Трапы пасажырские

         З масляного бака рідина літака надходить до шестерневого насосу, що приводиться в дію електродвигуном. Від насоса по трубопроводу високого тиску масло проходить через зворотний клапан і фільтр і надходить до головного крану управління. При підвищенні тиску в системі масло перепускается в бак, через запобіжний клапан, який розрахований на тиск в 7 МПа. Головний кран управління виконує функцію блокування, не допускаючи одночасного включення механізмів підйому сходи і випуску домкратів. При установці головного крана в положення, відповідне перепуску олії до крана управління сходами, і перемиканні рукоятки цього крана у положення «Підйом» напірна рідина поступає через гідрозамок в нижню порожнину гідропідйомника, здійснюючи висунення штока з циліндра. Олія з верхньої порожнини гідропідйомника витісняється через канал, висвердлені в штоку поршня, в спеціальну камеру в нижній порожнини, звідки через другу секцію гідрозамки перепускается на злив в бак, проходячи при цьому через обидва крана управління.

          При надмірному тиску масла, що перевищує 7 МПа, частина його перепускается в бак безпосередньо через встановлений на лінії зливу запобіжний клапан. При досягненні штоком гідропідйомника граничного положення спрацьовують кінцеві вимикачі, переривають ланцюг живлення електродвигуна насосної станції. При опусканні сходи напірна рідина подається в верхню порожнину гідропідйомника. Фіксація сходів на необхідній висоті здійснюється за допомогою гідрозамки. При необхідності випуску домкрата напірна рідина поступає через гідрозамок в опорні пристрої. Фіксація положення виробляється за допомогою гідрозамки.

        Олія з бака 2поступает самопливом до шестерневих насосів типу НШ 60-В і далі під тиском 7 Мпа направляється до головного магістрального крану. Управління випуском опорних домкратів проводиться краном управління, а висування додаткової посадкового майданчика - гідравлічним циліндром, що приводиться в дію краном. Підйом чи опускання висувної секції сходів здійснюється через черв'ячний привід і тросові-блочну систему за допомогою гідромотора, який приводиться в дію краном управління.

         Гідросистема трапа СПТ -21 обслуговує гідроопори і механізм підйому сходи. Шестеренний насос лівого обертання НШ-46 призначений для живлення гідроагрегатів рідиною. Привід насоса здійснюється автомобільним двигуном через роздавальну коробку і передній карданний вал. Гидробак представляє собою резервуар зварної конструкції, у верхній частині якого є заливна горловина з фільтром і мірною лінійкою. Бак має забірний, поворотної лінії і зливний штуцера. На випадок відмови основного насоса або його приводу у системі передбачено аварійний ручний насос, встановлений на задній рамі шасі біля правого обтічника. На рамі шасі встановлено чотири гідроопори - по дві ззаду і спереду. Вони служать жорсткої опорою трапа при вході і виході пасажирів, а також для розвантаження коліс і ресор.

        Для замикання рідини в лінії випуску опор є гідрозамок. Для обмеження перевантажень, які можуть виникнути при порушенні нормальної роботи механізмів, гідросистема забезпечена запобіжним клапаном, відрегульованим на тиск 7 МПа.

        Управління гідросистемою розташоване на Гідропанелі, встановленої в кабіні трапа з правого боку від водія. На панелі змонтовані манометр, крани управління гідроопорами і сходами.

         Електрообладнання трапа включає наступні системи: освітлення трапа; автоматичної зупинки сходи; освітлення трапа; світлової та звукової сигналізації готовності трапа до посадки пасажирів.

       Система автоматичної зупинки сходів складається з: кінцевого вимикача, електромагнітного крана, сигнальної лампочки, кнопки примусового включення електромагнітного крана.

        Визначеного положення сходів на висоті відповідає свій упор, встановлений на ній. Кінцевий вимикач, набігаючи роликом на упор, розриває ланцюг і включає електромагнітний кран, золотник якого з'єднує робочу магістраль зі зливом, і сходи зупиняється. У цей час спалахує контрольна лампочка на щиті управління. При пересуванні сходів на іншу висоту необхідно натиснути кнопку примусового включення електромагнітного крана.

       У систему освітлення трапа входять лампи освітлення ступенів і покажчика рейсів. Система світлової сигналізації складається з двох табло і реле-переривника. Для подачі звукового сигналу використовується автомобільний сигнал, а переривчастого звукового сигналу-реле-переривник. Світлові табло з написами кріпляться до поручнів висувної драбини. Управління освітленням, сигналізацією і кнопка примусового включення електромагнітного крана встановлені на пульті управління в кабіні трапа.

       Уніфікований пасажирський самохідний трап ТПС-22, змонтований на шасі автомобіля У АЗ-452Д дозволяє регулювати висоту сходів в діапазоні 2400-3900 мм при куті нахилу більше 430. Крок сходинок 220 мм, ширина 280 мм. Експлуатаційна швидкість пересування трапа 3-30 км / ч. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Технічне  обслуговування. При ТО необхідно:  

    - ретельно перевірити справність  вузлів, механізмів і систем, своєчасно    проводити профілактичні роботи;

    - щомісячно перевіряти стан гвинтовий  рами механізму підйому сходи  і змащувати її графітним мастилом;

    - при виявленні течі в гідросистемі  негайно з'ясувати причину появи  несправності й усунути її;

    - в гідросистему заливати масло  ЛМГ-10. У процесі роботи потрібно  періодично доливати в гідробак  свіже масло; 

  - в гідросистемі I раз на рік необхідно виконати наступні профілактичні роботи: злити повністю масло з гідросистеми; промити гидробак; вийняти і промити фільтруючий елемент фільтра; залити свіже масло і провести прокачування системи для видалення повітря;

    - магістралі прокачувати неодноразовим підйомом і опусканням сходи, а також випуском та прибиранням опор. Ознакою закінчення прокачування системи є плавність і відсутність ривків при русі сходи і опор,

    - міняти масло в редукторі  механізму підйому слід не  рідше 2 разів на рік. Слід  застосовувати масло трансмісійне  автомобільне ТЛП-15В, а при  температурі нижче - 20 ° С - ТС10;

    - напрямні каретки висувної драбини  змащувати графітним мастилом  УОсЛ не рідше I рази на місяць;

    - підшипники верхнього вузла  ходового ВНИТИ і кронштейна  кріплення насоса НШ-46 У змащувати  універсальним мастилом жирової  ие рідше 1 разу на 3 міс.;

    - профілактичні роботи на автомобільному  шасі трапа робити відповідно  до інструкції з експлуатації  автомобіля УАЗ-452Д.