Анализ неблагоприятных событий в деятельности эксплуатантов ГА

несвоевременное применение средств торможения на пробеге и раннее выключение реверса тяги;

не учет бокового ветра.

Рекомендации:  Во  время  общей  подготовки и в процессе предполетной подготовки  проанализировать основные особенности устойчивости  и управляемости  самолета  при  взлете и посадке на ВПП, открытой осадками;   знать скорость глиссирования самолета;

С экипажам   более    качественно  проводить  предпосадочную подготовку на эшелоне перед снижением с обязательным учетом всех отрицательных факторов.  В ходе проведения предпосадочной подготовки особое внимание членов экипажа сосредоточить на выполнении  посадки  в конкретных  условиях.

Перед тем,  как начинать заход на посадку,  командир ВС должен произвести всестороннюю оценку критичности    посадки,  а для этого необходимо учитывать следующие данные:

сведения, указанные ранее;

прогноз и фактическую погоду в аэропорту посадки и на запасном аэродроме;

посадочную массу самолета и скорость пересечения входной кромки ВПП.

8. Перегруз ВС причины:

Из-за нарушений правил погрузки;

Неправильной политики компании;

Невнимательности персонала.

Рекомендации:

 

Задание 2. Расчет тенденции и прогноз воздействия аварийного фактора.

1.Построение графика динамики аварийного фактора.

                                                                                            Таблица 3

№мес.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	0	*
NАИ	3	-	4	3	1	5	1	3	2	4	-	1	3	3	3	5	2	5	1	3	2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                              

2. Аппроксимация временного ряда.

Произвольно разделим данные таблицы  на две части, в одной -      10 колонок, во второй – 11.

Для  определения коэффициента a и b можно воспользоваться следующей системой уравнения, составленной для каждой из полученных частей таблицы.

 

 

 

 

 

 

 

 

Система уравнений состоит из двух линейных уравнений. Для их решения сначала рассчитаем значения сумм:

 

 

     

     Решая систему методом подстановки, получим:

b=       откуда:

b=

28 – 175a- =0

28-176a-

28- 176a-28,6+60,5a=0

-0,6-115,5a=0

-115,5a=0,6

a=-0,005

b=2,63

АИ= -0.005х+2,63

При х=1, АИ=2.625

При х=21, АИ=2.52

При х=22,АИ=2,52

 

Подставив значения a и b в уравнение прямой, получим уравнение для расчета количества АИ:

АИ = -0,005х + 2,63

По найденному значению находим значения АИ для аппроксимирующей прямой в точках х = 1 и  х = 21: = 2,625 и = 2,52

3.2. Расчет тенденции  и прогноза количества проявлений  аварийного фактора

Рассчитаем точное прогнозное значение по формуле:

= - 0,005 ∙ х (22) +2.63

 

 

 

 

 

Вывод: Выполнив курсовую работу, мы закрепили навыки анализа опасных ситуаций в полете, а также статистических данных о неблагоприятных событиях в деятельности эксплуатанта ГА.

Также проанализировав, статистику мы выявили опасную группу, по каждому объекту которой были даны причины события, мероприятия для снижения уровня повторяемости этого события и рекомендации.

Наиболее опасное событие повлекло за собой аварийный фактор ,который мы проанализировали во 2 части работы.

Была построена прямая аппроксимация временного ряда и выведено значение количества проявлений аварийного фактора на 20 – й месяц периода.

По аварийному фактору мы также привели причины и его рекомендации для снижения уровня проявления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Суслов Ю.В. Краткий курс теории летной эксплуатации. В 2 ч./Ю.В.Суслов.-Ульяновск: УВАУ ГА, 1999, 2000.
2. Суслов Ю.В. Безопасность полетов самолетов транспортной категории/ Ю. В. Суслов.-Ульяновск: УВАУ ГА, 2005.
3. РЛЭ заданного типа ВС.
4. НПП ГА-85.
5. ФАП «Правила полетов».
6. Конспект лекций.