подтверждается намерение  продолжить работу в целях обеспечения  развития транспорта, отвечающего требованиям  охраны окружающей среды и здоровья (экологически чистого транспорта).

     Декларация  содержит постановление о принятии Общеевропейской Программы по транспорту, охране окружающей среды и здоровья, которая будет выполняться под  эгидой ЕЭК ООН и ВОЗ, состоящей  из трех компонентов: рамочной стратегии; плана работы, включающего ряд  отдельных конкретных мероприятий; создания Руководящего комитета по транспорту, окружающей среде и охране здоровья, который будет стимулировать, контролировать, координировать выполнение Программы.

     Рамочная  стратегия Общеевропейской Программы  особое внимание уделяет интеграции аспектов охраны окружающей среды и  здоровья в транспортную политику; управлению спросом на перевозки  и перераспределению их по видам  транспорта в сторону экологически чистых видов; особым потребностям и  проблемам новых независимых  государств (СНГ), а также экологически наиболее уязвимым районам этого  региона.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                           III.Заключение 

     Охрана  природы - задача нашего века, проблема, ставшая социальной. Снова и снова  мы слышим об опасности, грозящей окружающей среде, но до сих пор многие из нас  считают их неприятным, но неизбежным порождением цивилизации и полагают, что мы ещё успеем справиться со всеми выявившимися затруднениями.

       Однако воздействие человека  на окружающую среду приняло  угрожающие масштабы. Чтобы в  корне улучшить положение, понадобятся  целенаправленные и продуманные  действия. Ответственная и действенная  политика по отношению к окружающей  среде будет возможна лишь  в том случае, если мы накопим  надёжные данные о современном  состоянии среды, обоснованные  знания о взаимодействии важных  экологических факторов, если разработает  новые методы уменьшения и  предотвращения вреда, наносимого  Природе Человеком.