Пожарная тактика

     Летом 2007 г. авиация МЧС России привлекалась к тушению лесных пожаров на территории Португалии, Болгарии, Черногории, Сербии и Греции. Противопожарная авиагруппировка выполнила в общей сложности 491 полет, сбросив на очаги пожаров более 62 тыс. т воды. Авиация также участвовала в эвакуации российских граждан из Ливана и Иордании, доставляла гуманитарные грузы в Киргизию, Афганистан и КНДР.

     Для тушения лесных пожаров перспективным  является применение самолетов-амфибий, способных самостоятельно заправить в емкости и доставить на место пожара запас воды. Так, самолет Бе-200, использующий метод челночных рейсов с наполнением водяных баков в режиме глиссирования, способен доставлять на место тушения 12 т воды и может применяться как для ликвидации мелких очагов пожара, так и для сдерживания распространения горения, а также для патрулирования лесных массивов.

     Эффективным является применение для авиапатрулирования и тушения пожаров вертолетных комплексов на базе вертолетов Ми-8Т и Ми-26Т, которые могут расходовать на тушение до 15 т жидкости. Их можно использовать для воздействия на кромку пожара водой в виде пролива крупнокапельной струи жидкости и прокладки перед кромкой пожара заградительной полосы растворами огнезадерживающих химикатов. При крупных пожарах эффективно применение самолетов с большим запасом огнетушащих веществ [1].

     В целях исследования параметров сброса воды и отработки методики эффективного тушения пожаров при помощи авиационной техники (самолет Ил-76 МД) на территории ЛИИ (г. Жуковский) и в лесном массиве Орехово-Зуевского района Московской области было осуществлено 18 экспериментальных полетов (2, 3]. Самолет Ил-76МД, оборудованный выливным авиационным прибором (ВАП), способен перевезти 42 т огнетушащего вещества. ВАП состоит из 2 жестко соединенных между собой резервуаров цилиндрической формы и агрегатов для заправки и слива огнетушащей жидкости [4].

     При осуществлении аварийно-спасательных мероприятий вертолеты являются незаменимыми благодаря своей мобильности  специфическим летным характеристикам.

     Самолеты  и вертолеты из-за большого количества горючих жидкостей на борту, малой огнестойкости конструкций являются пожароопасными объектами.

     Масса топлива достигает нескольких десятков тонн и составляет 50-60% взлетной массы  самолета.

               Основной конструктивный материал самолета – дюралюминиевый сплав, который является горючим материалом и теряет прочность через 2 мин действия огня.

                 В конструкции силовых элементов  применяются магниевые сплавы, имеющие высокую температуру горения 3000 ^оС.

     Для отделки пассажирских салонов, грузовых отсеков, кабин пилотов применяют различные синтетические материалы, которые обладают высокими токсичными свойствами.

     При ударе самолета о землю возможен разлив авиатоплива на большой площади.

     При пожаре разлитого топлива происходит воспламенение шин шасси самолета, при этом могут гореть 3 материала: резина, гидрожидкость и магниевые сплавы.

                      Наибольшую опасность для пассажиров  представляют взрывы флюзеляжных  топливных баков, которые могут  сопровождаться выбросом топлива внутрь пассажирских салонов.

     При тушении розлива авиатоплива  подачу струй целесообразно производить под острым углом к горящей поверхности под основание пламени, как бы подрезая его, используя пену и порошки.

     Наиболее  эффективно тушение комбинированным способом: первоначально в зону горения подается порошок, образуется порошковое облако, которое прекращает объемное горение, после этого подается пена низкой кратности.

                   Существуют специальные аэродромные  автомобили комбинированного тушения, которые вывозят 2,5 тонн порошка и 10 тонн раствора пенообразователя.      

       
 

                            При пожаре  возможно:

• быстрое распространение огня на большую площадь при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки салонов;
• угроза жизни и здоровью людей, трудность их эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;
• быстрое нарастание концентрации токсичных продуктов горения в летательном аппарате;
• интенсивное горение узлов и деталей из  алюминиево-магниевых сплавов;
• взрывы баллонов со сжатым газом;
• быстрый прогрев и малая огнестойкость несущих конструкций и переборок самолета;
• при пожаре вне территории аэродрома - значительное удаление от водоисточника, трудность доставки к месту аварии пожарных автомобилей и огнетушащих веществ.

 

     

                              При ведении боевых  действий необходимо:

• сосредоточить требуемое количество сил и средств у взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготовить средства индивидуальной защиты личного состава (теплоотражательные костюмы, СИЗОД), средства эвакуации и спасания, медицинский персонал на автомобилях скорой помощи;
• организовать вскрытие основных и аварийных люков, а в необходимых случаях - обшивки корпуса, в специально обозначенных местах для срочной эвакуации и спасания людей;
• ликвидировать горение топлива под фюзеляжем, в первую очередь, в районе эвакуационных дверей и люков, применяя пену, порошок или мощные водяные струи и одновременно охлаждать корпус летательного аппарата;
• подавать огнетушащие вещества для предотвращения быстрого распространения огня по корпусу, в наиболее важные части летательного аппарата (двигатели, кабину пилотов и фюзеляж), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков;
• производить тушение внутри двигателя пеной, порошками или двуокисью углерода, подавая их через входное устройство, сопло двигателя.;
• ликвидировать горение внутри пассажирских салонов распыленной водой или раствором пенообразователя через двери, аварийные люки или специально проделанные в обшивке отверстия;
• ликвидировать горение шасси компактными струями воды из стволов с большим расходом необходимом для смывания расплавленного магниевого сплава;
• развернуть по возможности летательный аппарат, с помощью тягачей, в целях ограничения распространения огня по ветру;

         - при сильном ветре ликвидировать  горение топлива под летательным  аппаратом мощными водяными струями, смывая его с бетона на грунт или в ливневую канализацию,

          - при отсутствии ветра - покрывать  поверхность    разлившегося топлива пеной, порошками или двуокисью углерода. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Глава 3 Тушение пожаров летательных аппаратов на земле

При пожаре летательных аппаратов на земле  возможны:

     - быстрое распространение огня  при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки пассажирских салонов, взрывы баллонов со сжатыми газами;

     - угроза людям и трудность эвакуации  в результате заклинивания дверей  и люков;

     - интенсивное горение узлов и  деталей из алюминиевых и других  сплавов;

     - значительное удаление очага пожара от водоисточника;

     - при пожаре вне территории  аэродрома - трудность доставки  к месту аварии пожарных автомобилей  и огнетушащих веществ.

     При тушении пожаров летательных  аппаратов РТП обязан:

     - сосредоточить необходимое количество  сил и средств у взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготовить средства индивидуальной защиты личного состава (теплоотражательные костюмы, СИЗОД);

     - организовать взаимодействие с  руководителем полетов и службой  авиационной безопасности аэропорта;

     - в минимально короткий срок  организовать эвакуацию пассажиров  из летательного аппарата в  безопасное место;

     - в первую очередь ликвидировать  горение топлива под фюзеляжем  в районе эвакуационных дверей  и люков, применяя для этой  цели пену, порошок или мощные водяные струи и одновременно охлаждая корпус летательною аппарата;

     - организовать вскрытие основных  и аварийных люков, а в необходимых  случаях обшивки корпуса, в  специально обозначенных на корпусе  местах;

     - для предотвращения быстрого распространения пожара по корпусу подавать огнетушащие вещества в первую очередь в наиболее важные части летательного аппарата (двигатели, гондолы двигателей, кабину, пилотов и фюзеляж), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков;

     - ликвидировать горение топлива  под летательным аппаратом при  сильном ветре водяными струями  путем смыва его с бетона  на грунт или в ливневую  канализацию, а при отсутствии  ветра - путем покрытия поверхности  разлившегося топлива пеной, хладоном, порошками или двуокисью углерода;

     - тушить горящие шасси сплошными  струями раствора-пенообразователя  в воде из стволов "А"  со снятыми насадками при напоре, необходимом для смывания расплавленного  магниевого сплава о обеспечить  работу ствольщиков в теплоотражательных костюмах на безопасном расстоянии от места горения;

     - производить ликвидацию горения  внутри двигателей пеной, порошками,  двуокисью углерода, хладоном или  составом галоидорованных углеводородов,  огнетушащие вещества подавать  через входное устройство, сопло двигателя и (или) гондолу;

     - развернуть с помощью тягачей  летательный аппарат в целях  ограничения распространения огня  по ветру;

     - при пожаре летательных аппаратов  на стоянке производить охлаждение  водяными струями соседних не  горящих аппаратов и организовать их немедленный вывоз в безопасную зону.

     При тушении пожаров летательных  аппаратов в ангарах и на стоянках необходимо:

     - использовать стационарные установки  пожаротушения;

     - подавать мощные водяные струи  для охлаждения несущих конструкций  ангара;

     - использовать для подачи стволов стремянки, стапели, трапы и пожарные лестницы. 
 

| Машины, орудия,        | Марка машин, | Краткая техническая  и                   |

| оборудование           |  орудия,     | технологическая                         |

                                      | оборудования          | характеристика                           

  Патрульные  самолеты,     Ан-2,Ан-24     Используются при патрулировании  лесов

  вертолеты,               Ми-2,Ми-8, 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение

     Пожарная безопасность может быть обеспечена мерами пожарной профилактики и активной пожарной защиты. Пожарная профилактика включает комплекс мероприятий, направленных на предупреждение пожара или уменьшение его последствий. Активная пожарная защита - меры, обеспечивающие успешную борьбу с пожарами или взрывоопасной ситуацией.

     Изменения организационно-правовых форм служб  и подразделений авиационного транспорта последних лет создают предпосылки для совершенствования существующих и разработки новых современных средств противопожарной защиты, оснащения ими подвижного состава.