Спасательные работы и неотложная помощь в чрезвычайных ситуациях

    Встречаются и другие виды аварийных ситуаций в полёте. К одному из них относится маневр уклонения, при котором самолёт, чтобы избежать столкновения в воздухе, может либо набрать высоту, либо спикировать, либо совершить резкий разворот с креном влево или вправо. Во время таких ситуаций пассажиры и бортпроводники могут получить травмы. Поэтому рекомендуется на протяжении полёта без особой нужды не покидать своё место и оставаться пристёгнутым.

    Необходимо  тщательно подогнать ремень безопасности перед каждым взлётом и посадкой. Чем больше слабина в ремне  безопасности, тем больше шансов получить травму. Если пассажир сидит в прямой позе, а его ремень безопасности застёгнут с большой слабиной у талии, он может при аварии сползти под ремень и повредить внутренние органы.

    Необходимо  знать, в какой позе следует себя зафиксировать, чтобы уменьшить тяжесть травмы, получаемой при аварии.

    Наиболее  подходящая фиксированная поза выглядит следующим образом: после закрепления ремня безопасности пассажир наклоняется вперёд и кладёт руки в скрещённом положении на кресло, расположенное впереди него; голова прижимается к рукам; ноги продвигаются вперёд, насколько это можно, но нельзя пытаться просунуть их под кресло, стоящее впереди, так как оно может повредить ноги. Если кресла впереди нет, то нужно согнуться и плотно сцепить руки под коленями. Голову надо уложить на колени или поместить в самое низкое положение. Ноги — упереть в пол, выдвинув их вперёд.

    Для эвакуации с борта самолёта существуют различные типы выходов, а их расположение указывается в памятке пассажирам, выдаваемой каждому летящему самолётом.

    С вынужденной посадкой на воду связана масса потенциальных опасностей. Самолёт может коснуться поверхности так плавно, что пассажиры даже не поймут, приземлился ли он или приводнился. С другой стороны, самолёт может развалиться на части и быстро затонуть.

    Для спасения на воде в самолёте есть ряд плавсредств. Некоторые самолётные кресельные подушки спроектированы с расчётом обеспечения плавучести пассажира с подушкой на воде. У плавающей кресельной подушки имеются лямки или петли, чтобы за них можно было ухватиться в воде. Они расположены на её обратной стороне.

    Спасательные  жилеты, как правило, располагаются  в кармане под креслом или в спинке впереди стоящего кресла.

    При попадании в воду следует постараться уменьшить скорость потери тепла. Береговая охрана США рекомендует следующий способ: охватить руками с боков грудную клетку и поднять бёдра повыше, чтобы уменьшить поток воды, омывающий область паха. Этот простой способ может увеличить расчётный срок выживаемости почти на 50 %. Другой способ, который рекомендуется использовать в тех же целях, получил название “куча”. По этому способу несколько человек собираются в воде в кучу таким образом, чтобы их бока упирались в бока соседей.

    Самолёты, совершающие рейсы над обширными  водными пространствами, оснащаются и спасательными надувными лодками, трапами-плотами. Нахождение этих плав-средств, тоже указывает стюардесса. Как правило, эти лодки надуваются при помощи баллона с углекислым газом и комплектуются радиомаяком для быстрого нахождения пострадавших.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение.

    С развитием цивилизации человечество приобрело множество новых для  себя проблем.

    Характер  ЧС изменился. Наиболее опасными на сегодняшний день являются химическое заражение и радиационное заражение. Эти ЧС имеют долговременные последствия.

    ЧС, связанные с авариями технических средств, уже заняли своё место в ряду других: тысячи людей гибнут в автокатастрофах. Авиакатастрофы случаются пока довольно редко, но когда случаются, шансы на спасение у авиапассажиров ничтожно малы. Это, пожалуй, самый “молодой” тип ЧС технического характера.